中日高鐵競爭加速 日本磁懸浮車再創世界記錄

　　去年10月波士頓地鐵項目競標時，中日企業就曾正面交鋒過。最終，中國北車報價比川崎重工大約低出37%后勝出。除了美國，中日還在泰國、印度等地激烈爭奪高鐵的建設權。

　　駱丹 

　　不到一周的時間里，日本磁懸浮列車兩次打破了自己創下的世界記錄。

　　據彭博社報道，4月21日，日本東海旅客鐵道公司的磁懸浮列車在富士山附近的山梨磁懸浮試驗線上運行測試，創造了每小時603公里的時速，再次刷新了世界記錄。事實上，在上周該公司就以每小時590公里測試速度，打破了自己在2003年創造每小時581公里的世界記錄。

　　與此同時日本首相安倍晉三也在積極向海外兜售日本高鐵。安倍晉三將于4月26日對美國進行正式訪問，其中就包括向美國推銷自己的高鐵技術。

　　據《華爾街日報》的報道，安倍有意將日本高鐵技術推向包括“華盛頓-紐約”在內的鐵路線。此外，日本東海旅客鐵道公司和日本川崎重工正在參加美國加州高鐵的競標，加州高鐵最主要的路段為舊金山和洛杉磯郊外的800公里，投資規模達680億美元，建成后時速預計將超過320公里。

　　但中國高鐵的優勢是低價。去年10月波士頓地鐵項目競標時，中日企業就曾正面交鋒過。最終，中國北車擊敗日本川崎重工等競爭者，獲得為波士頓地鐵系統提供超過280輛地鐵車輛的大訂單，中國北車報價比川崎重工大約低出37%。

　　事實上，中日高鐵在全球的高鐵爭奪都很激烈。除了美國，在中日還在泰國、印度等地激烈爭奪高鐵的建設權。

　　今年3月2日，日本網援引泰國報道中泰國運輸部信息稱，由于中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府計劃放棄中國的貸款，而轉向尋求日本ODA(政府開發援助)的低息貸款。

　　在印度，四家中國企業正在競標印度造價2000億元的高鐵項目，目前中國企業已經獲得其中一條線路的可行性研究項目。

　　新華網4月5日援引日本報道，日本已和印度就孟買至艾哈邁達巴德500公里的高鐵建設項目共同進行可行性調查，并將于今年7月向印度政府提交調查報告。

　　目前，世界上僅有兩條磁懸浮線正處于運營中。其中一條為，2006年上海正式投入使用連接了浦東機場和市區的磁懸浮列車示范運營線。最高運行速度為每小時431公里，單向行駛時間為8分鐘，這條示范運營線是世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業運行線。另外一條是，2005年投入使用的日本愛知縣的東部丘陵中低速磁懸浮線，最高時速為100公里。

　　不過，這可能重新改寫日本鐵路歷史，日本計劃在2027年完成修建一條從東京到名古屋的高速磁懸浮線，距離286公里，預計時間僅僅需要不到40分鐘。現在，從東京到名古屋乘坐希望號新干線大概需要100分鐘。在2045年，日本預計將完成東京到大阪的磁懸浮列車線建造，時間僅需1小時7分鐘，旅程時間縮短一半。

　　不過對于此是否能夠帶來經濟效益，東京亞特蘭蒂斯投資研究所所長Edwin Merner表示了懷疑。他認為對于正在發展的國家來說，可能是有利的，但是日本人口正在減少，“這是資源配置不當，(日本)對于高速列車的需求是有限的。”