原標題：日本稱白送也要拿下東盟高鐵 盼后期服務撈回成本

　　中國日報網9月17日電（歐葉）中國正在穩步向世界推介中國高鐵，其發展速度和隨之帶來的經濟活力受到國際社會的稱贊。面對中國高鐵日益增長的影響力，日本倍感壓力，而且在東盟高鐵訂單上更是顯示出了很大決心。

　　日本《朝日新聞》9月15日刊文稱，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預計將在明年招標。如果包括印度和泰國等正在規劃中的計劃，高鐵總里程將達到1萬公里左右。面對經濟騰飛的亞洲，日本和中國等國開始加緊推銷自己的高鐵技術。

　　據日經中文網17日報道，“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標也應該拿下訂單”，在東盟（ASEAN）各國采訪時，從日本專家那里聽到了這樣看似不著邊際的建議。日本專家擔心的是準備將高鐵開往東南亞的中國。

　　中國政府正在推動一項鐵路建設計劃，通過鐵路連接中國云南―老撾―泰國―馬來西亞―新加坡，縱貫亞洲3000公里的土地。如果該計劃得以實現，通過人員往來和進出口貿易，將會加強中國與東南亞的聯系，進一步提升中國的影響力。

　　面對擁有大量大米庫存的泰國，中國去年秋天曾提出用高鐵換大米的政策。日本一直期望出口新干線的泰國高鐵，但顯然中國已占據優勢。

　　據悉，面對財政困難的老撾，中國將以該國鐵路資產及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元作為建設費。有觀點指出老撾沒有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設鐵路網。

　　中國正在穩步向世界推介中國高鐵。事實上即便日本按建設成本加利潤計算出投標金額，也難以成為對手。

　　日本國際協力機構（JICA）專家，也是老撾計劃投資部高級顧問的鈴木基義，對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢產生了危機感。鈴木提出：“即使零元中標，也能想辦法通過日后的車輛更新及維修服務收回成本�！�

　　2015年底東盟經濟共同體（AEC）成立后，區域內的貿易將更加活躍。如果中國占據物流網的主導地位，日本的損失將無法估量。因此，日本似乎需要改變觀念，懂得“有失才有得”的道理。

　　中國與泰國“高鐵換大米”的計劃近日又煥發新的生機。據泰國媒體報道，日前，泰國國家和平與秩序委員會已經批準了兩條連接中國和泰國的高鐵項目。而且泰國今年稍早與中國簽署了一份100萬噸的稻米出口協議。

　　此外，有報道稱，在上周的馬來西亞首都吉隆坡舉行的鐵道展示會上，中國南車集團的展廳規模超過了JR東日本，南車集團相關人士表示：“我們在價格和安全性方面毫不遜色�！睋�了解，中國企業的高鐵建設成本僅相當于日本的一半，并且工期也短。