從糧倉到現代制造業基地(圖)

http://whmsebhyy.com 2004年09月23日 11:47 新京報

　　今天，順義已基本形成了以汽車制造、電子信息產業、都市型休閑食品工業和生物制藥等為依托的現代工業體系

　　以北京現代為核心，帶動汽車外圍產業鏈的日趨完善，順義的現代制造產業也因之大大升級。

　　本報記者康亞風攝

　　在傳統體制時代，順義素有“京郊糧倉”的美譽，其商品糧供應規模一度占據首都市場需求量的1/4以上，其他如農副產品供應也在首都市場上占有舉足輕重的地位。

　　據順義區工業促進局局長負責人介紹，改革開放之初，當時的縣委縣政府開始嘗試發展工業，要求有條件的鄉鎮著力發展鄉鎮企業，主動接受北京主城區淘汰企業向順義轉移，并且和主城科研機構、大專院校合作，興辦各種試驗廠。

　　到上世紀80年代初，順義區開始形成一批縣屬工業，如化肥廠、農機廠、小白酒廠和啤酒廠等。

　　“順義工業完成了從無到有的過程，并且企業家群體也開始在這個階段孕育，更為重要的是為以后順義工業進入大集團發展模式奠定了堅實的基礎�！边@位負責人對記者表示。

　　上個世紀90年代以后，順義工業開始進入招商引資和興辦工業園區的跨躍式發展階段，并且逐漸形成了若干特色鮮明但產業之間相互銜接的工業園區。

　　汽車產業鏈條日趨完善

　　如今，順義已經基本形成了以北京汽車生產基地和林河開發區領跑北京現代制造業的格局。其中，林河工業區是中國北方微電子產業基地之一，投資20億元的有研硅股、投資10億元的北京一機床項目落戶此地。

　　北京汽車生產基地累計引進北京現代、摩比斯汽車零部件、海斯克鋼材等21家汽車整車及零配件企業，協議投資總額70.3億元。

　　根據北京市城市總體規劃修編后“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新布局，順義區被作為東部發展帶的重要節點，成為北京市的現代制造業基地。

　　為此，按照北京市的總體部署，2003年初，北京汽車生產基地開始全面建設。

　　目前，基地核心區規劃用地6.3平方公里，遠期規劃用地19平方公里，由整車發展區、零部件工業區、物流倉儲區和公共服務管理區四個功能區組成。

　　完善的市政配套設施和良好的發展前景，吸引了越來越多的汽車企業在此“安家”，汽車基地的景觀也初步呈現。

　　北京現代汽車是汽車基地引進的第一家企業，但是，北京現代在汽車基地里不僅僅是一個汽車總裝廠，還包括北京現代摩比斯汽車零部件有限公司、北京現代海斯克鋼材有限公司等17家零配件企業，隨著這些零配件企業的相繼投產，北京現代汽車的國產化率已達到80％，順義已經建設起北京市惟一的一座初具規模的北京汽車生產基地。

　　不僅如此，順義區還大力將汽車產業鏈向全區范圍輻射。

　　2003年1月，北京汽車制造廠有限公司投資6.2億元在順義仁和鎮設立分廠，年生產“路霸”越野汽車2萬輛，成為汽車產業鏈的重要一環。

　　2003年3月，世界上最大的汽車座椅及汽車內飾產品制造商———北京江森汽車部件有限公司入駐順義林河開發區，占地137.19畝，投資3000萬美元，注冊資本1500萬美元；同年7月，國內規模最大、技術最先進的汽車飾件企業———延鋒偉世通（北京）汽車飾件系統有限公司也在林河開發區開工奠基。

　　到去年底，公司已能為索納塔提供9種內飾件：去年8月，專門為現代汽車生產消音器產品的北京世鐘汽車配件有限公司在順義區北小營鎮竣工投產，年生產能力達5萬臺，2003年已實現銷售收入8000萬元。

　　一批為現代汽車零配件企業生產配套產品的企業即二級配套企業也相繼入駐順義，使順義的汽車產業鏈環環相扣，向縱深擴延。延鋒偉世通為現代汽車生產汽車內飾，韓國三五株式會社又為延鋒偉世通空調配套生產空調風扇，預計投資200萬美元；江森為現代汽車生產汽車座椅，大昌汽車配件公司和韓國DAS公司又為江森生產配套產品，這三家企業分別投資300萬美元和460萬美元……諸如這樣的產業鏈將在順義區得到不斷完善和延伸。

　　現代工業體系基本形成

　　目前，順義區正在全速建設北京汽車產業鏈，以吸引越來越多的汽車企業在此“安家落戶”。而與此同時，林河開發區則以輻射帶動京密路、京平路兩側的工業小區為中心，重點建設形成新型制造業產業群體，并成為市區新型制造業搬遷企業的承接基地。

　　據當地相關負責人介紹，該中心將重點發展新型機械制造業、新型建材的研究與開發和以新型制造業為指向的孵化系統中心。同時，進一步改善經營機制，營造新型制造業科研成果轉化的環境，提高傳統產業加工度，實施新型制造業的大縱深戰略。

　　“經過多年發展，我區工業已經基本形成了汽車制造、電子信息產業、都市型休閑食品工業和生物制藥等為依托的現代工業體系。”順義區工業促進局負責人對記者表示。

　　順義區長李平同時指出，為進一步建設順義現代產業基地，順義區還將繼續加強產業基地建設。并且，通過明確基地的產業定位，增強服務功能，不斷提升集聚、產出和創新能力，使其成為招商引資的重要載體、產業轉移的主要區域和技術創新的有效平臺。

　　本報記者胡曉群陽虹霞

　　京東汽車產業如火如荼

　　北京順義汽車城產業鏈條日漸完善

　　汽車產業正在日益成為順義的支柱產業之一。據北京市城市總體規劃，順義作為北京城市區域經濟協調發展的重要聯結點，將成為北京市建設汽車產業基地以迎接國際汽車產業市場激烈競爭的首選之地。

　　2003年初，北京汽車產業基地開始在順義區規劃建設。目前，順義汽車產業基地的核心區域規劃用地6.3平方公里，遠期規劃用地19平方公里，由整車制造區、零部件加工區、物流倉儲區和公共服務區組成。到2003年底，已累計投入25億元。

　　據天龍汽車城總經理張軍介紹，天龍汽車城的經營理念和戰略重點是要打造一個具有核心競爭力的全國乃至亞洲的汽車后市場商務總部基地，而不是側重整車市場競爭中的“前線爭奪”，致力于為汽車消費者提供在使用汽車過程中產生的與汽車有關的后續服務，其功能設置包括汽車維修、零配件展銷、保養美容、改裝、物流倉儲、結算、信息查詢等內容，并相應配備了商務辦公、生活起居、汽車文化娛樂等服務設施。

　　以此為目標，天龍在全國率先開設了“日本街”、“韓國街”、“大眾街”等專業化汽車后市場，為國內外汽車后市場廠商設立駐京辦事處。

　　北京現代助順義成就汽車城夢想

　　從北京吉普、到北京現代再至即將出爐的北京奔馳項目，北京汽車業正成為北京經濟發展的關鍵因素之一。從上世紀末至今，北京市整體經濟格局正面臨著深刻的變化。原有的傳統工業產業被調整出北京經濟的核心圈之外，在鋼鐵、能源所發揮作用被淡化之時，汽車成為工業項目的支撐元素。而在北京諸多的汽車企業中，最引人注目的就是北京汽車產業最大的合資項目———北京現代汽車。而其所在的地點順義也成為北京汽車產業和汽車經濟最為密集和發達的地區。

　　北京現代成為“原動力”

　　作為北京最大的汽車合資也是轎車合資項目，北京現代在整個經濟貢獻率中所發揮的作用非常明顯。

　　截至今年8月底，北京現代累計銷售78542輛，去年這一數字是3萬多輛，北京現代的增長率達到了152%，在各大汽車生產企業以及轎車生產企業里，北京現代的增長率是最高的，并且優勢明顯。

　　在市場占有率方面，北京現代的市場占有率在今年得到了大幅度的提高。從去年的2.3%上升到今年的4.8%，增幅也超過了一倍。

　　北京現代常務副總經理郭謙認為，北京現代從企業建立之始就要打造一個體系的競爭力，這一體系競爭力不只是產品的競爭，而是延伸到產業鏈上下游全方位的競爭。為此，北京現代除了整車廠的建立外，對其他零部件體系的建立非常重視。

　　今年4月份，北京現代二期改造工程全面完工并投入生產，年產能力達到了15萬輛整車和15萬臺發動機。從2002年10月18日北京現代成立到二期工程結束，北京現代完成從5萬輛到15萬輛年產能的飛躍，只用了十幾個月的時間，并且迅速躋身中國轎車生產能力5強之列。

　　順義成為汽車城

　　北京現代和其他汽車企業以及相關產業已經將順義營造成為一個汽車氛圍濃厚的新汽車城。

　　據郭謙介紹，隨著北京現代的發展，北京現代將越來越體現出對北京經濟的拉動作用。

　　北京現代汽車的中期目標，到2008年前，北京現代將形成50萬―60萬輛的整車生產能力。除整車外，還可生產45萬臺發動機和20萬臺變速箱，預計銷售收入達800億至1000億元。并取得10%的市場份額。從目前北京現代的發展形勢看，進入汽車行業兩年內每年市場占有率增長速度都超過一倍。

　　目前北京現代的市場占有率已經接近5%.因此，10%的市場占有率有望提前實現。

　　為進一步提升國產化率，也為提升企業的體系競爭能力，北京現代加緊了對順義及北京其他地區零部件工廠體系的建立。北京現代汽車已帶動了北京制造業零部件的生產加工，就在北京現代成立不到兩年內，與北京現代汽車相配套的數十家零部件廠商在京投資辦廠并相繼投產，這里面包含多家經過改型成為北京現代的零配件企業。據了解，目前這些企業多在順義，其余則分布在昌平、平谷和密云等地，產品涉及發動機附件、車身、空調、座椅、前后保險杠等配件，覆蓋了機械、鋼鐵、電子、化工、紡織等多個行業，產品國產化率突破66%.企業的集合效益迅速在產品身上得到了體現。北京現代目前產品的國產化率已經超過了70%，郭謙表示，隨著國產化進程的不斷深入，北京現代產品的國產化率還將得到進一步的提升。

　　北京經濟需要汽車

　　隨著北京現代將于2008年產能60萬輛的實現，北京現代越來越體現出對北京經濟的拉動作用。

　　根據去年相關數據統計，北京汽車制造業實現產值415.2億元，對全市工業增長的貢獻率達到44.7％。今年一季度，北京市經濟增長達到13.8％，其中工業對全市經濟增長的貢獻率達到41％；全市汽車實現零售額70.3億元，增長16.8％，對全市零售額增長的貢獻率為22％。

　　去年，北京現代完成產值96.8億元，對全市工業增長的貢獻率達到19％，北京現代實現銷售額32億元。

　　中國汽車工業協會的統計數據表明，北京現代產品在利潤率、資產回報率、全員勞動生產率等多項反映企業效益狀況的經營指標上，均在轎車生產企業排名當中名列前茅。對成本的良好控制使得北京現代成為最具效率的汽車生產企業。而且北京現代品牌的發展，使大型制造業的首都品牌形象得到回升，為北京現代制造業樹立了良好的形象。

　　在北京現代成立之前，北京汽車業經歷了連續三年的虧損，而北京現代成為北京汽車行業“低谷”狀態的“終結者”，另外，北京汽車業成為中國汽車格局的“攪局者”，改變了舊有的市場勢力劃分，成為中國汽車工業的主力力量之一。有業內人士認為，北京現代對首都汽車戰略新格局的形成起到了支撐作用。北京現代已經成為北京經濟乃至首都經濟圈的強力“引擎”。

　　本報記者何醒言