?運營商財經 康釗/文

近日，由中國承建的印尼首條高鐵列車運行時速首次達到350公里，標志著雅萬高鐵已達到設計速度標準，其建設速度之快令人驚嘆，也讓一直跟中國在海外搶高鐵項目的日本無奈。這其中，除了技術外，資金非常重要，而中國給予了大力支持。

中國同意承建印尼首條高鐵后，說干就干，2016年1月21日，雅萬高速鐵路開工奠基，2018年6月全面開工，僅5年時間，還經歷了3年疫情，但印尼首條高鐵即將建成。

而日本早在2008年就與印尼談幫助修建高鐵，一直別別扭扭，沒有進展，直至印尼對日本不耐煩了，轉而跟中國合作。

日本失敗最重要的是太在乎錢。印尼提出，修建高鐵和運營高鐵不想用國家財政進行擔保，不想由國家財政出資，而希望是企業投資行為，日本新干線本身也虧損，也害怕印尼高鐵虧損，讓自己損失巨大。

而中國就敢于迎刃而上。2015年10月，中國和印尼的若干企業組建成中印尼合資公司，標志雅萬高鐵項目正式落地。

而自己方面，中國-印尼高鐵公司總經理德威雅納曾介紹說，中國國家開發銀行為雅萬高鐵提供項目造價75%的貸款，中印尼合資公司提供25%的項目資本金。項目資本金中60%來自印尼企業。也就是說，印尼企業提供了項目造價12%的資金。

當時的測算是，雅萬高鐵項目將獲得印尼相關部門注資3.4萬億印尼盾（約合15億人民幣），中國國家開發銀行貸款支持達94.9萬億印尼盾（約合428億人民幣）。

2017年5月15日，國家開發銀行與印尼中國高鐵有限公司就印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目正式簽署貸款協議，貸款額度45億美元。

有中國貸款資金的強力支持，印尼首條高鐵修建，6月22日，中國駐印尼大使陸慷應邀同印尼海洋與投資統籌部長盧胡特等共同試乘雅萬高鐵。試乘期間，綜合檢測列車運行時速超355公里，已達到世界高鐵商業運行最快速度。

而日本在印尼、泰國、印度的高鐵項目一個都沒成功，都是一個原因，這些國家不掏錢，希望是企業行為，日本則不愿意承擔商業風險，希望這些國家的財政擔保。