在今年一季度，阿維塔凈虧損約6.4億元，共交付5654輛阿維塔11。

近日，重慶產權交易網披露一則阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）增資項目。該項目信息顯示，阿維塔正尋求不高于40億元募資，主要用于研發設計、產線投入、市場品牌發展、渠道建設等方面，及補充企業流動資金需求。完成此次募資后，長安汽車和南方資產合計持股比例將不超過50%。

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阿維塔系長安汽車聯合寧德時代、華為等推出的高端電動汽車品牌，其第一大股東為重慶長安汽車股份有限公司（即長安汽車），股份占比40.99%；寧德時代新能源科技股份有限公司（即寧德時代）為其第二大股東，占比17.10%；華為主要為其提供智能駕駛技術和零部件等。

值得一提的是，上述增資項目中提及的南方工業資產管理有限責任公司（即南方資產）是阿維塔第四大股東，同時也是長安汽車實際控制人中國兵器裝備集團的全資子公司，其持有阿維塔的股份占比約為7.35%。

此次募資項目也披露了阿維塔公司過去三年的經營狀況。項目數據顯示，阿維塔在過去3年依次凈虧約1.5億元、2.1億元、20.2億元。此外據懂車帝數據，阿維塔旗下在售車型阿維塔11自去年12月上市交付以來累計交付9011輛，今年一季度則共交付5654輛。

2年內融資或近90億元

若此次完成足額募資，阿維塔將在2年時間內募資近90億元。

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阿維塔前身為長安汽車與上海蔚來汽車有限公司在2018年7月聯合成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，兩者持股比例均為50%。

在2021年11月，阿維塔宣布完成首輪戰略融資，引入三家新的戰略投資方，總額達24.2億元。完成融資后，長安汽車持股39.02%，寧德時代聯合體持股28.99%，重慶兩江基金聯合體持股20.88%，南方資產聯合體持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。

此后在2022年8月，長安汽車發布公告稱阿維塔合計增資25.47億元（A輪融資）。其中，長安汽車擬增資11.69億元，增資完成后，長安汽車持股比例由39.02%增至40.99%。阿維塔主要股東之一寧德時代未參與此輪增資，其持股比例有所降低。不過，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔科技的第一、第二大股東。

在宣布完成A輪融資后，阿維塔表示將與本輪新加入的多家增資方，就銷售網絡支持、芯片保供和視覺圖像感知、智能座艙開發等簽署長期戰略合作協議，進一步強化產業鏈資源優勢。完成A輪增資后，阿維塔整體融資規模近50億元，投后估值近百億，第二款新車正有序推進。

值得一提的是，頻繁融資的同時，阿維塔及長安汽車方面也多次稱阿維塔計劃在后續進行IPO。就在今年5月8日長安汽車2022年度業績會上，長安汽車董事長朱華榮表示，后續將有序推進阿維塔上市融資發展。

賣一輛車虧11.3萬元？

頻頻融資的同時，阿維塔已連續3年虧損。

此次增資項目顯示，在2020年-2022年，阿維塔年度凈虧損分別約為1.5億元、2.1億元、20.2億元。尤其是在首款車型阿維塔11上市的2022年，虧損同比激增。在這一年，其營收約為2834萬元。

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在今年一季度，隨著產品交付量的提升，阿維塔營收增至近11億元，不過其單季虧損也達到6.4億元。與此同時，阿維塔負債總額已達到76.5億元，去年年底這一數字約為24.3億元。

有業內人士表示，虧損持續增加、負債總額激增或是阿維塔再度進行募資的原因。同時為維持品牌運營和業務布局，阿維塔也需要更多的資金支持。

在業界看來，自成立以來，阿維塔便承載著長安汽車品牌向上的重任。依托長安汽車、寧德時代和華為在各自領域的技術優勢，其首款車型阿維塔11定位中大型新能源SUV，起售價高達31.99萬元，與理想L7、理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV等熱銷車型同臺競技。

不過就當前其終端表現而言，阿維塔11與上述車型仍有明顯差距：懂車帝數據顯示，在剛剛過去的5月，上述3款車型交付量分別為11119輛、7604輛、5136輛，阿維塔11則僅有1738輛。

不僅如此，懂車帝數據顯示，在今年一季度，阿維塔11累計交付量5654輛。若以此數字計算，今年一季度阿維塔平均每售出1輛車或虧損11.3萬元。

對于上述銷量以及虧損情況，時代財經向阿維塔發送采訪函了解虧損原因、銷量低迷原因等信息。截至發稿，對方暫未予答復。

競爭加劇，阿維塔深綁華為

初創汽車品牌由于初期研發、制造、營銷等環節需要巨額成本，虧損現象較為普遍，關鍵是能否在競爭中獲得發展。

據了解，長安汽車以及阿維塔當前正在加速推動后者產品力提升和渠道建設。

在日前開幕的重慶車展上，阿維塔宣布ADS高階功能包將于6月30日面向全量用戶開啟訂閱。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出場為其站臺。他表示：“HUAWEI ADS高階智能駕駛系統讓人駕更安全，希望阿維塔的智能駕駛能率先走向L3，為消費者提供極致的智慧出行體驗！”

與此同時，阿維塔也在加速渠道建設。長安汽車日前在深交所互動易上表示，阿維塔將推動多模式門店鋪設，預計今年上半年入駐至少20家華為線下門店。無論在華為還是阿維塔門店購買，得到的產品和權益都是完全一樣的。

朱華榮也在長安汽車業績會上補充道：“（阿維塔）營銷渠道現在目前有200余家，我們計劃要增加到500余家。隨著明年企業上市，我們還會進一步強化（華為）渠道推廣?！?/p>

值得一提的是，在業內人士看來，在品牌的自身建設之外，阿維塔產品面臨的競爭壓力也不容小覷。

今年以來，國內汽車市場競爭加劇，新能源汽車市場更是陷入“內卷”。在中大型新能源SUV領域，除了原有的理想L8、小鵬G9、蔚來ES7等，又有理想L7、藍山DHT-PHEV、智己LS7等多款車型加入。不僅如此，近日新款智己LS7較老款價格下調2萬元，蔚來更是全系產品售價下調3萬元，價格內卷進一步加劇了市場上的競爭壓力。

而能否在產品、價格一起內卷的新能源汽車市場站穩腳跟，或是阿維塔當下面臨的一大難題。