運營商財經 康釗/文

近日，根據外媒的報道，中國在宣布研制自己的客機用噴氣發動機5年后，終于進入正式測試階段，這意味著中國自主研發的民用大飛機將使用國產發動機，美國蓄謀已久的阻礙中國民用客機發展計劃將破產。

因為發動機等問題，國產民用大飛機C919已經推遲商用，2021年3月，東航與中國商飛公司正式簽署國產大飛機C919購機合同時曾透露，首架C919力爭2021年交付，并在2022年投入運營。

2022年12月9日，國產C919大型客機正式交付東航。原本按照最初計劃，最晚飛機將在2023年夏秋航季開始時，正式服役。

但實際上，該商用計劃已推遲。據稱，2月1日，東航C919從上海飛北京，然后計劃從北京再飛合肥。但是飛機落地北京之后，發動機反推疑似出現故障，東航C919臨時取消后續飛行計劃，從北京直接返回上海 。

上述出問題的LEAP-1C渦扇發動機是美國通用電氣與法國一家企業組建的合資公司研制的大型噴氣客機發動機。別說這款發動機已經出了問題，就是沒出問題，現在也面臨敢不敢用的問題，因為美國隨時有可能制裁，這款發動機后續能否得到零部件等保障是個問題，國產大飛機如果把命運交給這種國外發動機，那無疑是命懸一線。

不敢用國外發動機，那就要靠國內發動機，據悉，C919大飛機現在想改用國產客機用發動機CJ-1000A，這是中國航空發動機集團有限公司研發的產品，但裝在C919大飛機上需要時間來測試。

最新的動態是4月1日，多家C919大飛機在甘肅敦煌機場試飛，據悉，最初生產出來的6架C919樣機中，有5架在敦煌機場進行試飛。

據媒體公布的數據，截至目前，C919大型客機的國產化率大約在60%左右，來自海外企業的零部件大約占比在40%左右，其中大量用了美國的零部件，比如C919大型客機的航電系統是由美國羅克韋爾柯林斯公司提供，機輪/剎車系統是由美國霍尼韋爾提供，飛行數據記錄系統則是美國通用電氣提供，至于起落架系統則是德國利勃海爾航空集團所制造。

當時是因為美國還沒有威脅對中國高科技打壓。但沒想到，幾年來美國對中國高科技大力封鎖，尤其是發動機，國產大飛機C919等顯然已不敢用美國發動機了。