比亞迪的戰爭又打響了。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版正式上市，新車雖然改動不大，但起步價已至99800元，DM-i車型價格首次下探到10萬以下這個區間。

這場戰爭有那么可怕嗎？有人還真怕。

以前，如果說只以省油為目的，那么并不推薦你買一輛混動、特別是插混車型。因為混動車型在價格上，要比同級別的純燃油車貴幾萬塊。對于一般家用來說，幾萬塊錢的差價夠加更多的油。特別是軒逸、卡羅拉和雷凌這類緊湊型轎車，本來油耗就不高，購車者想要從實惠出發，買燃油版更合適。

但現在，比亞迪越了兩級開始跟合資燃油車打。用插混的車，直接越過混動的價格，去跟燃油車直接競爭。

圖源：比亞迪

要說誰最慌，那必然是合資燃油車，尤其是這最走量的“日系三杰”。

比亞迪的實用主義

秦PLUS DM-i2023冠軍版一經上市，售價9.98萬元至14.58萬元。相當于比亞迪實際上要少賺多至一萬元左右。

這也標志著DM-i車型、插混車型正式進入10萬元以內大關。秦DM-i這款車，如果用當下流行電視劇《狂飆》里的人物來形容，那它一定是人狠話不多的“老默”。

自主品牌，特別是新勢力，通常給人一種“花樣多”的印象，甚至有時候會過于離譜。其實倒是也能理解，畢竟自主品牌現在還是上升期，都想做出與眾不同的東西。

不過，比亞迪更加遵循實用主義。就拿秦DM-i這款車來說，可能顯得最“激進”的設計，就是那塊能旋轉為豎屏模式的中控屏。剩下沒有一點多余的花樣。從動力系統來說，DM-i也遵循了從簡原則，在兩田還在玩轉行星齒輪，部分自主品牌還在研發兩擋甚至三擋DHT的時候，比亞迪依然堅持單擋DM-i混動系統。

圖源：比亞迪

與那些復雜的系統相比，DM-i的工作原理非常簡單。車輛不再需要變速箱，發動機只在高速工況下可以接入直驅，中低速工況下DM-i與增程式電動車原理相近，發動機發電通過電驅來驅動車輛。這并不是最能節省油耗的方案，但每一套方案，都要綜合來考量。曾有報道稱，比亞迪混動系統的成本可以下探至1萬元左右。相比那些成本更高的方案而言，這比省油更直接。

DM-i系統城市工況下工作原理 圖源：比亞迪

比亞迪參透了技術的本質。技術不是為了炫，而是為了落在實處。就以混動來說，對于秦這樣的緊湊型轎車來說，人們對混動的期待就是讓用車變得更便宜。反觀兩田在插混車上的情況，豐田RAV4燃油版與插混版本的起售價相差近6萬多元，從“省”的角度出發，這些錢拿去加油或許更劃算。更何況讓消費者提前拿出六萬元，和后續加油逐漸多花六萬元，這也是兩種完全不同的感受。

?1.5L 驍云發動機 圖源：比亞迪

比亞迪在成本上的成果，其實也源自于兩方面。一方面是堅持正確道路，比亞迪早在2003年就開始研究插混技術，而在當時這并不被人所看好，但比亞迪依舊堅持到了今天；另一方面，是比亞迪的全產業鏈布局，混動車上成本最高的電池，比亞迪通過一直以來對磷酸鐵鋰電池的堅持，做到了更低成本。

插混的車，燃油的價

新款秦PLUS DM-i的價格區間，直接對標的就是合資的燃油緊湊型轎車。就拿去年銷量較高的軒逸、卡羅拉與朗逸來說。三款車的經銷商最低報價分別為7.38萬元、8.98萬元與6.69萬元。再加上數千元的購置稅，和比亞迪秦PLUS DM-i的差價基本在1萬-2萬元左右。如果比較合資品牌的插混車型，以卡羅拉雙擎E+來說，最低配也要17萬元左右。

用插混打燃油，基本可以說是“不講武德”。在動力、油耗等方面，比亞迪秦DM-i都可以說是“吊打”這些同級別的燃油車。純燃油版的軒逸、卡羅拉等車型零百加速都進不了10秒鐘，而最低配的秦DM-i零百加速也只要7.9秒。可油可電的使用方式，也讓秦的油耗要遠低于另外幾款燃油車。更重要的是，電驅動帶來的優勢還有響應快，動力強，平順性好等。

智能化方面，如果和這些合資品牌的燃油車比，秦DM-i擁有車機、倒車影像、定速巡航與NFC鑰匙等基礎功能，車機的體驗也還不錯，應用豐富，使用起來也比較流暢。然而合資燃油車這邊，同級別的部分車型，低配版甚至都沒有車機。

就連尺寸上，秦PLUS DM-i都略優于軒逸、卡羅拉與朗逸。秦DM-i用著高性價比實現了越級打擊，合資燃油車該怎么接招？

合資燃油車的好日子，快到頭了

從比亞迪秦這款車來看，比亞迪的目標很明確。就是要照著最爆款的幾款車來打。

2022年，據乘聯會發布的數據顯示，全年轎車銷量排名前三位的車型分別是軒逸、宏光MINI EV與新朗逸，比亞迪秦位居第四。拋開宏光MINI EV這個特殊的存在，不僅是前面的軒逸和朗逸，榜單中10萬級的緊湊型轎車，都無法忽視比亞迪帶來的影響。就像它的名字一樣，“冠軍版”就是為了拿下各種冠軍，“秦”就是為了第一個一統天下。而它今年的任務，第一個就是“干掉”這些合資燃油對手。

圖源：乘聯會

合資品牌也沒有魄力敢和比亞迪打價格戰，原因很簡單，比亞迪創始人在位，更著眼長期利益，短期利益即便沒那么好看，也擔得起這個責任。合資品牌都是職業經理人模式，敢用任期成績去賭嗎？

長期以來，不少合資品牌都過的太舒服了。就說日系這三家，為什么它們的插混賣那么貴？說白了，其實還是舍不得燃油車的利潤。因為它們必須拉開燃油與新能源產品間的價格差距，避免自家產品“互相打架”影響銷量，舍不得給燃油降價，那就只能給新能源定高價。

從榜單也能看出，就靠賣這些燃油車，這幾家合資品牌也還能過得不錯。不過現實終于也來了，既然你自己不做改變，那么一定會有人“幫你”改變。日系在電動化上的落后，根源就在于他們上一個時代很成功，無論是燃油車還是HEV，他們都有優秀的產品和不錯的銷量。任何時代終究有結束的一天，比亞迪已經出牌了，手中無牌的合資品牌，這一波注定接不住。