首次實現“油電同價”。

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

官宣停產燃油車、奪得2022年全球新能源汽車銷冠的比亞迪再次喊出“將顛覆燃油進行到底”的口號。

近日比亞迪秦PLUS DM-i?2023冠軍版正式上市，新車共推出5款車型（含55KM和120KM兩種續航版本），售價區間為9.98-14.58萬元，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬以內。

殺入合資燃油車價格腹地的秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級家轎市場首次實現“油電同價”，擊穿了合資燃油車最后一道防線。

2月13日，比亞迪官方公布的數據顯示，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市三天訂單突破1.5萬。

作為年度改款車型，新車在設計上與現款車型保持一致，新增墨玉藍外觀和暖陽棕內飾配色，并升級8.8英寸懸浮式儀表，搭載DiLink?4.0(4G)智能網聯系統。

動力方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版繼續搭載由驍云-插混專用1.5升自然吸氣發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心的混動技術，官方數據顯示，其零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續航1245km。

比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市實現油電同價，向合資燃油車發起進攻，“這是比亞迪秦PLUS DM-i首次把價格壓到10萬以內，這一次調整可以說對其競爭對手，像朗逸、軒逸、雷凌等合資車型來說是一次很大的考驗了。”

一直以來，A級車是我國汽車市場最大的單一細分品類。數據顯示，A級車（含轎車和SUV）2021年總銷量為1078.5萬輛，占全年車市總銷量的53.5%，2022年總銷量為1023.7萬輛，雖然比例微跌至49.8%，但依舊高居全品類之首。

不過需要注意的是，日系車和德系車仍然在A級轎車細分市場中占據主導地位，2022年全年A級轎車銷量排名前十中，合資品牌占據七席，銷量前三分別為日產軒逸（41.79萬輛）、大眾朗逸（37.66萬輛）和比亞迪秦PLUS（31.53萬輛）。

值得一提的是，2022年9月秦PLUS以3.6萬輛的銷量成為中國市場A級轎車單月銷冠，打破合資品牌長期壟斷的局面。

“我國車市結構從2009年之前以A級車為主，中小型車成為增長主力，到近兩年逐步演變為中大型車快速發展、SUV快速增長，而A00級、A0級燃油車快速萎縮的發展特征。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著新能源車的快速崛起，整個車市的結構也在發生重大的變化。

較為明顯的變化之一是，在A級車細分市場中，新能源車型的比例逐漸提高。根據乘聯會數據，2022年A級新能源車累計銷量為198.43萬輛，同比增長125%，占A級車總銷量的19.38%，其中A級新能源轎車銷量94萬輛，滲透率約19%。

此次秦PLUS DM-i 2023冠軍版（9.98-14.58萬元）入門價下探至10萬元以內，已與合資燃油車競品相當，2022年銷量排名在秦PLUS之前的朗逸和軒逸官方指導價分別為12.09-15.09萬元和9.98-17.49萬元。

“作為燃油轎車顛覆者，這一次我們將顛覆進行到底，讓DM-i車型真正進入合資燃油車的價格腹地，首次實現‘油電同價’，重新定義A轎新標準，引領綠色低碳新生活，讓更多的中國消費者用‘燃油車的價格’體驗到DM-i的產品力。”比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天表示。

事實上，此前插電混動車型的成本和售價比同等燃油車型價格要貴六七萬元甚至更高，隨著技術進步帶來成本下降，插混車型的競爭力可以和燃油車媲美。目前多家企業均加速混動車型的布局，如果不能快速推出低成本的技術，會丟失一部分市場份額。

天風電新研報指出，此次23款秦PLUS DM-i價格超預期下探，背后的核心在于比亞迪自研自產、垂直整合的成本優勢已愈發明顯，包括刀片電池、DMi混動系統均步入成熟期，以及走量后的規模效應。此外，特斯拉并不是比亞迪最大的競爭對手，合資油車才是。特斯拉是20萬以上價格戰的發起者，而比亞迪更可能是15萬以下價格戰的發起者，各自戰略意圖已分明。而相較特斯拉，比亞迪或將更加有力地推動2023年新能源滲透率提升。