本報記者 劉蘇雅

　　昨天20時09分，東風著陸場，一陣塵煙升騰，神舟十四號飛船返回艙穩(wěn)穩(wěn)落地。神十四乘組航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲完成在軌全部既定任務后，結束了為期183天的“太空出差”，歷時約9小時返回地球，平安落地。

　　本次返回任務，是我國首次在夜間嚴寒天氣下迎接航天員回家。返回艙成功著陸后，搜救分隊及時發(fā)現(xiàn)目標并抵達著陸現(xiàn)場，醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認3名航天員身體狀態(tài)良好，神十四載人飛行任務取得圓滿成功。

　　6個月忙碌而又充實的太空之旅，很有幸見證了中國空間站基本構型建成，我們像流星一樣回到祖國的懷抱，我為偉大祖國感到驕傲！

　　難忘天上宮闕，更念祖國家園。回到祖國的懷抱，很踏實、很安心；見到親人同胞，很激動、很親切。中國航天永遠值得期待！

　　星河燦爛，一覽無余。希望有朝一日，重返太空家園！

　　救援現(xiàn)場夜如白晝

　　昨天11時01分，與神十五航天員揮手告別后，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲關閉雙向承壓艙門，乘坐神十四飛船撤離空間站組合體，踏上回家路。

　　神十四飛船仍采用快速返回方案，朝發(fā)夕至。航天員到家時，夜幕已然降臨。這也是我國首次在夜間嚴寒天氣下迎接航天員回家。

　　“此次任務對東風著陸場來說是個不小的挑戰(zhàn)。”酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心正高級工程師、載人航天工程著陸場系統(tǒng)副總設計師卞韓城舉例，夜間搜索發(fā)現(xiàn)目標難、夜間到達著陸現(xiàn)場難、救援現(xiàn)場保障要求高、搜救行動風險防控要求高。

　　返回艙著陸區(qū)內分布著梭梭林地、軟沙區(qū)、戈壁灘等地形地貌，近100臺車輛以及多架空運飛機、直升機、無人機要在夜間展開搜救。為了提升可視度，搜救隊伍為地面車輛加裝了大功率探照燈，在車尾頂部安裝了爆閃燈、熒光旗，空中分隊也加裝了探照燈。通過直播畫面，大家可以看到，燈光照亮了宇航員的回家路，救援現(xiàn)場亮如白晝。

　　雷達、北斗導航系統(tǒng)等技術也是搜救隊伍的“眼睛”。卞韓城介紹，基于我國北斗導航系統(tǒng)，科技人員建設了天空地一體化搜索引導體系，研制了國內首款共口徑、長焦距、柱型直升機光電吊艙，調配具有微光、紅外功能的小微型光學設備在地面布陣，提升了夜間搜索發(fā)現(xiàn)返回艙的能力。

　　返回艙自身也能主動匯報所在方位。它裝載的國際救援示位標在落地后會發(fā)射符合國際通用標準的無線電信標信號，為搜救人員提供位置信息；艙體肩部的閃光燈也在著陸后點亮，就像夜色中的“燈塔”。

　　落地就能吃熱乎飯喝熱水

　　針對極寒條件可能導致的設備異常，東風著陸場對所有野外工作設備進行了抗低溫防護：車輛加裝了低溫啟動裝置，通信設備配足備用電池。著陸現(xiàn)場臨時搭建場所也均按8小時供暖配齊電力保障設施。

　　地面溫度雖然寒冷，但返回艙在返回途中會與空氣產生劇烈摩擦，表面局部溫度最高可達上千攝氏度。為了讓航天員在艙內的體感溫度舒適，艙外的防熱涂層會升華脫落，帶走大量熱量；艙體內還會提前實施“熱控預冷”，預先降低返回艙內的溫度。

　　在返回艙成功穿越“黑障區(qū)”后，到達距地面約10公里的位置，引導傘、減速傘和主傘相繼順利打開。面積達1200平方米的主傘能覆蓋3個籃球場。這頂巨傘由1900多片傘衣、90多條徑向帶、20多條緯向帶、96根傘繩構成，縫線總和長達10公里。

　　在巨傘護航下，返回艙呈水平狀態(tài)精準降落在預定落區(qū)。搜救人員在確認環(huán)境安全后打開了返回艙門，醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員迅速幫助航天員進行重力再適應，并依次將3位航天員送至特制的專用座椅上。回到祖國懷抱，3位航天員都很激動，頻頻向現(xiàn)場工作人員揮手致意。

　　短暫的見面后，航天員迅速被救援人員送入升級后的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保醫(yī)療救護車。車上，體檢、監(jiān)測、護理、照料等功能模塊配置齊全，還能在極寒條件下為航天員提供溫度適宜的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保場所，讓他們在著陸現(xiàn)場就吃上熱乎飯、喝上熱水、用熱水洗漱。

　　“針對夜間返回、低溫環(huán)境，我們加裝了燃油暖風機調節(jié)車廂溫度，20分鐘內就能將艙內溫度升高至20攝氏度以上，還為航天員準備了保溫毯、保溫被和暖寶寶等物資。”酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心醫(yī)院航天員醫(yī)療救護隊隊長吳冬惠說。

　　航天員出艙后，航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊仍在現(xiàn)場忙碌。該試驗隊總體技術負責人彭華康說，隊員還要對艙內下行的科學實驗樣品、航天員個人物品等進行及時交接。同時，完成各項檢查后將艙內電源斷電，關閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點，回收工作才算基本完成。

　　“千里眼”護航回家路

　　在飛船回家的過程中，“酒泉雷達跟蹤正常”“渭南雷達跟蹤正常”“太原雷達跟蹤正常”等呼號不停。一部部雷達設備就是一雙雙“千里眼”，能精準“看”到飛船在太空中的飛行軌跡，一路護航。

　　隨著我國空間飛行器數量持續(xù)增長，由天鏈中繼衛(wèi)星和統(tǒng)一測控通信系統(tǒng)構成的天地一體、規(guī)模龐大的航天測控通信網絡已經建成，實現(xiàn)了100%的測控覆蓋率。中國電科首席專家楊文軍介紹，監(jiān)測飛船軌跡的雷達主要有兩類，反射式跟蹤式雷達會發(fā)射無線電信號，信號遇到飛船后，便反射回地面，這一過程像是雷達在“自問自答”，探測距離在數百千米；應答式跟蹤式雷達則是“一問一答”的工作方式，雷達發(fā)出信號詢問“你在哪兒”，飛船上的應答機接收后向地面發(fā)回“位置”信號，作用高度可達數千千米，能輕松看到飛船的軌跡。

　　這張龐大的載人航天測控通信網就像“風箏線”。電子科技集團10所副總工程師劉田介紹，單套測控設備可以同時運行多種工作模式，兼容不同信號形式、不同頻點、多個目標，測控系統(tǒng)已實現(xiàn)多體制一體化的高度綜合。設備還能夠無人值守自動運行，通過數據驅動的故障預測技術隨時開展健康管理。最新一代測控系統(tǒng)已實現(xiàn)了100%國產化自主可控，運行穩(wěn)定、可靠。

　　“現(xiàn)在的測控通信網管理著數百顆衛(wèi)星，隨著大型星座的建設，未來將要同時測控管理成千上萬顆衛(wèi)星。”展望航天測控系統(tǒng)的發(fā)展，劉田說，為滿足空間飛行器數量持續(xù)增長的需要，一個地面站對應一顆衛(wèi)星的“點對點”傳統(tǒng)測控模式，將轉變?yōu)樾切秃途W狀的鏈路拓撲模式。未來的航天測控形態(tài)，會加快向全數字化和虛擬化的云測控形態(tài)演進，以更好地管理利用可動態(tài)配置的太空資源，讓衛(wèi)星技術與國家數字基礎設施和云生態(tài)實現(xiàn)無縫集成。照片均為新華社發(fā)

　　神十四乘組見證多個“首次”

　　2022年6月5日，神舟十四號載人飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，隨后與天和核心艙對接形成組合體。3名航天員在軌駐留6個月期間，先后進行3次出艙活動，完成空間站艙內外設備及空間應用任務相關設施設備的安裝和調試，開展一系列空間科學實驗與技術試驗，在軌迎接2個空間站艙段、1艘載人飛船、1艘貨運飛船的來訪。此外，還利用任務間隙進行了1次“天宮課堂”太空授課，以及一系列別具特色的科普教育和文化傳播活動。他們見證了中國載人航天多個歷史性時刻：

　　在軌期間與地面配合，完成了中國空間站“T”字基本構型組裝建造，開啟空間站“三居室”時代；

　　創(chuàng)造了一次飛行任務期間3次執(zhí)行出艙任務的紀錄，以及中國航天員兩次出艙活動間隔時間最短紀錄；

　　天舟五號貨運飛船實現(xiàn)2小時快速交會對接，創(chuàng)下人類航天器最快交會對接紀錄，中國航天員首次在軌迎來貨運飛船；

　　陳冬成為我國首個在軌駐留時間超過200天的航天員；

　　與神十五乘組完成首次在軌交接，首次實現(xiàn)6名中國航天員同時在軌飛行，開啟中國空間站長期有人駐留模式。