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　　記者/吳遇利

　　“傍上”華為的賽力斯凈虧損仍在擴大。

　　10月28日，賽力斯集團股份有限公司（601127，賽力斯）公布第三季度財報，第三季度實現營收107.07億元，同比增加163.39%；凈虧損9.47億元，較去年同期的6.02億元虧損擴大57.3%。

　　今年前三季度，賽力斯累計營收231.23億元，同比增加101.96%，凈虧損26.75億元，較去年同期的10.83億元虧損擴大147%。

來源：Wind客戶端

　　對于不斷擴大的虧損，賽力斯在公告中稱，雖然賽力斯問界系列新能源汽車銷量增加，但仍處于新品投放爬坡階段，尚不具備規模效應；同時，芯片、動力電池等原材料價格上漲、產品研發、市場推廣等造成成本大幅增加。

　　據產銷快報，賽力斯今年前三個季度累計銷量為9.12萬輛，同比增長254.36%；其中，賽力斯汽車累計銷量達4.96萬輛，同比增幅高達1011.55%。在賽力斯公司的總銷量中，與華為共同開發的AITO問界貢獻頗大。據AITO問界10月1日公布的9月交付數據，問界系列9月交付量達到1.01萬輛，實現連續兩個月單月交付量破萬。

　　值得注意的是，作為一個剛剛發布一年的品牌，AITO僅耗時7個多月就實現了月度交付過萬輛，銷量爬升速度遠超其他造車新勢力品牌，這與華為的加持密切相關。

　　中航證券認為，賽力斯接受華為賦能，已成功轉型，預計全年營收將達到332.09億元，凈虧損28.91億元，并在今年8月末對賽力斯給出了“買入”的首次評級。今年前三季度，賽力斯已有凈虧損26.75億元，其全年凈虧損或將超中航證券預期。

　　此外，賽力斯也于近日獲海通國際首次覆蓋，給予“優于大市”評級。海通國際認為，賽力斯是目前華為在汽車行業的合作中落地最快、銷量最高、增速最快、協同效應最優異的。相較于零部件模式與Huawei Inside模式，智選模式的最大優勢在于，華為會深度參與產品的研發和設計，賦能優化生產制造流程；賽力斯還可切入華為目前遍布全國一至六線城市數千門店的銷售渠道。

　　截至10月28日收盤，賽力斯跌4.89%，報收46.33元，市值約694億元。