文/劉澤然

　　近日，有車主反映稱，自己購買的AITO問界M7車輛雙區(qū)空調(diào)中，后排空調(diào)無法制暖。該消費者隨后致電了AITO客服電話，客服確認(rèn)了M7車型后排空調(diào)沒有制熱功能，只能制冷。

　　事實上，問界M7的用戶說明手冊上也標(biāo)注到，該車型后排空調(diào)僅支持制冷功能。

　　而除了該車主之外，另有車主發(fā)帖表示，即便將第一排的空調(diào)溫度調(diào)高，車廂后部第三排乘坐空間依舊冷。這位車主還表示，定位較低一級的M5車型不存在這一問題，前后排均可制冷或制熱。

圖片來源：社交媒體

　　問界M7是華為AITO第二款車型，售價31.98至37.98萬元，定位大型豪華SUV。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在該車發(fā)布會上強調(diào)，問界M7會比百萬級MPV更加舒適。

　　在公布售價4個小時后，問界M7訂單突破2萬輛。

　　值得注意的是，在問界M7上市伊始，有外界觀點認(rèn)為，M7是基于東風(fēng)風(fēng)光旗下售價12.59萬元起的ix7車型所打造，兩者在車架結(jié)構(gòu)特征上極為類似，軸距、輪距等關(guān)鍵性參數(shù)上也相差無幾。對此，余承東也反擊道“網(wǎng)上有黑我們的，說我們和十幾萬的車是一樣的，我告訴你，連底盤都不一樣。”

　　東風(fēng)風(fēng)光ix7同樣不具備后排暖風(fēng)功能。

　　界面新聞梳理后發(fā)現(xiàn)，汽車在空調(diào)制冷領(lǐng)域，通過對壓縮機、膨脹閥及蒸發(fā)箱等裝置的不同布局，可以實現(xiàn)前后排共用一臺制冷裝置進行不同區(qū)域，乃至多溫區(qū)的獨立冷風(fēng)輸送功能。

　　然而，暖風(fēng)系統(tǒng)卻有所不同——傳統(tǒng)燃油車上，暖風(fēng)來源于發(fā)動機運作所產(chǎn)生的額外熱量，通過水管引至空調(diào)系統(tǒng)的散熱器隨后輸送至車內(nèi)進行制暖。對于有多溫區(qū)送風(fēng)需求的大型車/SUV/MPV而言，若想實現(xiàn)這一目標(biāo)，則需要另外設(shè)置水路至后排車廂，該方案盡管有暖風(fēng)性能穩(wěn)定的優(yōu)勢，但也存在成本較高這一問題。

　　此外，該方案在電動或增程式混動車型上也存在技術(shù)困難，由于電動車和增程式混動車上并不存在隨時發(fā)熱的熱源（發(fā)動機作為增程器也并非全時工作）。

　　而若想持續(xù)為車內(nèi)提供穩(wěn)定的熱風(fēng)，汽車公司需要在車輛后排布置與前排相同的PTC發(fā)熱裝置。該方案具備制熱快、成本低的優(yōu)勢，但能耗較高。以蔚來ES8早期車型為例（現(xiàn)款ES8已改用熱泵空調(diào)方案），在配備前5.5kW，后3.7kW的雙PTC模塊后，蔚來ES8在冬季開啟整車暖風(fēng)后，僅空調(diào)每小時就要消耗高達9.2度電，這也是導(dǎo)致ES8冬季耗電量暴增的一個側(cè)面因素。

　　目前，AITO官方尚未對此事發(fā)表回應(yīng)，而在問界M7官網(wǎng)車型參數(shù)頁面的車內(nèi)配置分頁上，M7車型也仍然顯示該車配備的是自動雙溫區(qū)空調(diào)。

圖片來源：M7官網(wǎng)配置頁面