問界M5

　　記者/吳遇利

　　背靠華為，賽力斯的新能源車銷量穩(wěn)了。

　　10月9日，據(jù)賽力斯集團股份有限公司（601127，賽力斯）發(fā)布的產(chǎn)銷快報，公司9月新能源汽車銷量達到17596輛，同比增長341.33%；其中，賽力斯汽車9月銷量為10142輛，同比增長598.00%。

　　就前三個季度累計銷量來看，賽力斯公司全年累計銷量為91153輛，同比增長254.36%；其中，賽力斯汽車?yán)塾嬩N量達49575輛，同比增幅高達1011.55%。

　　在賽力斯公司的總銷量中，與華為共同開發(fā)的AITO問界貢獻頗大。據(jù)AITO問界10月1日公布的9月交付數(shù)據(jù)，問界系列9月交付量達到10142輛，實現(xiàn)連續(xù)兩個月單月交付量破萬。

　　值得注意的是，AITO問界首款車型問界M5于去年12月才剛剛發(fā)布，AITO品牌僅耗時7個多月就實現(xiàn)了月度交付過萬輛，銷量爬升速度遠超其他造車新勢力品牌，這與華為的加持密切相關(guān)。

　　含“華”量最高，賽力斯野蠻生產(chǎn)

　　賽力斯作為目前唯一的華為智選車企，堪稱含“華”量最高的一家車企。

　　據(jù)悉，目前華為與車企的合作方式共有三種：最淺層的就是以普通零部件供應(yīng)商身份參與，售賣鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等零配件；最常被提及的是Huawei inside（HI），車企搭載華為全棧智能汽車解決方案，由華為和車企聯(lián)合開發(fā)，例如與北汽極狐、阿維塔、廣汽的合作。

　　華為與車企綁定最深的是智選車模式，華為會深度參與到整車設(shè)計和定義環(huán)節(jié)，同時提供華為門店銷售渠道，這也正是賽力斯和華為合作的方式。

　　對于賽力斯，華為也毫不吝嗇，問界系列共有三款車型：增程式問界M5、問界M7，以及剛剛發(fā)布的純電版問界M5，均進入華為的線上、線下渠道進行銷售，每款車的發(fā)布都由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自站臺吆喝，在純電版問界M5發(fā)布會上，余承東直接叫板特斯拉Model Y，直言“問界M5 EV駕乘體驗遙遙領(lǐng)先Model Y”。

　　從賽力斯近期大刀闊斧地產(chǎn)能擴張也不難看出，傍上華為之后，賽力斯對未來銷量也有著很高的預(yù)期。

　　9月29日，賽力斯官方發(fā)布公告，公司擬在重慶市兩江新區(qū)投資建設(shè)的新能源汽車升級項目預(yù)計2023年9月30日建成。

　　根據(jù)協(xié)議，賽力斯新能源汽車升級項目將入駐重慶兩江新區(qū)龍興智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，同時，賽力斯需要投資15億元用于購買相關(guān)設(shè)備及租賃后者相關(guān)設(shè)施及設(shè)備，分階段向新能源汽車升級項目導(dǎo)入智慧電動汽車產(chǎn)品。重慶兩江新區(qū)管委會則負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)園的廠房、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備等投資建設(shè)，園區(qū)占地約2700畝。

　　同時，賽力斯也開始向新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。9月20日，賽力斯公告稱，出資2000萬元與控股股東小康控股等簽署合伙協(xié)議參投PE，認(rèn)繳比例3.62%。投資重點為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)標(biāo)的企業(yè)，對尤其是新能源（智能網(wǎng)聯(lián)）汽車、氫能、儲能等重點領(lǐng)域在內(nèi)的成長期、成熟期企業(yè)進行股權(quán)投資。

　　賽力斯半年報顯示，賽力斯上半年營收124.16億元，同比增長68.14%，凈虧損17.17億元，同比擴大258.97%。其中新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收77.01億元，同比增長380.8%，占總營收的62.03%。賽力斯還在半年報中強調(diào)，新能源業(yè)務(wù)已成為公司的核心增長引擎。

　　HI模式難以加持銷量

　　采用Huawei inside（HI）模式的阿維塔和北汽極狐雖然也都不斷高調(diào)宣傳自己與華為的親密關(guān)系，在新車發(fā)布中也拉華為來站臺，但這兩家車企的銷量表現(xiàn)跟AITO問界比就相形見絀了。

　　阿維塔由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，長安汽車與寧德時代分別為第一大、第二大股東，華為并未對其持股。

　　其首款車型阿維塔11于今年8月正式上市，并將于年內(nèi)開啟交付。阿維塔方面稱，該車型搭載Huawei inside（HI）華為全棧智能汽車解決方案，由華為和阿維塔聯(lián)合開發(fā)。

　　不過，上市后的阿維塔11并未能像賽力斯那般風(fēng)光，開放預(yù)定一個月后，僅收獲2萬訂單。相比之下，問界M7發(fā)布后，僅用2小時就實現(xiàn)了訂單破萬。

　　長安汽車在9月30日披露的調(diào)研報告中表示，“在渠道建設(shè)上，阿維塔將以自建渠道為主，也將與優(yōu)秀的合作伙伴一起拓展更加多元化的渠道模式。同時，阿維塔還在與華為共同積極落實進駐其門店渠道銷售的籌備事宜?！?/p>

　　以自建渠道為主的阿維塔沒有使用長安汽車已有門店資源，但同時也還沒有能夠進入華為的銷售渠道，截至9月27日，阿維塔共有體驗中心及體驗空間30家。

　　除了銷售渠道的限制外，阿維塔也沒像AITO問界那樣在消費者心目中成為“華為的車”。在購買AITO問界的消費者中，有不少人會把“賽力斯”車標(biāo)去掉，換成了“HUAWEI”，可見華為的號召力之強。

　　此外，北汽極狐與華為的合作更是進展緩慢、銷量低迷，北汽極狐阿爾法S華為HI版在2021年4月開始預(yù)售，但交付日期從2021年第四季度一再推遲，最終于今年7月開啟交付，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該車8月銷量僅為477輛。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華為與車企的合作中，哪一方占據(jù)主導(dǎo)權(quán)極大影響著汽車銷量。作為成熟老牌車企，長安和北汽希望沾上華為的名氣，但不愿丟了“靈魂”。而賽力斯與華為的合作模式中，華為雖然“不造車”，但掌握了主導(dǎo)權(quán)，賽力斯則被外界稱作“代工廠”。