作者： 武子曄

　　[ 乘聯會近日發布的乘用車8月批發銷量前十榜單顯示，比亞迪8月以17.4萬輛的銷量排在第一名，同比增長155.9%。 ]

　　新能源汽車市場的火爆讓比亞迪再次成為國內車企銷量冠軍。

　　乘聯會近日發布的乘用車8月批發銷量前十榜單顯示，比亞迪8月以17.4萬輛的銷量排在第一名，同比增長155.9%。一汽-大眾緊隨其后，8月銷量達16.2萬輛。

　　這不是比亞迪首次奪冠，早在今年4月份，比亞迪就曾排名第一。今年3月份，比亞迪宣布停產燃油車。比亞迪銷售的產品包括純電動車和插混車，兩者占比基本持平。從近期表現來看，插混車型的增速更快。

　　在全球市場上，比亞迪今年也已經多次超越特斯拉。與特斯拉相比，從當前在售車型來看，比亞迪的車型覆蓋的價格區間更廣，在10萬元以下、10萬~20萬元以及20萬元~30萬元價格區間均有車型覆蓋。比亞迪將進一步擴充產品線，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛曾在其社交平臺上表示，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌組成。除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運營。按照計劃，今年下半年，比亞迪將發布百萬級新能源汽車品牌，其首款硬派越野車型也將同步亮相。

　　在很長一段時間內，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用霸榜前三。新能源汽車市場的發展在一定程度上打亂了這種排序，除了比亞迪外，從前十榜單來看，多家車企躋身前十與新能源汽車的表現有關。今年8月份，奇瑞汽車的批發銷量排在第三，其次是吉利汽車和上汽通用。而奇瑞汽車8月的銷量同比增長120.7%，增幅僅次于比亞迪，這也與奇瑞新能源汽車的表現有關。奇瑞汽車旗下新能源車8月銷量達2.8萬輛，同比增長267.8%。

　　與7月相比，8月長城汽車和長安汽車跌出了前十，被廣汽豐田和上汽乘用車取而代之。豐田系此前常年位居銷量前十，但今年以來一汽豐田和廣汽豐田都曾跌出前十榜單。一方面，疫情、芯片短缺等不確定性因素對豐田系產生了一定影響。另一方面，相較于自主品牌，日系車在新能源領域的步伐較為緩慢。長安汽車是8月份批發銷量出現下降的車企，這主要與長安汽車生產基地限電有關。長城汽車跌出前十，主要是旗下哈弗品牌銷量有所下降。目前，長城汽車開始向新能源領域轉型，哈弗品牌計劃在2030年停售燃油車，同時哈弗開始推出混動車型。

　　當前，多家車企開始加快向新能源轉型的速度，這與新能源車市的表現有關。今年8月份，新能源汽車產銷同比繼續保持了高速增長，月度產銷再創歷史新高，市場占有率達到了28%。批發銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家，占新能源乘用車總量的84%。

　　新能源車正在加快吞噬燃油車的市場份額。東吳證券近日發布的一份研究報告顯示，5萬~10萬元價格帶新能源車滲透率為25.8%，與新能源車市場整體滲透率水平相近。15萬~20萬元價格帶屬于新能源車發展較快市場，參與車企數目多、滲透率和銷量占比高，該價格帶新能源車滲透率為31%（2022年5月數據，高于市場整體26%）。20萬~30萬元爆款車型分別依靠大空間、智能化和品牌力進行差異化競爭，但參與者較少。

　　此外，10萬~15萬元新能源車的滲透率維度低于新能源車整體。10萬~15萬元價格帶為燃油車銷量占比最大、充分競爭的區間，燃油車銷量占比為30%以上，而新能源車僅為15%左右；同時該價格帶新能源車滲透率也低于新能源車市場整體10%左右，可滲透空間廣闊。供給端仍未飽和，可承載更多爆款車型出現。

　　在乘聯會秘書長崔東樹看來，目前油價持續高位，有利于新能源車的增長，預計9月份新能源車市場仍將全面加速，尤其是自主品牌打造的A00級和A0級電動車會持續放量。此外，A級插混已經呈現爆發式增長，預計今年A級插電混動車型將有60萬輛以上的增長空間。