來源：快科技

　　近兩年，視頻平臺在播放電視劇時，各種巧立名目，花式收費，像超前點播、二次收費等，引發(fā)不少吐槽。

　　不過這種付費才能享受的待遇，最近出現(xiàn)了“人傳人”現(xiàn)象。

　　近日，寶馬的18美元/月的座椅加熱功能，先后在韓國、英國推出，即便引發(fā)不少爭議，寶馬仍表示，要推出更多針對車輛性能的訂閱服務(wù)。

來源：寶馬

　　不止寶馬，奔馳EQS還推出了后輪轉(zhuǎn)向付費升級功能，費用是每年4998元。奧迪、蔚來、威馬也緊跟在后。

　　不管消費者怎么抗議，訂閱制的軟件收費模式，已經(jīng)成為新的趨勢。

　　但道高一尺，魔高一丈，有軟件的地方就有江湖。

　　國外一個專門破解汽車程序的黑客團隊不慣著車企，“我們會幫助寶馬車主解鎖受限于訂閱的座椅加熱功能。”

　　這家良心黑客組織，可以免費幫助車主升級功能，不過有些破解功能是收費的。當然，要比官網(wǎng)標價低得多。

　　黑客開門招客

　　這家神秘的黑客組織，其實是一家專業(yè)的改裝公司，名字叫Bimmer Tech，從名字就能看出來，他們專門面向?qū)汃R汽車改裝，而且和其它硬件改裝不同，他們主要攻擊汽車的“軟肋”。

　　Bimmer Tech通過寫入代碼，讓汽車增加一些新的功能，比如自動大燈、手機鏡像、自適應巡航控制等，甚至還能幫助車主刪除一些不想要的程序。

　　“只要車主想增加什么功能，無論是硬件，還是軟件，我們都能幫他們實現(xiàn)。”

來源：Bimmer Tech 官網(wǎng)截圖

　　打開這家公司的網(wǎng)站，里面的軟件升級都是明碼標價。

　　比如升級一套導航系統(tǒng)，價格是1749美元，升級一套安卓車機系統(tǒng)，標價699美元，這個錢不白花，除了可以實現(xiàn)安卓手機的無線或USB連接外。

　　升級后的車機系統(tǒng)，還能訪問智能手機應用程序，比如谷歌地圖、WhatsApp 等，還支持蘋果Carpaly。

　　早在2019年，當寶馬表示要每年收取CarPlay的80美元使用費時，這家公司就破解了寶馬的車機程序，并且“終身激活”了寶馬車機系統(tǒng)的部分功能，像可以在行駛中播放視頻或者聽音樂，價格是54.99美元。

來源：寶馬

　　除此之外，Bimmer Tech這家公司還能讓汽車跑的更快。

　　寶馬i3 REx是一臺插電式混合動力車，配備了一個小型兩缸汽油發(fā)動機，通過為汽車充電的方式，充當一個增程器。

　　為了滿足美國的排放法規(guī)，i3 REx的這個增程器僅在電池電量低于6%時才會打開，不過在歐洲市場，電池低于75%時，司機可以手動打開增程器，以便讓車輛性能更高。

　　“許多美國i3 REx 車主在看待歐洲配置時，眼中不乏嫉妒之色。”按照Bimmer Tech的說法，他們利用黑客之道，也能讓美國市場更早地開啟增程器。

　　更關(guān)鍵的是，他們僅僅通過遠程操作，就能將i3 REx 的增程器“開光”。

　　其實不止Bimmer Tech，兩年前，加拿大企業(yè)Ingenext也曾黑進特斯拉的系統(tǒng)，通過兩款黑客軟件，就幫助車主解鎖那些官方鎖定的功能。

　　比如Model 3的Acceleration Boost升級套件，百公里加速可以從4.4秒提升至3.9秒，但是套裝價格高達2000美元。

來源：特斯拉

　　但是用戶在安裝了 Ingenext的黑客軟件后，只需要花費1100美元，就能解鎖Acceleration Boost的性能，甚至還能附帶一個漂移模式，簡直物美價廉。

　　通常情況下，黑客都帶有貶義的意味，不過在車企推出付費功能后，黑客直接成為車主之光。

　　花更少的錢，就能得到同樣的功能，真值。

　　車企為啥吃力不討好？

　　黑客能夠“異軍突起”，并不能怪他們的歪門邪道，主要在于車企的訂閱制度逐漸跑偏了。

　　最開始的訂閱模式并沒有引起太多反響，甚至有人覺得無可厚非，畢竟該功能并不涉及到大部分用戶的用車體驗。但隨著訂閱模式覆蓋范圍的擴大，人們逐漸發(fā)現(xiàn)這東西不太對勁了。

　　這一“時尚”風潮最早從特斯拉開始，特斯拉通過其在線服務(wù)“Connectivity”提供導航，除了配備基本的導航功能外，在“高級連接”時，增加了實時交通信息、音樂和媒體流等功能，這項導航功能需要每年付費99美元。

　　這項服務(wù)為了讓用戶產(chǎn)生習慣，前8年免費使用，美國有二手車商表示，消費者對于車輛的平均使用年限為8.4年，所以這項收費項目并不會給用戶帶來太多不便。

　　然而隨著越來越多車企推出訂閱制，這項服務(wù)越來越有盈利屬性，不少功能甚至是為了訂閱而訂閱。

　　一位奧迪車主對于訂閱服務(wù)表示不服，認為車企是有預謀地收費。

來源：奧迪

　　“在車輛出廠的時候你的硬件已經(jīng)預裝上了，買車時候的價格就已經(jīng)將成本計算進去了不是么？”這位奧迪車主表示，買車的時候已經(jīng)為此硬件掏錢，享受當然是理所應當?shù)模睉{什么還要額外掏錢，去訂閱你所謂的服務(wù)？”

　　有寶馬五系的車主也表示，現(xiàn)在訂閱制度之所以大家都難以接受，主要是因為有不少的訂閱內(nèi)容之前只是一些基礎(chǔ)舒適功能，不用額外掏錢，或者直接選裝買斷。現(xiàn)在就像溫水煮青蛙，會讓消費者感覺受到了欺騙。

　　當然也不全然都是反對車企推出訂閱服務(wù)的聲音，有位威馬EX6車主認為，這個模式應該成為主流，因為未來車可能會越來越便宜，訂閱可以讓汽車擁有個性化定制方案。

　　現(xiàn)在來看，訂閱服務(wù)大多是出現(xiàn)在傳統(tǒng)高端品牌車型上，比如奔馳EQS訂閱加大后輪轉(zhuǎn)向角度一般，訂閱服務(wù)后更像是帶有“升級”色彩的行為，也是一種對高性能的追求。

　　雖然不少人吐槽，但不得不承認，車企探索訂閱服務(wù)收費是大勢所趨。

　　尤其是如今新能源汽車的造車成本不斷上漲，新能源汽車原材料的供應不足的情況下，導致新能源車企出現(xiàn)利潤逐年降低，或許這是尋找新的盈利方式的必走之路。

　　特斯拉在2021年僅軟件收入一項就達到12.6億美元，登頂了全球所有車企軟件收入榜榜首。

　　吉普、道奇和克萊斯勒的母公司Stellantis在“軟件日”中表示，僅銷售軟件和訂閱，就能給公司帶來225億美元的收入，這個數(shù)字也和大眾、福特等車企預期的數(shù)字相符。

　　吃相不能太難看

　　軟件定義汽車的風口吹了好幾年，沒曾想“定義”還沒有到來，先把車主套牢了。

　　受供應鏈材料成本，人工成本等多重限制，傳統(tǒng)車企在近年來的利潤率一直不高。與造車新勢力相比更是相差離譜，就像大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)車企，凈利潤率僅為特斯拉的三分之一。

　　這也導致傳統(tǒng)車企開始學著特斯拉，嘗試在軟件領(lǐng)域大干一番。

　　從消費本身來說，付費訂閱有一定的前瞻性，可以滿足部分“極客”用戶的個性化需求。

　　當然，訂閱服務(wù)的出現(xiàn)和成長，也契合消費者的用車需求，以前人們更注重車的所有權(quán)，而現(xiàn)在越來越多的人開始考慮實際用車的成本與體驗。

　　但是車企不能在基礎(chǔ)配置上，就開設(shè)一些收費關(guān)卡。

　　若是前段時間寶馬的CarPlay是軟件服務(wù)的話，不需要此功能的是可以不訂閱，但把這項服務(wù)放到座椅加熱、方向盤加熱，甚至是后輪轉(zhuǎn)向，不禁引發(fā)思考，以后會不會最基礎(chǔ)的功能也要付費？

來源：寶馬

　　這也是為什么有些人開始吐槽，以后是不是剎車、轉(zhuǎn)向都要開始收費？

　　如果剎車和轉(zhuǎn)向都開始收費了，那對于車企來說，軟件收入直接上升一個量級。

　　另一方面，對于一些重點功能，比如特斯拉的FSD等自動駕駛功能，其實愿意為其買單的人不多，對于現(xiàn)階段的自動駕駛，人們并不愿意相信。馬斯克就曾透露，在特斯拉FSD在中國的購買率只有1-2%。

　　但是不是車企推出基礎(chǔ)配置付費的理由，那些不花錢訂閱的車主成為冤大頭——硬件成本花了，不付費卻體驗不到。

　　如果車企仍在汽車訂閱服務(wù)的道路上，一條道走到黑，最終結(jié)果可能就是，黑客越來越多了。