杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

留給日產(chǎn)的時(shí)間只剩一年？！

最近，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，日產(chǎn)正在尋找新的投資者來挽救公司，并且時(shí)間非常緊迫。

緊迫到什么程度？

一位日產(chǎn)高管透露，目前日產(chǎn)可以支撐的時(shí)間，只剩下12-14個(gè)月。

此次陷入財(cái)政危機(jī)，在月初披露的財(cái)報(bào)中就有所顯現(xiàn)，成立92年的日系三巨頭之一，竟然在這一季度由盈轉(zhuǎn)虧，虧損了93億日元，銷量和營收也都全線潰敗…

全球大洗牌，已經(jīng)把日產(chǎn)洗到了牌桌邊沿。

日產(chǎn)現(xiàn)金流岌岌可危

早在1999年，日產(chǎn)第一次陷入破產(chǎn)危機(jī)，是雷諾收購其大量股權(quán)，救日產(chǎn)于水火。

時(shí)隔25年，日產(chǎn)再度陷入財(cái)政危機(jī)，這一次雷諾沒再伸手，并且還要出售部分股權(quán)。

知情人透露，日產(chǎn)的目標(biāo)是找到一位長期、穩(wěn)定的股東，比如銀行或保險(xiǎn)集團(tuán)，來接手雷諾出售的部分日產(chǎn)股權(quán)。

有意向伸出援手的是日產(chǎn)的老對(duì)手——本田。

日產(chǎn)表示，不排除本田收購部分股權(quán)的可能，并且雙方正在敲定合作，計(jì)劃聯(lián)手推出新的純電動(dòng)車。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，一位高管在談話中坦言，管理層需要盡快找到投資者，幫助公司度過“生死攸關(guān)”的一年，因?yàn)?font cms-style="font-L strong-Bold color180">日產(chǎn)目前的現(xiàn)金，只能支撐12-14個(gè)月的時(shí)間。

不久前，日產(chǎn)就已經(jīng)焦頭爛額，開啟了一系列緊急自救措施：

日產(chǎn)將減少3000億日元的固定成本，以及1000億日元的可變成本，想極力維持正常的現(xiàn)金流水平。

具體措施就是將全球產(chǎn)能削減20%，并裁員9000人，公司的銷售、一般和管理費(fèi)用也會(huì)縮減。

并且CEO內(nèi)田誠帶頭，管理委員會(huì)的成員也緊跟其后，自愿削減50%的薪酬。

同時(shí)，日產(chǎn)還出售了三菱10%的股份，籌得686.4億日元的資金。

日產(chǎn)真的已經(jīng)到了這個(gè)地步嗎？

一步慢，步步慢

11月7日，日產(chǎn)披露的今年第三季度財(cái)報(bào)，證實(shí)了公司當(dāng)前的窘境。

銷量方面，前三季度的全球銷量為250.58萬輛，同比微增0.4%；第三季度日產(chǎn)的全球銷量為80.9萬輛，同比下跌2.8%。

從第三季度的銷量來看，不管是中國還是歐美，銷量都在潰敗。

其中，中國市場的銷量下降幅度最大，第三季度在華銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%，跌幅增至兩位數(shù)。

北美和歐洲市場，也沒有為日產(chǎn)的出貨帶來增量，第三季度銷量分別下跌了0.2%和5%。

幾大市場銷量接連受挫，給日產(chǎn)的財(cái)務(wù)指標(biāo)帶來重大打擊：

今年三季度，日產(chǎn)營收29858億日元（約1397億元），同比下降5.1%；

營業(yè)利潤319億日元（約1.8億元），同比大跌了84.7%，營業(yè)利潤率跌到只有1.1%，同比下滑5.5個(gè)百分點(diǎn)；

凈利潤表現(xiàn)最令人吃驚，去年同期還有1907億日元（約89億元）的凈利潤，本季度直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了93億日元（約4.4億元）。

日產(chǎn)也在財(cái)報(bào)的同時(shí)，宣布今年第二次下調(diào)全年預(yù)期。

營業(yè)收入從14萬億日元（約6551億元）下調(diào)到12.7萬億日元（約5942億元），營業(yè)利潤從原本的5000億日元（234億元），下調(diào)70%到1500億日元（約70億元）。

走到如今這個(gè)地步，是因?yàn)樵谶^去幾年里，管理層做了不少錯(cuò)誤決策，這一點(diǎn)CEO內(nèi)田誠也承認(rèn)過。

對(duì)于美國，內(nèi)田誠曾承認(rèn)自己對(duì)市場需求的錯(cuò)判，在其他競爭對(duì)手快速推出混動(dòng)新車型、新技術(shù)時(shí)，日產(chǎn)還在主推燃油和純電車，以至于無法滿足美國強(qiáng)勢增長的混動(dòng)車需求，在美銷量明顯下滑。

針對(duì)中國市場，日產(chǎn)做錯(cuò)的第一件事，同樣是錯(cuò)估了中國消費(fèi)者的喜好，把奇駿換成“三缸”。

原本奇駿曾是中國最受歡迎的SUV，在2020年，奇駿在中國的全年銷量為17.5萬輛，換成三缸后的銷量卻遭遇斷崖式跌落，2021年全年只賣出7.1萬輛。

等到日產(chǎn)被迫換回四缸時(shí)，中國的國產(chǎn)車企已經(jīng)迅速崛起，奇駿面前的，已經(jīng)是宋PLUS DM-i這樣怪物級(jí)的對(duì)手了。

因此，日產(chǎn)不得不把更多賭注，押在最暢銷的“神車”軒逸身上，但日產(chǎn)的處境也更加危險(xiǎn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加單調(diào)。

軒逸現(xiàn)款老款同時(shí)推出，不過新款遠(yuǎn)沒有皮實(shí)廉價(jià)的老款受歡迎，電動(dòng)化推進(jìn)并不順利。

而且，不論新款還是老款，軒逸整體的銷量已經(jīng)在下滑，日產(chǎn)已經(jīng)拿不出漂亮的底牌了。

再加上日產(chǎn)推出的e-power混動(dòng)技術(shù)，不說比較起走在技術(shù)前沿的中國車企，就是對(duì)比豐田的THS、本田的i-MMD等其他產(chǎn)品來說，技術(shù)優(yōu)勢也不算鮮明，智能化配置也不足。

日產(chǎn)的敗退，其實(shí)和之前的馬自達(dá)、鈴木、三菱等等一樣，而且更加典型：

躺著掙錢太久，對(duì)新技術(shù)不再渴求，對(duì)用戶需求不再敏感，如今回過神來，已經(jīng)晚了。

這次本田拉著日產(chǎn)造純電車，能成為破局關(guān)鍵嗎？

—?聯(lián)系作者?—

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）