Tech星球（微信ID：tech618）

　　文 | 楊曉鶴

　　“上汽奧迪員工內購價最高優惠16萬”，“30萬出頭買奧迪A7，以往這價格也就買A4”。

　　3月初，這則上汽奧迪大降價的新聞沖上了熱搜。上汽緊急回應稱是員工內購價，嚴查外部倒賣。但依舊阻止不了市場對這款車賣不動的猜測。數據也在佐證，1月份上汽奧迪三款主銷車型累計銷量僅有600余臺，微博大V“修車技工王師傅”透露：聽說上汽奧迪A7L停產了，原因是庫存量太高，以目前的月銷量庫存夠賣一年的。

　　不僅是上汽奧迪銷量不佳，整個上汽集團都出現了銷量下滑的趨勢。2022年上汽集團的銷量為530.26萬輛，同比減少2.94%，雖然依舊是國內車企的銷量“車王”，但銷售的壓力同樣不小。

　　根據上汽3月9日發布的產銷快報顯示：2月，上汽集團共銷售整車301342輛，同比下滑6.41%，整體表現跑輸大盤。所以在回應奧迪事件后，上汽也加入了降價潮，在湖北推出了覆蓋榮威、名爵、別克、凱迪拉克等品牌的優惠活動，同時全國范圍內開啟了針對雪佛蘭全系的補貼活動。

　　上汽還在努力維持燃油車時代的榮耀，近期的東風集團則屬于率先擊碎底線降價，對C6每輛車補貼9萬，傾銷式補貼燃油車。大家都意識到舊時代很快就會過去，新能源時代已經轟然而至。

　　但對于上汽來說，并沒有準備好。作為上汽投資百億布局的獨立新能源品牌，飛凡和智己經過2年的市場檢驗后，根據乘聯會數據顯示，智己L7自2022年6月份開始交付，到2022年12月份累計銷量不足5000臺。飛凡2022年飛凡汽車全年銷量僅14532輛。2022年智己和飛凡兩家銷量相加，僅為新勢力中理想汽車13.3萬量銷量的零頭，更比不上特斯拉和比亞迪200萬輛左右的銷量。

　　以理想汽車創始人李想所言，獨立汽車公司年銷10萬輛是及格線來看，尚不具備獨立生存能力。

　　危機已至，因此上汽也開始對新能源布局進行調整。Tech星球獲悉，目前飛凡已經有人員優化動作，并且已經將駐廠的供應商中斷合作到第三批。而智己則拿出了新款LS7，原本預售價35萬元起，最后定價30.98萬元起，同時智己加速直營銷售體系的建設，不斷加派總部人員向門店駐扎。

　　“以前上汽作為國內最賺錢的車企，浪費了10年轉型升級的時間，現在才終于開始緊張了”，上汽員工李明說道。

　　市值跌去2700億，躺贏的日子不多了

　　對于一直在乙方軟件公司工作的李明來說，2年前能夠加入上汽公司，是非常令他開心的工作。

　　畢竟上汽在國內汽車領域還是很有地位：連續17年保持國內銷量第一，最高年整車批發銷量730萬，收入更是長期位居上海企業榜首，巔峰的2018年營收達到9021億元，此后逐年走低，如今還能保持7000億以上。

　　上汽集團2017年-2021年營收數據圖示。

　　但近幾年，上汽面臨新能源的沖擊十分明顯。上汽在2023年1-2月，整車累計銷量539，365輛，同比下降30.63%。其中在2月份，上汽大眾銷量為73萬輛，同比跌幅19%，上汽通用銷量為68萬，同比跌幅為10.3%。其他諸如智己2月銷量僅為1251輛，還沒有同比數據。

　　回首上汽曾經輝煌時，在2018年銷量達到巔峰，市值最高時4360億元。這幾年伴隨著新能源帶來的沖擊，資本市場對上汽不斷看衰，截止3月14日，上汽集團的市值僅為1626億，市盈率9.66。而銷量僅為上汽40%的比亞迪，市值為6899億，市盈率為69.5。

　　上汽較巔峰期市值已經跌去2700億元。相比之下，比亞迪目前市值是上汽的4.2倍，市盈率也多出7.1倍。盡管新舊車企的銷量還沒有出現顛覆性結果，可資本市場已經給出明確看好答案。

　　李明也意識到這種結果，離職去了杭州一家新能源公司。對于離職原因他表示，“公司現在銷量下滑，前景不明。加之組織臃腫，個人發展缺乏上升通道，基于未來考慮離開。”

　　當然，在上汽內部也有很多新能源項目，榮威早在2012年就推出了新能源車型e50，此后又推出榮威e950，最終都因為銷量慘談而放棄。現在各個合資品牌和自主品牌都有新能源已經推出，或者即將推出。

　　目前，上汽最主要的新能源車型是五菱宏光MINI EV，全年累計突破55.4萬輛。但這款車是售價僅為3萬元左右的小排量汽車，沒什么智能化、也沒什么利潤空間，屬于賺吆喝的車型。

　　智己難“飛凡”，新能源這道題有點難？

　　上汽也較早意識到，在榮威、名爵這些燃油車時代，就不曾打響名氣的子品牌上布局新能源，并不容易做出大成績。

　　于是不破不立，推出了獨立的新能源品牌“飛凡”，布局20-40萬元區間，同時聯合阿里和張江高科，共計百億投資成立新能源品牌“智己”，布局30-50萬元區間。

　　飛凡也確實獲得了上汽的全力支持，從品牌成立，到組建公司，再發售新車，中間只不過短短2年時間。飛凡員工張洽告訴Tech 星球，飛凡公司總計500人左右，很多研發是在上汽創新研究總院，所以團隊規模不算大。

　　飛凡的銷售渠道也瞬速建立起來。在蔚來1年8000萬元租下旗艦店的東方廣場商場中，飛凡也在這里租了一家門店，在Tech星球的走訪中，店內只有一款車型R7，兩臺兩個顏色。夜晚8點鐘，店中的主播坐在車里，還在直播帶貨R7。

　　圖注：飛凡直播帶車，Tech星球攝。

　　盡管看起來很努力，銷量卻不會騙人。根據新車交強險數據顯示，飛凡今年1月的銷量僅為250輛，其中飛凡R7銷量為210輛。預計飛凡R7全國200多輛的月度銷售利潤，可能不夠這家門店的租金。

　　這對上汽乘用車總經理同時兼任飛凡汽車一把手的吳冰而言，壓力也很大。張洽提到，目前內部有在傳言，飛凡要并回進集團內部。

　　目前的飛凡銷售渠道，都在等待飛凡新款車飛凡F7進場，這款售價29-35萬的新車，被寄予厚望。但張洽也知道這款特點不突出，價格也沒亮點的車，還是難以拯救飛凡。“飛凡已經開始調整了，很多駐場的供應商都在裁撤，已經走了3批次。”

　　而對于智己來說，去年年中就暫緩了招聘。原因還是無外乎新車銷量不佳。2023年2月，智己一共才交付1251臺。其中，智己LS7為1009臺，智己L7為242臺。

　　老款智己L7競爭力已經不足，新款智己LS7是智己的救命稻草，自2022年12月20日，智己LS7開啟預售以來，智己曾公布盲定突破萬單的海報。

　　當時很多人質疑這份成績的水分，畢竟萬份訂單都是小訂金，僅需花費幾百元。此后閑魚也出現了很多小訂金的轉讓訂單。如今，銷量似乎也在與傳言交互驗證，LS7月銷千輛確實大幅少于盲訂數。智己汽車聯席CEO劉濤在LS7發布會上，拳打理想，腳踢特斯拉的氣勢，在不景氣的銷量面前也敗下陣來。

　　據悉，智己已經行動起來，上汽集團已經向智己下派銷售主管，渠道全改直營模式。在3月初，LS7 上市交付后，劉濤也積極走進店中，和新提車的車主合影。一切都為了智己不能再輸的銷量。

　　卷出花的市場，依靠不上合資新能源

　　對于上汽來說，盡管車輛產銷做到全國第一，合資品牌至今仍是上汽的基礎支柱。

　　但合資品牌已經隱約有些靠不住的趨勢。2022年，上汽通用2022全年累計銷售117.01萬輛，同比下降12.13%；上汽大眾全年銷量達到132萬輛，較之巔峰年銷200萬輛，也有不小的差距。

　　上汽也探索過很多自主品牌，這些自主品牌包括大通、榮威、名爵、五菱、寶駿等。數據顯示，2022年，上汽自主品牌銷售278.5萬輛，在總銷量中占比達到52.5%。在上汽集團內，自主品牌剛剛以微弱優勢打敗合資品牌。但在消費市場中，經過10多年的發展，大家對這些品牌的認知不一，新能源時代來臨后，也不對其成為大眾、豐田這種國民品牌，還抱有太大的希望。

　　在新能源時代，合資品牌似乎也難以依賴。數據顯示，2022年上汽大眾銷售新能源車9.9萬輛，同比增長72.7%；上汽通用銷售新能源車4.9萬輛，同比增長81.9%。雖然同比增長數據不錯，但大眾ID和通用五菱這些新能源車型，在國內新能源市場，也并沒有多具顛覆市場的可能。

　　上汽和通用還宣布，2025年底前向中國市場推出超過15款基于奧特能平臺打造的純電車型，包括凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC等品牌國產和進口車型。屆時，面對“比特”（比亞迪、特斯拉）組成的市場雙極、“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）為代表的新勢力、極氪埃安這些傳統新品牌，合資品牌慢半拍的節奏，在市場上也沒有絕對競爭力。

　　客觀來說，上汽并非沒有意識到智能電動化的前景，也積極做了很多技術布局。上汽發布了“星云”純電專屬系統化架構和上汽“珠峰”機電一體化架構，被譽為上汽的“九陽神功”。成立零束科技，積極研究智能化底層技術。

　　而在智能化方面，由于不同的品牌都有不同的合資方，上汽也推出了多達5套的智能駕駛系統方。上汽通用推出了Super Cruise超級輔助駕駛系統，上汽大眾推出了智能輔助駕駛系統IQ． Drive智駕管家，上汽大通推出了UTOPILOT友道智途高階智駕系統。智己采用的是上汽投資的Momenta的感知算法和斑馬網絡（阿里孵化的企業）的應用產品；飛凡則是德賽西威的域控制器和一家第三方供應商的感知算法。

　　上汽有足夠的資源和實力，卻沿襲了多股東的舊制度，無法力出一孔。而且過去的歷史，還造成上汽沒有從0到1打造成功品牌的經驗，這在飛凡和智己的產品力和營銷方面，體現的尤為明顯。

　　Tech星球曾在2021年的上海車展中，體驗還未上市的智己L7，這款車具備不錯外形，很強的智能駕駛配置，以及很有噱頭的無線地沖技術。尤其無線地沖技術，至今沒有幾家新能源車型具備此能力。

　　無論特斯拉的Model X還是蔚來的ES8，都是SUV車型，智己第一款車就殺入高端轎車領域，市場評價其有些冒險。而智己L7一開始就自信定價40多萬元，上汽忽略了智己的新品牌力，是否支撐起這種高端價位。

　　對于飛凡來說，脫身于榮威的R7，28萬左右的價位競爭太內卷，比亞迪唐、特斯拉Model Y等等諸多車型都在這一價位。所以近期，飛凡也想明白了，開始推行車電分離政策。2月2日，飛凡汽車發布全新屏霸版產品線，車電分離價格最低調整至19.59萬元，成為唯一進入20萬元內的中大型純電SUV。

　　但飛凡并沒有主打這一特點，電梯和抖音上鋪天蓋地的廣告，還是在宣傳“與其WHY 不如飛凡R7”。這個難懂的廣告語，實際在暗cue 特斯拉Model Y。用產品對抗Model Y，飛凡R7除了空間大沒有更多優勢，還不如宣傳新價格有競爭力，畢竟車電分離后，售價比Model Y便宜7萬左右。

　　目前看，飛凡也不再依賴R7，而是寄希望新款F7，智己也不再依賴L7 ，而是寄希望新款LS7。據上汽集團官方發布信息顯示，“2023年上汽還有榮威RX9、名爵MG7、MAXUS V70、別克E5、五菱繽果等新車的上市銷售。

　　上汽還有新一輪的牌可以打，過去賺取的利潤也足夠支撐上汽再撐幾年。但車企“一哥”的位置，上汽就不一定還能坐穩了。

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