來源：于見專欄

　　對于法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）而言，其首款車型FF 91 Futurist（以下簡稱FF 91）能否實現量產交付？何時能交付？這是決定公司未來生存的首要問題，而經歷了多次跳票以后，對于FF 91，多年來是只聞樓梯響，不見人下來，如今大家都還在翹首以望，人們都想知道2個問題的答案，一個是賈總的車到底什么時候能夠造出來，另一個是賈總什么時候能夠順利回家。

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　　高層變動，賈總重掌大印

　　在離開FF核心管理層一年以后，3月2日，賈躍亭被FFIE董事會恢復了執行官身份，并且董事會批準賈躍亭可以與全球首席執行官陳雪峰一起直接向董事會匯報工作。

　　2人的具體分工為，賈躍亭負責產品、移動生態系統、先進研發技術及I.A.I（互聯網、自動駕駛及人工智能），用戶生態系統、FF中國公司等部門由2人共同管理，財務、法務等部門還是繼續向陳雪峰匯報工作，從這個分工可以看出，賈總又重新成為了FF汽車的掌舵者。

　　而在過去的一年里，在企業經營方面，賈躍亭及其FF創始團隊實際上是被邊緣化了，去年下半年賈總步步為營、反守為攻，上演了一出經典的商業版權力游戲，重新奪回了公司的控制權，堪稱商界人士學習的職場教科書。

　　2022年9月，FF Top（FF最大的股東組織，由賈躍亭主導并創建）對FF提起訴訟，要求罷免時任執行董事長Sue Swenson和董事Brian Krolicki，隨后雙方達成和解，董事會完成調整，時任執行董事長和董事閃人，賈總及其團隊重新掌控全局，2個月后，新任董事會任命FF中國CEO陳雪峰接替畢福康，出任公司的全球CEO。

　　如果這一次FF 91能不再跳票、順利量產的話，那么這個分工將會使2人能夠各展所長，發揮出1+1＞2的作用，并為盡快實現大額融資以完成FF 91的量產交付打下良好的基礎，畢竟在加入FF之前，陳雪峰就已經在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心等知名車企或機構任職，擁有近20年的工作經歷和豐富的從業經驗。

　　當然這一次權斗大戲也著實是令FF的發展前景及FF91的量產雪上加霜，公司不僅在籌集加州漢福德工廠的生產啟動資金方面遇到了麻煩，而且在資本市場上，自2021年7月借殼上市以來，由于未能及時召開年度股東大會，加之股價連續30個工作日徘徊于1美元以下，FF已經2次收到來自于納斯達克的退市預警，即使公司已經發布了融資以及量產規劃，但目前看來其股價依然沒有什么起色，公司的市值也僅有4億美元左右。

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　　加緊融資，公司背水一戰

　　去年12月，FF舉辦了全球投資者業務更新大會，宣布了FF 91的最新量產規劃，眾所周知，對于車企尤其是造車新勢力而言，研發生產新能源汽車，表面上看是在造車，實際上是在燒錢，企業需要大量的資金作為后盾，這其中任何一個環節出現斷鏈，都會給車企帶來滅頂之災，因為錢燒完了，車還沒影而失敗的例子也比比皆是。

　　FF的財報顯示，2022年公司的凈虧損為5.52億美元，同比增長約6.8%，研發費用為3.11億美元，同比增長77.7%，截至2023年3月3日，公司的現金儲備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性資金，由此可見，如果沒有外部資本的幫助，公司靠目前的現金儲備恐怕是難以支撐到量產那一天的。

　　之前由于各種原因，FF 91的量產進程從最初計劃的2018年底交付，到現在為止一再跳票，其間FF也獲得了多筆融資，如2021年7月，公司通過借殼上市獲得了20多億美元的資金注入，但仍然滿足不了資金需求，因此這即將全數到賬的1.35億美元融資，以及3月10日FF計劃的5000萬美元追加投資，就將成為FF 91實現量產的救命稻草。

　　當資金如期到位以后，按照預定計劃，3月30日，位于加州漢福德的FF ieFactory California工廠將開始生產FF 91，首批產品將于4月初下線，并于4月底前交付用戶使用，前不久FF完成了對整車傳統結構的13項改進，以及包括計算、傳感、交互、I.A.I等在內的13項最新技術升級。

　　為了加速推動產品的量產交付，年初FF還公布了沖刺SOP（開始生產）和SOD（開始交付）的員工激勵措施，其內容顯示，如果能在3月31日之前開始量產FF 91，并且在4月30日之前能夠開始向客戶交付的話，那么公司可以向全體高管及員工發放現金獎勵和股權激勵。

　　這個舉動頗有點背水一戰、破釜沉舟的意味，或許也可以說，公司未來的成敗就在此一舉，如果成功，則大碗喝酒、大塊吃肉，如果失敗，就只能是關門大吉、黯然退場。

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　　加快布局，進軍國內市場

　　除了加緊推動量產工作以外，圍繞新車的商業化運營與銷售，FF也明顯加快了布局速度，年初FF與黃岡簽署了《戰略合作框架協議》，擬在此地設立FF中國總部，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

　　按照協議，黃岡將為FF的產業布局提供資金、政策、場地、人才等方面的支持，對于FF來說，湖北是國內汽車產業重鎮，汽車產量約占全國汽車總產量的十分之一左右，并且有較為完備的人才資源儲備，較強的科技研發實力及較完整的基礎產業供應鏈，這對企業的長遠發展比較有利。

　　總體上來看，雙方合作有可能會實現雙贏的預期，當然很多人心里對此是暗自捏了一把汗，雖然簽訂的僅為磋商性意向書，對雙方均沒有強制約束力，但以后若真要開啟合作，黃岡此舉也是承擔了一定的風險。

　　當然這也是沒有辦法中的辦法了，盡管FF時不時會冒出高層內斗、資金緊張、多次跳票、納斯達克書面通知等花邊新聞，但好在該項目看起來依舊是在向前推進的過程中。

　　加上現在國內汽車市場是存量競爭異常激烈，不僅好的新能源汽車項目是少之又少，而且一有好的項目，很快就會被經濟實力強的城市所搶走，所以與FF的合作，是目前黃岡所能獲得的最合適的汽車項目。

　　在協議簽訂后不久，公司又將FF 91的準量產測試車運到上海，進行全方位的本地化技術測試，這也可以看作FF正式進軍國內市場的里程碑之一。按照公司的產品規劃，在未來五年內，公司將推出FF 71、FF 81、FF 91等產品系列，其中前2者將會成為未來國內市場的主打車型，目前還處于開發階段。

　　至于消費者最關心的價格問題，3月1日，FF表示定價尚未正式公布，不過3年前時任CEO畢福康曾表示，新車的售價或許將超過140萬元。

　　從長遠來看，FF也很想復制特斯拉的成功之路，依靠國內市場強大的產品供應鏈，以及雄居全球首位的新能源汽車終端銷售市場，實現后來者居上的宏偉目標。

　　與特斯拉不同的是，FF宣稱公司對未來產品的定位是集科技、智能、奢華于一身的互聯網電動車，如后續FF 91在性能上將對標法拉利、邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等豪門車型。

　　新車將擁有1050匹馬力，381英里續航里程（EPA認證），0-60英里（百公里）加速用時2.27秒，與特斯拉Model S Plaid的2.1秒百公里加速用時旗鼓相當，用賈總的話來說，就是要把FF打造成為智能電動車時代的法拉利+邁巴赫。

　　不過縱觀當前新能源汽車市場，就連原來走高端路線的特斯拉也在年初放下了身段，首先拉開了價格戰的帷幕，而眾多的國內車企更是通過平價路線來實現規模化效應，FF91即使性能出眾，但若價格定位偏高，那它能否在國內市場站穩腳跟，目前尚難以定論。

　　不過從汽車豪門的成長歷程來看，高端品牌的打造不可能一蹴而就，需要在技術上有持續顛覆性的創新，充分滿足用戶在外觀、內涵、品味等方面的價值溢出需求，以及經歷了長時間的文化底蘊和品牌形象的積累，最終才能成為用戶所認可的高端品牌，所以要想比肩豪門，年輕的FF還有很長的一段路要走。

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　　結語

　　命運多舛的FF能否正式開工，還有半個多月就將面臨分曉，屆時如果融資能按時到位，汽車亦能如約量產，并且訂單數量足夠支撐企業的后續發展，那么FF距離成為偉大公司的構想又邁近了關鍵的一步，賈總也能告別數年的漂泊，回國繼續為夢想而窒息，不過在競爭日趨白熱化的國內新能源汽車市場，FF要想占據一席之地卻并不容易，接下來的挑戰只會多、不會少。

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