作者 | 李鑫

　　來(lái)源 | 豹變

　　美國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)是塊大蛋糕，中國(guó)企業(yè)此前缺位甚為可惜。此次寧德時(shí)代以技術(shù)許可方式進(jìn)軍美國(guó)，看似輕資產(chǎn)、風(fēng)險(xiǎn)小，但也引發(fā)技術(shù)外流的疑問(wèn)。以技術(shù)入局，是不是寧德時(shí)代的好戰(zhàn)略？

　　在學(xué)習(xí)造車(chē)技術(shù)這件事上，中國(guó)車(chē)企曾相當(dāng)憋屈。早年引進(jìn)某德國(guó)車(chē)企時(shí)，簽訂的協(xié)議明明是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，結(jié)果是對(duì)方對(duì)技術(shù)嚴(yán)防死守，嚴(yán)格限制中國(guó)工程師接觸技術(shù)圖紙。

　　某老款車(chē)，引進(jìn)十年也沒(méi)有完全國(guó)產(chǎn)化，關(guān)鍵零部件還得從德國(guó)進(jìn)口。如果不是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大洗牌，燃油車(chē)的技術(shù)封鎖，中國(guó)造車(chē)技藝將始終停滯不前。

　　如今，中國(guó)企業(yè)似乎有機(jī)會(huì)揚(yáng)眉吐氣一把。根據(jù)2月14日公眾號(hào)“福特中國(guó)信息中心”消息，福特將投資35億美元，在美國(guó)密歇根州Marshall建立一座LFP（磷酸鐵鋰）電池工廠。

　　值得注意的是，這座工廠由國(guó)內(nèi)“動(dòng)力電池一哥”寧德時(shí)代負(fù)責(zé)籌建和運(yùn)營(yíng)，在模式上，寧德時(shí)代采取的是向美國(guó)福特收取專(zhuān)利許可費(fèi)用的方式，這成為中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)對(duì)美國(guó)實(shí)施的技術(shù)輸出的首例。

　　技術(shù)許可乍一看，是好事，輕資產(chǎn)、風(fēng)險(xiǎn)小，但市場(chǎng)質(zhì)疑也不小。比如僅僅通過(guò)許可的方式，寧德時(shí)代的技術(shù)會(huì)不會(huì)外流？畢竟，動(dòng)力電池的蛋糕仍在不斷做大，一旦失去核心技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)格局將巨變。寧德時(shí)代以技術(shù)入局，是不是一個(gè)好戰(zhàn)略？

　　有無(wú)技術(shù)外流風(fēng)險(xiǎn)？

　　對(duì)于技術(shù)外流，歷史上各國(guó)都相當(dāng)警惕。

　　典型如19世紀(jì)末的英國(guó)，就曾對(duì)技術(shù)外流非常頭疼。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)界重量級(jí)人物張夏準(zhǔn)在其成名作《富國(guó)陷阱》中介紹，當(dāng)時(shí)，歐美各國(guó)政府以賄賂等各種方法引進(jìn)英國(guó)的熟練技術(shù)工人，并派出大量工業(yè)間諜來(lái)竊取先進(jìn)機(jī)器技術(shù)。為此，英國(guó)不惜出臺(tái)了嚴(yán)厲的法律，對(duì)技術(shù)外流嚴(yán)防死守。

　　那么，寧德時(shí)代的技術(shù)外流可能性大不大？

　　“不用擔(dān)心現(xiàn)有的技術(shù)給別人用，會(huì)于我不利，我們的技術(shù)一直在優(yōu)化發(fā)展、迭代向前，我們?cè)S可一代，研發(fā)一代，在不斷的創(chuàng)新中取得進(jìn)步。”

　　對(duì)于寧德時(shí)代此次技術(shù)許可，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，技術(shù)許可是最高級(jí)的商業(yè)模式，也是技術(shù)自信的體現(xiàn)，這充分說(shuō)明寧德時(shí)代技術(shù)過(guò)硬，產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)過(guò)了大規(guī)模的驗(yàn)證，得到了全世界的高度認(rèn)可。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年前三季度寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用達(dá)到106億元，已許可和正在申請(qǐng)的專(zhuān)利超過(guò)1.4萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人員超過(guò)1.4萬(wàn)人，在電池高能量密度、高安全、高系統(tǒng)集成度等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴《豹變》，對(duì)于許多人關(guān)心的技術(shù)流失問(wèn)題，其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)榧夹g(shù)出口不等于技術(shù)流失，在法律的框架下，專(zhuān)利權(quán)企業(yè)處于更有利的位置。

　　該人士談到，專(zhuān)利是以公開(kāi)換保護(hù)，專(zhuān)利是企業(yè)重要的無(wú)形資產(chǎn)，專(zhuān)利實(shí)施許可并不意味著專(zhuān)利權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，專(zhuān)利權(quán)還是歸專(zhuān)利權(quán)人所有。對(duì)于被許可一方，只是具有實(shí)施專(zhuān)利技術(shù)的權(quán)利，他們既難以了解技術(shù)開(kāi)發(fā)的實(shí)質(zhì)，也不可能積累技術(shù)開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)，只能從事適應(yīng)性的改進(jìn)和設(shè)計(jì)工作。“這也是BBA用技術(shù)換中國(guó)市場(chǎng)40多年，我們?nèi)加蛙?chē)依然落后歐美的原因……”

　　美國(guó)，關(guān)鍵一役

　　以美國(guó)為核心的北美市場(chǎng)，亟待開(kāi)墾。

　　LG新能源曾在業(yè)績(jī)交流會(huì)中預(yù)測(cè)，2023年歐洲和中國(guó)的電池需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)40%和20%，而北美預(yù)測(cè)呈現(xiàn)出60%的中高增長(zhǎng)。“鑒于此，我們打算專(zhuān)注于高增長(zhǎng)的北美市場(chǎng)，同時(shí)繼續(xù)與主要客戶保持盈利性增長(zhǎng)。”

　　從行業(yè)格局來(lái)看，目前中國(guó)企業(yè)尚未入局北美，市場(chǎng)由韓國(guó)的LG新能源、SK創(chuàng)新、三星SDI和日本的松下主導(dǎo)。LG新能源曾放言，到2025年占到北美整體產(chǎn)能的一半以上。

　　可見(jiàn)，如果寧德時(shí)代放棄美國(guó)市場(chǎng)，任由韓系廠商在美國(guó)發(fā)展壯大，中國(guó)新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位可能被韓系廠商反超。

　　此次聯(lián)手福特，可成為寧德時(shí)代切入美國(guó)的關(guān)鍵破局點(diǎn)。

　　為了支持電動(dòng)汽車(chē)、關(guān)鍵礦物、清潔能源及發(fā)電設(shè)施的生產(chǎn)和投資，美國(guó)政府在去年8月曾頒布了一項(xiàng)《通脹削減法案》。此法案包括一項(xiàng)4300億美元（當(dāng)前約 2.92 萬(wàn)億元人民幣）的補(bǔ)貼。

　　不過(guò)補(bǔ)貼的前提是，產(chǎn)品在美國(guó)本土或北美地區(qū)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。根據(jù)最新要求，電池生產(chǎn)材料也必須主要在當(dāng)?shù)夭少?gòu)。如在美生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)可享有最高7500美元/輛的聯(lián)邦稅收抵免，電池生產(chǎn)最高可獲得35美元/千瓦時(shí)的稅收抵免。可以看出，寧德時(shí)代此次以技術(shù)許可聯(lián)手福特，剛好可以幫助福特獲得補(bǔ)貼。

　　技術(shù)許可能規(guī)避眾多風(fēng)險(xiǎn)。電池是重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)在大規(guī)模出口的同時(shí)，也需要投資巨大建造產(chǎn)線，產(chǎn)線建成之日也面臨著設(shè)備折舊和技術(shù)落后的風(fēng)險(xiǎn)。特別是電池的強(qiáng)耦合，這也導(dǎo)致了一款產(chǎn)品往往涉及正極、負(fù)極、隔膜、電解液等多項(xiàng)專(zhuān)利，而如果只買(mǎi)產(chǎn)品，買(mǎi)方溢價(jià)能力強(qiáng)，這些專(zhuān)利的價(jià)值很難發(fā)揮到最大。相比之下，技術(shù)許可則能夠?qū)⑵髽I(yè)的專(zhuān)利價(jià)值發(fā)揮到最大。

　　事實(shí)上，中國(guó)已在如通訊業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)上廣泛開(kāi)展技術(shù)出口并伴有成熟的模式，數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用費(fèi)出口額超過(guò)了600億元。

　　寧德時(shí)代此前也已積累不少技術(shù)出海先例，早在2021年，寧德時(shí)代就陸續(xù)與日本TDK、韓國(guó)現(xiàn)代摩比斯、泰國(guó)國(guó)家石油旗下Arun Plus等均達(dá)成了技術(shù)許可協(xié)議。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《豹變》，寧德時(shí)代此次技術(shù)許可模式如果進(jìn)展順利，未來(lái)有可能成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的高通。高通是美國(guó)移動(dòng)芯片龍頭，2022財(cái)年高通知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)的技術(shù)許可業(yè)務(wù)（QTL）業(yè)務(wù)營(yíng)收為63.58億美元，同比增長(zhǎng)1%；稅前利潤(rùn)為46.28億美元。

　　寫(xiě)在最后

　　雖然我國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展的萌芽期領(lǐng)先半個(gè)身位，但產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面化市場(chǎng)拓展期——全球優(yōu)秀企業(yè)紛紛入局，各國(guó)都在努力打造本土產(chǎn)業(yè)鏈，海量研發(fā)資金灌溉于此。

　　可以預(yù)見(jiàn)，圍繞新能源汽車(chē)三電以及智能駕駛技術(shù)的技術(shù)競(jìng)速將愈發(fā)激烈，我們的企業(yè)如果此時(shí)不能夠參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中，很可能在關(guān)鍵市場(chǎng)上缺位。

　　而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，技術(shù)先不先進(jìn)、質(zhì)量過(guò)不過(guò)硬、專(zhuān)利布局領(lǐng)不領(lǐng)先，“走出去”是一塊試金石，只有參加全球大考，才能驗(yàn)出真金。寧德時(shí)代此次出海美國(guó)，向外界展示其技術(shù)、運(yùn)營(yíng)實(shí)力的的同時(shí)，也展現(xiàn)其無(wú)論面對(duì)怎么樣的國(guó)際風(fēng)云變幻，都會(huì)找到解決方案的中國(guó)智慧。

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