歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

　　作者丨張靜波

　　來源：華商韜略

　　2022年3月22日，一張網上流傳的恒大內部會議照片，讓因為負債、很久沒露面的恒大集團董事局主席許家印，再次回到人們的視野。

　　這一次，他要發起最后一戰。

　　在這次恒大新能源汽車集團召開的動員大會上，許家印向恒大汽車下達了死命令：

　　“日夜奮戰，努力拼搏，大干三個月，在6月22日實現恒馳5量產。”

　　看得出來，許家印很著急。深陷債務危機的恒大，急需一場勝利來提振士氣，走出危機，而汽車被許家印寄予了厚望，也被外界視為是恒大最后的救命稻草。

　　2019年1月，恒大以9.3億美元的價格，收購NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權，正式進軍新能源汽車產業。

　　那一年，新能源汽車市場還沒有爆發，恒大也還沒被爆出債務危機。站在時代風口上的許家印，意氣風發，喊出了壯麗的口號：

　　2035年實現年產銷超500萬量，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

　　資本市場也給予恒大汽車極大的熱情。

　　2020年8月，負責出資收購NEVS的港股上市公司恒大健康，正式更名為恒大汽車。

　　短短一年后，在還沒有一輛車交付的情況下，恒大汽車的股價便從6港元飆升至最高72港元，并坐擁7000多億的市值。

　　然而，相比資本市場的狂熱，許家印的造車之路并沒有那么平坦。

　　盡管早在2020年8月，恒大汽車就一口氣發布了6款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等幾乎所有的乘用車領域。

　　但直到2021年底，也沒有一款量產車型正式下線。

　　這對于研發周期通常要2—3年的汽車產業來講，本身也沒什么問題。

　　只是，許家印顯然已經等不及。眼看恒大的債務危機愈演愈烈，他急需汽車這張牌來脫身解困。

　　這才有了恒大汽車動員大會上，那番激昂之詞。

　　在恒大內部，許家印的命令，就是“圣旨”。為此，他甚至出臺規定：給所有員工打電話，如果響三聲還沒人接，就罰款2萬元。

　　嚴苛的規定，讓許家印的命令，總是可以得到準時的執行。

　　但這一次，“圣旨”也不管用了。眼看6月22日的大限將至，被許家印寄予厚望的恒馳5，也是恒大汽車的第一款量產車，依舊沒有下線。

　　事實上，直到9月16日，恒大汽車才正式宣布：恒馳5在天津工廠正式量產。比預計時間整整晚了3個月。

　　雖然晚了點，但總算是下線了。在恒馳內部，這被視為是一個重要的時刻。

　　而在恒大看來，市場似乎也給予了這款車積極的回應。據恒大方面稱，在7月開始的全球預售上，恒馳5不到15天，訂單超3.7萬輛。

　　以至恒馳新能源公司董事長劉永灼抑制不住的激動：市場反應非常好，比預期還要好，大賣已成定局。

　　不過，消費者對此似乎并不買賬。

　　隨著10月底，首批100輛恒馳5新車，陸續交付消費者，很多車主在網上吐槽：車機系統文字重疊、剎車踏板異響、續航打折……

　　緊接著，就傳出天津工廠計劃裁員60%。

　　再然后，被爆出大規模停工、欠薪……12月2日，更有消息稱，恒大汽車集團總部將要被解散。

　　許家印的造車夢，始于2018年。

　　那年夏天，一向喜歡以愛馬仕皮帶示人的許家印，興匆匆趕往美國洛杉磯，去見一位造車“前輩”——為夢想窒息的賈躍亭。

　　許家印本打算，與賈躍亭聯手創造奇跡，怎奈雙方不歡而散。

　　與賈躍亭分道揚鑣后，許家印決定赤膊上陣，自己干。但在房地產行業馳騁20年的他，對造車就是門外漢。

　　用許家印自己的話來講，恒大剛開始造車，要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗。

　　面對與西方巨頭近百年的差距，如何追趕呢？許家印的思路是，從戰略上、策略上開辟一條和全世界所有車企都不同的道路，叫恒大造車路。

　　總結起來，就五個詞：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

　　2019年1月，恒大以9.3億美元的價格，收購NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權，拿下造車牌照，由此開始瘋狂的造車路。

　　在接下來的一年里，恒大發起了一系列收購行動，以獲得造車技術。

　　先是斥資10.6億元，收購動力電池企業上海卡耐新能源58%的股權。

　　緊接著，3月收購輪轂電機行業三巨頭之一的荷蘭e-Traction公司，5月是輪轂電機又一巨頭英國Protean公司……

　　最高峰的時候，恒大幾乎每個月都會收購一家公司。

　　2019年9月，從德國本特勒和FEV集團買來新能源汽車3.0底盤技術后，許家印曾興奮地表示：“買很重要，能買就買。”

　　但總有些技術是買不來的。對此，許家印的辦法是合合合、圈圈圈，也就是找人合資，構建強大的朋友圈。

　　為此，許家印帶領恒大高管，滿世界飛奔，到20多個國家、40多座城市，拜訪了汽車行業各領域的龍頭公司，談合作。

　　在此基礎上，恒大打通了整車制造、動力電池、輪轂電機等新能源汽車的全產業鏈，并為自己構建了一個囊括博世、大陸等世界頂級零部件供應商的豪華朋友圈。

　　再然后，就是大大大。

　　據LatePost統計，僅2019年9月至2020年9月間，恒大就以汽車基地為名義，在天津、上海、廣州等全國多地，拿下1100多萬平方米土地。超比亞迪17年總和。

　　這種拿地速度，恐怕也只有房地產公司可以匹敵。

　　按計劃，恒大未來將在全國打造9大生產基地。

　　然而，作為人類歷史上最復雜、最精密的產業之一，汽車產業從來就不是一個可以在短時間內，靠買買買獲得成功的產業。

　　福特從1896年四輪車開始，到1908年T型車的問世，歷經12年的磨難，期間多次遭遇失敗。

　　豐田從1937年開始造車，到1955年第一款轎車——豐田花冠問世，整整熬了18年。

　　就算特斯拉這個造車新勢力，從2003年誕生起，也經歷了十幾年風雨，期間一度遭遇產能危機，差點倒閉。

　　回看國內，李書福、王傳福在造車之前，通過惡補學習，已經掌握了大量的汽車知識。

　　而許家印，這個之前從未涉足汽車產業的地產人，卻試圖用十幾年時間，通過買買買，打造全球最大、最強的新能源汽車集團。

　　曾經，印度人也試圖通過全球買買買，打造一支實力強大的海軍。但事實證明 ，這支萬國牌海軍，只是徒有其表。

　　先是航母起火，然后戰機把自家機場炸了。

　　從恒大官網的信息來看，恒大汽車的造車能力不可謂不強，但相對于其野心來講，還是力有不逮、有點太著急了。

　　1996年，月薪2000元的許家印，因為漲薪要求被拒絕，從中達集團離職，轉身創辦了恒大集團。

　　次年，許家印買下原廣州農藥廠地塊，打造金碧花園項目，正式開始地產掘金之路。

　　也是從那一年開始，許家印的人生似乎就注定了，要風高浪急、驚心動魄。

　　1997年6月8日，金碧花園項目正式破土動工。許家印本打算，以短、平、快的策略，迅速開發樓盤，搶占房地產市場。

　　但開工不到一個月后，亞洲金融危機爆發，房地產行業陷入低谷。

　　所幸，許家印采取低價戰術，比周邊區域均價低了近20%，金碧花園的銷售并沒有受到太大影響，首期323套住宅，銷售一空。

　　許家印驚險闖關。但恒大也因此，埋下瘋狂擴張的種子。

　　從2006年開始，為了謀劃上市，恒大開始瘋狂買地：短短一年多時間，土地儲備膨脹了7倍。

　　這個時候，美國次貸危機爆發了。全球資本市場低迷，恒大IPO之路不得不按下暫停鍵。

　　眼看一年多來，因為快速擴張而導致的資金缺口越來越大，許家印急了。在楊受成的牽線搭橋下，他跑香港去請鄭裕彤吃飯。

　　此后三個月，每周雷打不動，去淺水灣12號，陪鄭裕彤鋤大D。

　　最后，在鄭裕彤、劉鑾雄等香港大佬的支持下，恒大于2009年10月5日在港交所掛牌上市。許家印不但解了燃眉之急，還首次問鼎中國內地首富。

　　兩次遭遇金融危機，又安然無恙、全身而退，無疑助長了恒大和許家印的冒險精神。

　　于是，當2016年國家明確“房住不炒”，三令五申去杠桿，很多房地產公司都在收縮時，許家印卻迷之自信地選擇了瘋狂加杠桿、拿地。

　　最終，在房地產越收越緊的政策高壓下，恒大走上了負債的不歸路。截至2021年，總負債高達1.97萬億元。

　　2021年，也正是新能源汽車市場大爆發的一年。磨刀霍霍兩年的恒大汽車，原本可以大施拳腳、一展宏圖。

　　但此前已為汽車業務輸血474億元的集團公司，此刻已無力補給。

　　面對排山倒海而來的追債人，以及保交樓的壓力，許家印可能立下了他這輩子最多的軍令狀。

　　為了緩解資金壓力，最近一年多，他從之前的買買買，變成了賣賣賣。就連恒大深圳灣超級總部，也不得不以75億元的“骨折價”出售。

　　集團公司尚且如此，作為下屬公司的恒大汽車，更是雪上加霜。

　　盡管有許家印年初“大干三個月，實現量產”的激昂之詞，盡管恒馳董事長劉永灼放言，大賣已成定局，恒大汽車還是陷入了欠薪、裁員的風波。

　　甚至在12月2日，被傳出恒大汽車集團總部將要被解散。

　　流言四起下，許家印本人于2日晚間，現身恒大集團保交樓工作專題會議，一舉打消了坊間關于恒大以及他本人的各種猜測。

　　此時，距離恒大汽車誕生，已過去4年。

　　4年前，許家印曾對新能源汽車寄予厚望，在恒大陷入債務危機后，汽車業務甚至成為恒大的救命稻草。

　　從這個意義上講，恒大汽車就是許家印的最后一戰。

　　但這顆稻草現在也風雨飄搖，讓許家印的最后一戰，生死未卜。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）