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　　文/孟會緣

　　來源/鋅刻度（ID:znkedu）

　　排隊、沒空位、充不上電、余額不退款……相信不少電車一族都體驗過為電奔走的辛酸。新能源車主如何解決充電難題？剛剛入手一輛電動車的郁琦認為，現階段市場上還沒有出現一個較為妥善的解決方案。

　　瞄準這個市場空位，充電樁加盟品牌大膽開麥。“0元加盟”“幾萬創業”“無需人工值守”，儼然是一個非常“優質”的投資項目。

　　然而鋅刻度發現，在品牌方的諸多“可輕松創業”的口號背后，充電樁行業的整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題非常突出，入場費、流水抽成以及隱性支出的存在，都表明這絕不是一個可以賺“快錢”的項目。

　　年輕人想實現電車自由有多難？

　　“你跟著導航來到一堆充電樁面前，要么就是沒有空位了，要么就是弄了半小時才發現根本充不了，不知道是壞了還是沒開，整個就是大無語住了。”自從買了電動車過后，郁琦覺得每到充電時刻大概率都會有一場“逢魔之旅”在等著她。

　　因為自家小區沒有可臨時租用的充電樁品牌入駐，而自己安裝一個充電樁又不劃算，郁琦只能到附近有充電樁的商圈，或者找到專門的公共充電樁停車場，可就像她所說的一樣，只有等把車開到終點的那一刻才知道會發生什么。

地圖上雖然會顯示相關情況，但并不會非常準確

　　“我們小區是前幾年新建的樓盤，雖然車位比起那些老小區來算多的，但問題是有車的人也多呀，車位本身就很緊俏了，平時停燃油車都不夠用，開電動車除    非是自己有車位再安裝一個私人充電樁，不然都得像我這樣看緣分充電。”想起這段艱難時光，郁琦頗為感慨，“但是現在我好像找到充電樁的部分正確打開方式了，有些充電樁品牌開發了自己的小程序，暫停充電、取消充電這些用手機操作就行了，不過它依然顯示不了當前是不是有車正在充電，所以總結一下，能不能充上電還是得看運氣的。”

　　正如郁琦分享的糟糕體驗，鋅刻度在網絡上還看到了不少用戶的類似遭遇，似乎都在向外界說明，年輕人離電車自由到底還有多遠。

　　“我剛搬到新的小區，給車充了幾次電就察覺到這個充電樁有問題，我的電動車一次最多充一元錢的電，大多數情況下充五角錢以上，我第一次充電付4元錢還退款3元多，我想再次選擇付4元充電，可是再也不退款。”

　　“今天充電時遇到兩個女生，別人的電車充電還剩一兩百分鐘直接就給拔了，我說你怎么拔別人充電器？她倆說充電器綠了就能直接拔。怪不得我老是有幾次充電不頂用，她們還怪我充電器有問題，應該留個紙條在上面，我才算是見識到這一類人的行事邏輯了。”

　　“有些人真是讓人生氣，車庫這么多位置你不停，專選帶公共充電樁的，你燒油的車沒有充電煩惱不要耽誤別人呀，搞得我們第二天要上班的人總是充不上電，可以白占個位置是更有優越感嗎？”

　　此外，鋅刻度在黑貓投訴上發現，關于充電樁品牌的投訴理由比較集中，包括充電樁虛電、聯系不到客服、余額不退款、突然撤樁等，目前充電樁這一配套設施的不完善，對于廣大電車一族日常出行的不良影響顯而易見。

　　“0元加盟”的充電樁生意靠譜嗎？

　　瞅準年輕人的充電焦慮，當下充電樁加盟的生意倒是越發緊迫和突出了。

　　“0元加盟、無需門店、無需人工，設備全部免費無限量供應，低成本代理、高真實分成，后期維護買單，強大售后團隊，全程為你扶持，0創業經驗也能輕松上手。”

　　“電動車充電樁、小區充電樁供應商，提供小區、廠區等充電解決方案，無需人工值守，輕松運營，設備遍布全國，無流水抽成。”

　　“僅需幾萬就能創業，沒有技術門檻，總部幫你鋪設，選址規劃、幫扶落地，讓你擺脫各種協商困境，抓住藍海市場。”

部分充電樁加盟短視頻廣告

　　在這些加盟廣告的評論區，鋅刻度看到有心動的網友毫不掩飾地表達著自己對這一“優質”投資項目的看好和期待：“你這投資需要多少費用啊？”“多少錢？怎么做？”“如何加盟？”

　　“具體項目詳情，點擊頭像或左滑視頻留下信息，會有專門的客服與您聯系。”按照客服給這些網友的回復內容，鋅刻度隨即在點都、叮叮、街電等多個充電樁品牌的加盟廣告頁面留下了自己的聯系方式。

　　經過咨詢，鋅刻度發現其中一部分充電樁品牌確實如廣告所說，其加盟成本并不像奶茶、咖啡、連鎖小食店等行業，在于開店、人工、水電等方面，而是在“入駐場地”這個關鍵詞上，相當于他們提供設備，加盟商找物業協商如何入場。

　　“我們主要是賣設備，需要合作方提供安裝場地，有客服會在后續根據合作方的情況提供一對一的運營指導。”在解釋“0元加盟”時，其中一位客服點出，這其實算不上加盟，更像是一場資源互換式的合作。也就是說，設備并不需要加盟商花錢購買，而是由充電樁品牌自己提供及安裝。

　　給到充電樁品牌的費用，在于設備落地運營過后的“技術運營服務”。以其中一位品牌方為例，其表示剛入駐時有部分公司補貼所以只收1個點左右的抽成，等到回本盈利過后則會將抽成上漲至3個點。

　　而另一部分則是完全無抽成的品牌方，和他們合作需要直接買入大量充電樁設備，投入的成本無疑比上一種要更高一些，相當于和品牌方做了一錘子買賣，只不過“設備的價格肯定是買得越多折扣越多的”，后續的入場和運營就是加盟商自己的事了。

　　帶入加盟商的角色，鋅刻度進一步問到應該如何尋找物業資源時，有充電樁品牌方表示雖然他們可以提供一些物業的聯系方式，但并不保證加盟商一定能拿到入場機會，充電樁能否入駐實際還得靠加盟商自己去談好與物業的合作條件。

　　即意味著，加盟的主要成本就是和物業商定的入場費，以及可能給到物業的部分收入抽成（具體看加盟商與物業的合作包不包含這一部分支出費用）。

　　“首先看看有沒有設備，沒有我們就直接去談入場的條件，哪怕有了也沒關系，看這些設備是他們自己購買的，還是第三方投放的，都有對應的解決方法。”另一位銷售人員告訴鋅刻度，如果是物業購買的，那可以去跟物業溝通說把它換成新設備，再以一兩百塊的價格收購舊設備，如果是第三方投放的設備，那可以看看他們的合同什么時候到期，或者說充電樁設備不夠用，再談如何入場多安裝一些。

　　隱性支出或許比入場費還要高

　　想做電車一族的生意，聽起來流程確實簡單，也有不需要大筆資金投入的合作方式，只要搞定物業（場地）這一個關鍵點就好，但事實真是如此嗎？

　　“其實主要還是看你有沒有資源和關系。”在鋅刻度的再三追問下，一位充電樁品牌方的銷售人員說了實話，“不找關系當然能跑，比如你看好某個場地，那就得先要到物業負責人的聯系方式，再跟人家談好讓利、入場費這些條件，耗時費力那是肯定的，關鍵是這么一整套流程下去不一定可以談成。仔細算一算，談一個都這么費工夫了，想多入幾個場地又得花多久？有關系就不一樣了，減少了很多個中間聯系環節，談入場要簡單得多。”

　　單純站在物業方的立場，說得更直白一些，如果沒有所謂的“關系”，肯定是哪一家能讓他們的收益最大化就選擇哪一家充電樁品牌。可見想要和物業合作，遠不是上述銷售人員口中的“新設備換舊設備”“等待合同到期”“設備不夠用而增設”等手段就能促成的。

　　回想幾個品牌方的銷售人員在聯系到鋅刻度時，都曾詢問過與“你有場地資源嗎”相關的問題，“關系”的重要性可見一斑。

　　“每裝一臺設備就給物業公司3000元，車位占用費每個月給1000元，雙方約定五年的運營期。算上這五年的所有成本，包括設備、場地、安裝、運營等，僅一臺充電樁就要投入超10萬元。”有相關業內人士曾爆料表示，現在充電樁行業內卷競爭非常激烈，部分品牌給出的入場費用甚至已經低到跌破不少人的想象，隱形支出如此之大，能否回本就真是一件見仁見智的事了。

“關系”之外的隱性支出或許更高

　　而除了在入場方面的阻礙外，加盟商還需要留意到一些場地的固有限制。有物業工作人員告訴鋅刻度，想安裝充電樁不僅需要獲得物業公司的同意，還要看其選定的地方是否適合安裝，“要保證你安裝了過后不會影響到其他人，有些老小區雖然充電需求比較高，但車位原本就很緊張，可以從中騰出來并適合改裝的車位就更少了。”

　　他還提到，確認可以安裝過后，還要向相關部門提交資料確保電池安全，“就拿我們小區來說，這么多年了也就安了一個私人的充電樁，你想想有多麻煩？”

　　不可否認，充電樁的行業前景確實非常可觀。根據《2022年中國電動汽車充電樁行業全景圖譜》，預計在2025年之后，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，并且行業內將可能大范圍盈利。

　　但該圖譜也明確指出，目前充電網絡建設遠落后于規劃，且存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。

　　真想做這門生意的話，在兼顧用戶切實需求的同時，還得思考如何解決這些行業問題，畢竟不論從哪個角度講，這都不是一個可以賺“快錢”的項目。