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　　文 | 鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

　　來源：智能車參考

　　豐田首款純電動車bZ4X，出師未捷，初戰(zhàn)告劫。

　　推出不到2個月就要召回，而且是必須召回。

　　為了盡快召回，豐田現(xiàn)在甚至愿意無條件全額退款，找客戶回購這臺車。

　　作為全球第一大車企，豐田在電動化轉(zhuǎn)型這條路上，開局太不順。

　　豐田首款純電動bZ4X怎么了？

　　豐田的官方召回信，算得上車企里難得的體面：

　　開篇就是溫馨提示——您現(xiàn)在最好不要繼續(xù)開這臺車了。

　　緊接著提供給車主以下幾條好處：

1. 免費上門取回您這臺車，再免費暫租一臺車給您用，在這期間油費由豐田承擔；

2. 無論您是租賃，還是貸款或全款買的這臺車，都補償給您5000美元（折合人民幣約為33761.5元）；

3. 截至2024年12月31日，全球所有充電樁，這臺電動車您都可以免費充電；

4. 延長車輛質(zhì)保期；

5. 如果以上您還不滿意，也可以選擇全額退款，豐田找您回購這臺車。

　　大概就是這臺車目前發(fā)現(xiàn)的問題，非常嚴重，豐田愿意為召回付出一切。

　　其實此番召回，早在一個月前就露出了苗頭。

　　豐田當時官宣緊急召回2,700輛bZ4X，其中2,200輛來自歐洲、260輛來自美國、10輛來自加拿大、110輛來自日本。

　　之所以要召回，官方給出的解釋是：

總是急轉(zhuǎn)彎和緊急剎車的話，輪轂螺栓可能會松動。如果繼續(xù)以這種狀態(tài)行駛，會產(chǎn)生異常噪音。最壞的結(jié)果是，輪胎可能會脫落。

　　日本國土交通省某官員表示，這一問題是美國車主駕駛過程中發(fā)現(xiàn)的。

　　日本安全監(jiān)管機構(gòu)表示，目前還沒造成任何事故和人員傷亡。

　　除了輪胎脫落，之前豐田bZ4X還被曝出，在嚴寒低溫環(huán)境下電池管理系統(tǒng)會出錯，最終導(dǎo)致無法充電。

　　為了進一步調(diào)查召回原因，負責制造供應(yīng)bZ4X的日本元町工廠還被迫7月停產(chǎn)了10天。

　　前不久豐田宣布的生產(chǎn)計劃里，元町工廠將在8月停產(chǎn)18天，官方表示是因為受到疫情與零部件供應(yīng)短缺影響，不知道是否與bZ4X有關(guān)。

　　中國這邊，豐田bZ4X也開局不順，但之前并沒說跟安全相關(guān)。

　　原定6月17日舉行的新車上市發(fā)布會被臨時取消叫停，官方當時回應(yīng)：

考慮到整個市場受芯片供應(yīng)的影響，價格波動比較大……希望能拿出一個更有競爭力的價格，回饋消費者。”

　　總結(jié)起來就是，輪胎脫落被緊急召回、生產(chǎn)交付受影響、新車發(fā)布會被臨時取消……

　　一切都非常突然，也非常蹊蹺。

　　首款純電動bZ4X，首戰(zhàn)告劫

　　bZ4X對豐田來說意義非凡，這款車承載著無數(shù)老粉的期待和關(guān)注，是豐田電動化轉(zhuǎn)型交出的第一張答卷。

　　基于e-TNGA純電平臺打造，這也是豐田首次采用該平臺。

　　豐田在燃油車領(lǐng)域有TNGA架構(gòu)，卡羅拉、亞洲龍、榮放等車型都出自這個架構(gòu)。這個架構(gòu)貫穿一輛車的整個誕生周期，從研發(fā)到生產(chǎn)，主要作用是通過模塊化節(jié)省成本、提高效率。

　　e-TNGA的思路和TNGA相似，只是用于純電車型。研發(fā)團隊包括斯巴魯、鈴木等傳統(tǒng)車企，供應(yīng)鏈合作伙伴包括松下、寧德時代等主流供應(yīng)商，而bZ4X正是這個架構(gòu)下的第一臺車。

　　定位中型SUV，中國這邊一共推出5個版本，預(yù)售價格區(qū)間為22-30萬元；美國地區(qū)起售價為4.2萬美元（折合人民幣約為28.4萬元）。

　　車身尺寸為4690×1860×1650mm，軸距為2850mm，比特斯拉Model Y略小一些。

　　動力和續(xù)航方面，提供前驅(qū)版及四驅(qū)版兩種形式，前驅(qū)版單電機最大功率為150kW，四驅(qū)版雙電機最大功率為160kW，續(xù)航里程提供400、500、560、615km四種選擇。

　　內(nèi)飾方面，配備8英寸或12.3英寸中控屏，支持蘋果Carplay車機系統(tǒng)。

　　智能化方面，搭載豐田第三代Toyota Safety Sense（豐田智行安全系統(tǒng)），提供基礎(chǔ)的L2級駕駛輔助，例如車道偏離預(yù)警、變道輔助、遠光燈自動控制、車門誤開預(yù)警、道路標識識別等功能。

　　相比前一代，預(yù)碰撞系統(tǒng)得到增強，能夠?qū)︱T自行車、騎摩托車的人和護欄進行監(jiān)測，另外還改進了車道識別功能。

　　官方表示，這一套安全系統(tǒng)，最終目標是為了預(yù)防或減少事故的發(fā)生，同時減輕駕駛員的負擔。

　　但是放在當前的市場來看，這款車給人的感覺是表現(xiàn)平平，不僅電動化一般，智能化方面也沒啥突出特點。

　　如今出了這么多問題，既是豐田不愿意看到的局面，同時也令無數(shù)網(wǎng)友感到意外和驚訝。

　　不過連點成線放到一起來看，也許中國車主逃過了召回這一劫？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網(wǎng)立場。）