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　　文/曉加

　　來源：壹DU財經（ID:yiducaijing2021)

　　近日，寧德時代發布了鈉離子電池，宣稱要在2023年實現產業化。如果一切順利，預計在2023年實現全面量產。這也預示著，假如進展順利，到2023年，新能源汽車高昂售價現狀或將回歸到一個正常值，這對行業的意義不言而喻。

　　浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生曾表示：地殼中鈉儲量達2.36%，而鋰儲量僅有0.002%。鈉電池可以通過采用相對廉價的鋁替代銅作集流體來降低制造成本，成本約為傳統磷酸鐵鋰電池的三分之一甚至二分之一。

　　行業人士普通認為，鈉電池的選擇可以看作是寧德時代面對市場發展和需求不斷儲備下一代產品、為未來增長做準備的體現。

　　從默默無聞到成為行業龍頭，寧德時代用了23年。這在中國商業歷史中并不算快，甚至有點“慢”。

　　但慢有一個好處，就是“出細活”，并且，“根”扎得足夠深，才有可能長成參天大樹。

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　　是“寧王”也是“踩點王”

　　時針撥回1999年，時年31歲的曾毓群與梁少康、陳棠華籌集了250萬美元，在香港創辦了新能源科技有限公司（ATL），主營消費類電池。

　　2004年，ATL進入蘋果iPod供應鏈，逐漸成為當時中國最賺錢的電池公司。并且，在幾年時間里，ATL相繼拿下了多個知名廠商的訂單。很快，隨著國內手機行業的大爆發，ATL憑借極高的性價比，在手機市場上打下了一片天。

　　2007年，ATL董事會決定——建設新能源產業集群，將生產與研發基地由東莞拓展到外地，這也被內部稱為“二次創業”。

　　彼時，包括山東、江蘇、貴州等紛紛拋出橄欖枝。但最終，ATL選擇了GDP只有470億元、被外界稱為東南沿海“黃金斷裂帶”的福建寧德。

　　這與曾毓群的鄉土情節有關。曾毓群曾在公開場合表示，“是家鄉領導的誠意、獨特的地理位置以及軟環境的創設，最終打動了公司的高層。”

　　但當時寧德的情況并不好。建市第7年，經濟處于福建省的最末位，在極其有限的經濟總量中，第二產業的占比僅為38.1%。

　　回到家鄉的曾毓群決定建設鋰電池生產項目。2008年，ATL將一部分產能遷到寧德。管理人員也從一個月來一次，過渡到了一個月來兩次，最后干脆就留下來了。

　　此時的曾毓群敏銳地覺察到動力電池在新能源汽車行業的機會，很快將動力電池部門從ATL獨立出來，成立了寧德時代。隨后的故事，就是寧德時代與寧德這座小城的起飛史。

　　在壹DU財經看來，從手機電池到新能源電池，寧德時代踩準了時代的節奏。

　　數據顯示，2012年，我國新能源汽車的銷售為僅為1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛。經過8年的發展，2020年，我國新能源汽車產銷分別完成了136.6萬輛和136.7萬輛。其中，純電動汽車產銷分別為110.5萬輛和111.5萬輛。

　　同時，有研究機構預測，到2025年，我國新能源汽車銷量占比將達到20%，2030年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流。

　　如果說從消費電池到新能源電池，寧德時代踩中了電池的技術路線快速成長，那么趕上政策紅利則讓其快速“稱王”。

　　2015年，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》并發布了符合條件的動力電池企業目錄。進入目錄，搭載其動力電池的新能源車企才能獲得補貼，反之則不能。當時，市場上的LG化學、松下等知名外資電池企業都不在目錄里，無法在國內大展拳腳。這給了寧德時代絕佳的搶占市場的機會。

　　第二年，我國調整新能源汽車補貼政策，將動力電池能量密度和純電動乘用車續駛里程門檻納入補貼政策考核中。

　　彼時國內唯一從事三元鋰電池研發制造的寧德時代，便成為政策紅利的直接受益者。寧德時代招股書顯示，2015年至2017年公司鋰電池銷量分別為2.21GWh、6.81GWh、11.85GWh，其中2016年鋰電池銷量暴增208%。

　　2017年，寧德時代成為全球第一，迎來了企業的風云時代；2018年6月，寧德時代上市，股價一路上漲。三年后的2021年6月，寧德時代進入“萬億俱樂部”。

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　　“極限制造”的核心資產

　　寧德時代的新大樓，外觀像極了一塊巨大的鋰電池，這在鋰電小鎮里非常顯眼。

　　扎根寧德的寧德時代，創造了驚人的寧德速度：平均1.7秒，就有一個電芯在寧德時代下線；平均2.5分鐘，就會產出一個電池包。

　　到了2020年，全球每銷售4輛電動車就有1輛搭載的是寧德時代的電池。

　　本月4日，韓國市場研究機構SNE Research公布的最新數據顯示，2022年5月，全球電動汽車電池裝機量達33.7 GWh，同比增長58.4%，連續23個月保持穩定增長。其中，寧德時代以33.9%的市場份額排名第一。值得注意的是，在增速有所放緩的大環境下，寧德時代的裝機量依舊保持著逾100%的增速。

　　寧德時代是如何造電池的？答案是“極限制造”。

　　寧德時代21C創新實驗室數字化研發中心主任魏奕民表示，寧德造電池需要“回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構分析，從而找到實現目標最優路徑的辦法。”

　　例如行業里一般會通過添加劑來改進電池的性能，但添加劑的選擇就比較有講究了。少則2種，多則將近10種，這就需要廠商在諸多組合中找到最優解。“這是寧德時代的核心機密，掌握全部配方查詢權利的人并不多。”魏奕民認為，對鋰離子電池而言，正極和電解液是非常核心的技術，尤其是電解配方，這是公司最高機密等級，也是各家公司的“秘籍”。

　　對于外界極為關注的電池著火隱患，寧德時代的選擇是不斷改進材料和電芯。魏奕民介紹，如果電芯內部產生了大量氣體或熱量，或通過安全閥門迅速把熱量釋放出來，或自動阻斷充電過程，把失控過程冷卻下來。

　　但光做到“停下來”還遠遠不夠。寧德時代的前瞻性還在于針對系統中電芯與電芯之間的熱擴散風險，單獨研發的“消防”措施——一旦發生了熱失控，系統可以自動撲滅這些危險的“苗頭”。相當于說，即便單個電芯發生了熱失控，也可以將影響控制在一個小范圍，整個模組不至于一起發生熱失控。

　　“其實大家不要只看到電池廠商的感性投入多少，雖然這個很重要，但最影響生存的還是制造安全。”魏奕民認為，寧德時代力求將產品缺陷率從ppm（百萬分之一）級別優化到ppb（十億分之一）級別。

　　“好的技術需要好的制造”，近乎嚴苛的“極限制造”理念，帶來產品性能的穩定性與安全性，成為寧德時代穩坐新能源電池“銷冠”的重要原因。

　　如今，寧德時代已經擁有福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶以及青海西寧在內的五大國內生產基地以及一個位于德國圖林根的海外生產基地。

　　這六大生產基地使得寧德在2025年前具備了389.5GWh的自有總產能。如果算上與五大車企分別建立的合資工廠，寧德時代在2025年前的總產能將達到486.8GWh。

　　由此，我們也可以看到，寧德時代的“發家史”，正好趕上了國內動力電池的需求大勢，在產品和產能上都形成了依靠于競爭對手的絕對優勢。曾毓群和他所帶領下的寧德時代，無疑是觀察當下中國汽車業的重要窗口。

　　當下，全球綠色能源轉型升級的大勢已十分明朗，或許寧德時代的看頭并不在前23年，而是未來的20年到30年。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）