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編/袁榭 好困
來源:新智元(ID:AI_era)
特斯拉加入紛繁的大廠裁員潮:馬斯克給公司管理層發電郵,要裁掉10%員工,因為他‘對經濟有超級壞的預感’。
馬院士頭兩天還在不準居家辦公、催著員工返廠打卡上班,接著馬上發公司郵件宣布特斯拉全球停止招聘、‘過于冗余’的員工隊伍裁員10%。
……這干的是人事嗎?
特斯拉:頭天叫人返廠,隔天裁人10%
美國時間2022年6月3日,路透社全球率先爆料,稱看到了馬斯克給特斯拉管理層發的幾封公司內部電郵。
馬院士在其中要求特斯拉‘全球停止招人’,并稱這是因為他‘對經濟有超級壞的預感’、而且‘公司很多部門人頭已經冗余’,所以要裁掉領薪員工中的10%。
但馬院士在同一封電郵里又要求‘每小時平均出勤人數增加’,還說‘特斯拉生產線上實際制造汽車、電池包,安裝太陽板的人不裁’。
有人開玩笑,說照此標準,第一個該裁的是天天在推特上跟人逗貧、工作量明顯不飽和的某位特斯拉高管。
消息一出,當天特斯拉的股價就跌了9%,連累到納斯達克指數都在那天掉了兩個百分點。
特斯拉‘幽靈剎車’被限期給說法
然而,在每個大時代波動里,馬斯克旗下的企業總有自己的特色。
比如這次裁員恐慌,其他大廠都是因為各種業績不行的普遍大勢,而特斯拉可能不止于此:它的拳頭產品被曝光出了大問題。
馬院士裁人電郵曝光之后過了幾個小時,彭博社接著爆出新料:5月4日,美國‘國家公路交通與安全管理局’ (NHTSA) 就給特斯拉發函,要求其在6月20日之前給大量特斯拉各型車輛的一個故障給出解釋
NHTSA是2022年2月份開始調查關于特斯拉前視防撞系統的投訴,兩周后另開了相關的‘幽靈剎車’投訴調查,即特斯拉車主們普遍反映自家的車會在高速駕駛狀態下突然自動剎車。
此調查覆蓋了美國境內41.6萬輛特斯拉Model 3 和 Model Y。
雖然現在還無因‘幽靈剎車’有傷亡的報道,但在短短三個月的調查期間內,此項投訴的數目漲了一倍有余:從2月的354起,漲到5月的758起。
NHTSA相關官員稱,這個速度實在令人驚心,每月幾百起‘幽靈剎車’投訴,意味著還有遠遠更多的事故發生后是沒有向NHTSA投訴的。
在此消息公布后,特斯拉的股價又應聲跌了6.2%?,F在還未確定之后會否有大規模召回等舉措。
當然,說馬斯克一個月前就知道這事、然后就琢磨著裁人復工等狼性舉措,似乎揣測意味太強了些。
不過馬院士自己說是因為預感不好才要裁人,誰知道監管部門發函是不是預感誘因或組成的一部分呢?
大廠優化目錄:連LeCun都被迫投身元宇宙
大時代背景是,科技大廠們天天喊停止招人、裁員,已經成了常態新聞了。
不說太遠,就拿馬院士這次作妖前后的時段來說吧。
5月17日,Netflix宣布,由于訂閱用戶的損失公司將裁員約150人。此外,自11月中旬以來,這家流媒體巨頭的股價已經下跌了71%。
5月23日,Snap宣布推遲銷售額與利潤報告、并放緩雇人。
之后一日,Lyft宣布招聘額度裁減、并在考慮其他成本降低措施。
數日后,微軟宣布幾個關鍵部門的招聘暫停。
6月3日,Coinbase宣布因市場不景氣,不僅在可預見將來停止招人、而且很多已被受聘者接受的offer也要撤回。
同樣,Uber的Dara Khosrowshahi在給員工的備忘錄中說,這家網約車巨頭將‘把招聘當作一種特權,對我們何時何地增加員工人數持謹慎態度’。
一位不愿透露姓名的Uber員工表示,這種負面情緒對公司內部的士氣造成了不小的影響。
再回顧下其他巨無霸大廠們的近期動作:
Meta
Meta首席執行官扎克伯格在2月份表示,該公司正在優先考慮一些產品工作,如其TikTok的競爭對手Reels,以及元宇宙。
4月,小扎表示,公司將在2022年縮減30億美元的開支。
與此同時,管理層正在放緩全公司許多中高級職位的招聘,并在4月份削減了對經驗有限的工程師的招聘。
5月,關于Meta正在為一輪解雇做準備的猜測,在社交媒體上引發震蕩,一個名為#metalayoff的標簽在社交媒體上開始‘瘋狂’地流行。
對此,Meta的發言人表示,公司并沒有裁員的計劃。
不過,已經有不少公司開始借著#metalayoff挖人了。
最近一次的Meta部門精簡動作,是AI研究部門FAIR被收縮編制、關停并轉,成為元宇宙部門Reality Labs的下級機構。
負責AI的副總Jerome Pesenti離職走路。
收縮后的AI部門,各個相關團隊劃入各個對口的業務部門:APP的算法團隊歸產品部門、AI進AR的團隊歸XR硬件部門、AI倫理團隊進‘社會影響’這個公關部門。
Yann LeCun大神雖然被確認還管著FAIR,但職級顯然是被降等一階了。而且他自己也委婉地說了,以后得以元宇宙為重點來搞AI。
推特
5、6月間,推特的員工正在為潛在的裁員做準備,因為該公司正在等待新老板馬斯克的到來,他對投資人的宣傳包括削減成本。
首席執行官Parag Agrawal在5月初率先行動,向推特的7500多名員工發送了一份說明,解釋了社交網絡將從削減旅行、營銷和活動成本開始,領導人被告知‘嚴格按照預算管理,優先考慮最重要的事情’。
亞馬遜
從上一次網絡泡沫中活過來的翹楚亞馬遜公司,在2020年增加了太多的工人和太多的倉儲空間,以滿足與新冠大流行有關的激增的送貨需求。
現在經濟大盤真的不好了,其業務就受到了快速上升的通貨膨脹成本的傷害。
據一位熟悉情況的人士說,這家位于西雅圖的公司宣布:它所擁有的地產超過了它的需求,這讓其房地產部門的數百名員工感到驚恐。
以前負責多個建筑項目的員工突然沒有什么事情可做,他們的經理建議他們利用額外的時間專注于‘學習和發展’,但這并沒有讓人放心。
硅谷‘人人自?!??裁員八卦量一月內增加5倍
不景氣的寒風吹拂全世界,寰球共此涼熱。美國的大廠們現在也是裁員消息傳到人心惶惶了。
從硅谷到西雅圖再到奧斯丁,科技商業界開始面臨新的黯淡而嚴峻的現實:長達十余年的銷售額激增、工作機會無限增加、股價永遠漲漲漲的炫目經歷將要結束了。
納斯達克綜合指數自2021年11月19日創下歷史新高以來,已經損失了四分之一的市值。這甚至已經考慮到了該指數在過去兩周的5.8%的反彈。
接替的現狀,是經濟大勢走弱、裁員、雇傭放緩、增長預期劇降、擴張計劃束之高閣的年代。
收縮的行業進取心,標志著一個行業的氛圍轉變??萍忌虡I界這個行業過去似乎無懈可擊,曾經為其中的雇員和投資人提供保護,使其免受更大的經濟不穩定影響。
這一現實現在已經開始影響業內人士的士氣,減弱科技商業界對人才的吸引力,而且對包括美國在內的全球經濟增長與創新帶來負面作用。
在有全球性沖擊的歐陸地區性戰爭進入僵持階段、世界性大瘟疫進入第三年、全球經濟放緩、美國通脹率上升的時代大背景下,裁員的陰影已經開始困擾著硅谷人的心理。
在大廠匿名吐槽軟件Blind上,從4月19日到5月19日,關于凍結招聘的討論與一年前相比增加了13倍。
關于裁員的討論增加了5倍,而關于經濟衰退的談論則增加了50倍。
根據Layoffs.fyi的數據,自這場疫情開始以來,超過12.6萬名科技工作者失去了工作。
經濟學家:怕啥,才知道有周期性波動?
其實21世紀之交網絡泡沫破滅時,經濟大盤情況更糟。
這次不同的是,新冠大流行加強了許多科技產品的重要性和必要性,使它們對因疫情停產的起初經濟破壞有了一些緩沖和獲利。
不過就此判斷硅谷要完、美國商業科技已死,就過于倉促了——加州地區的失業率僅為2%。
根據Joint Venture的數據,這是1999年以來的最低水平。
加州經濟持續研究中心(Center for Continuing Study of the California Economy)的其他數據顯示,過去一年灣區的就業增長為5.8%,比全美國和各州的平均水平更快。
很多專業經濟學家都在說,不要因為一次商業周期的市場自我調節波動,就宣布經濟的末日將到來。
研究硅谷及其經濟的非營利組織Joint Venture Silicon Valley的首席執行官Russell Hancock稱:現在發生的事情,屬于正常的周期性波動,比較像是一次市場的自我修正與調節。
至于科技商業界會不會死,Russell Hancock表示大可不必擔心:最終每個人都會發現,商業科技不僅是好的,而且是以后不可或缺的。
互聯網裁員的背后
自2022年3月開始,對于互聯網人來說,‘裁員’這個詞的出現,愈發地頻繁了。
‘貓之初性本熊’對2021年6月至2022年6月互聯網大廠社保人數的變化數據進行了分析。
雖說向來都是一邊招人一邊裁員,但這一年里,僅頭部互聯網企業就凈減少了約3.2萬人,而教培頭部的四家企業更是少了約11萬人。
另外,知乎著名答主‘霍華德’分析稱:不是互聯網到頭了,是實體經濟的危機來了。
以互聯網的盈利模式,只要用戶愿意點擊廣告并且達成交易,公司地營收和利潤就能增長。
然而,實際的情況是,大多數互聯網公司的廣告收入一直都在下跌。
與此同時,在技術的不斷迭代之下,廣告的點擊率是有明顯提高的,但交易額卻沒有什么變化。
換句話說就是,用戶的確是看了廣告,但就是不愿意花錢買東西,任你技術再好也沒用。
由此不難發現,互聯網不過是建立在實體經濟上的服務行業。
皮之不存,毛將焉附?
參考資料:
https://www.zhihu.com/question/521856289
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-06-04/-no-longer-sure-bets-tech-giants-are-dropping-bad-news-daily
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-06-03/tesla-faces-big-increase-in-complaints-over-phantom-braking
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