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　　上海打個噴嚏，汽車工業得了重感冒。

　　作者 |  James  編輯 |  曉寒

　　來源：車東西

　　就在昨晚，汽車行業拉響了2022年的第一聲警報。

　　小鵬汽車董事長何小鵬發布微博說：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”說完，何小鵬還附上了一個哭泣的表情。

▲何小鵬微博

　　今早，華為終端BG CEO、車BU CEO余承東在朋友圈引用了何小鵬的話，并說道：“上海如果繼續不能復工復產的話，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業！”

▲余承東朋友圈

　　加上從上月開始，上汽-大眾、特斯拉、蔚來等車企時不時短暫停產，讓國內整車制造行業非常緊張，整車停產似乎出現了從長三角地區逐漸向全國擴大的趨勢。

　　今天，工業和信息化部召開專題會議，傳達保障物流暢通和產業鏈供應鏈穩定專題會議精神，研究落實工作舉措。會議強調，全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩定產業鏈供應鏈各項工作，多措并舉保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢。

　　那么，整車制造究竟出現了什么問題，長三角周邊供應鏈企業還能不能正常生產交付？就這些問題，車東西與來自Tier 1供應商、芯片企業、汽車電子企業和汽車供應鏈資深媒體人士進行了交流，找到了問題的答案。

　　上海為什么能影響全國？

　　長三角地區是我國汽車工業的重點地區，近幾年，上海汽車年產量近300萬輛，江蘇、浙江、安徽的汽車年產量也各有百萬輛的規模。

　　因此，長三角地區同樣有著完善的汽車產業鏈布局，并且上海還是集合進出口、銷售、研發于一體的中心城市，其重要地位不言而喻。

　　由于整車制造行業相當發達，上海及周邊也擁有相當完善的汽車供應鏈體系。

▲博世中國總部大樓

　　例如，全球最大的汽車供應商之一博世，就在上海設立了中國總部，并且在蘇州、無錫都有汽車零部件生產工廠。同時，汽車主要電子部件供應商恩智浦、高通等企業，也將研發、銷售等部門設立在上海。

　　因此，當上海新增新冠肺炎確診病例不斷攀升之時，任何一個零部件不能及時送到車企那里，車就造不出來。這也是何小鵬、余承東分別拉響供應鏈危險警報的直接原因。

　　生產和物流都困難 長三角地區都受影響

　　上海的零部件行業固然非常重要，但也能注意到，部分Tier 1將工廠設立在上海周邊地區，那為什么零部件供應還會受到影響呢？

　　《汽車電子設計》主編朱玉龍認為，上海周邊Tier 1工廠出現零部件短缺，主要原因在于生產鏈條中斷和物流中斷。

　　例如生產一個汽車ECU有相當多的芯片、PCB板，都由不同上游供應商提供，并且上游供應商與長三角有著相當大的聯系。朱玉龍說道，供應鏈中其中一環出現短缺和中斷，整個ECU就無法生產，并且短缺的部件還不能簡單換成其他供應商，這就導致Tier 1無法向車企供貨。

▲博世某款ECU

　　另外又比如一家生產汽車座椅蒙皮的企業是在蘇州，但它的原料聚氨酯來自上海金山。上海金山停工，就意味著蘇州這家座椅企業沒法造座椅，車企沒有座椅，車就沒法下線。

　　朱玉龍指出，去年開始汽車行業出現了芯片短缺的情況，部分車企采用減配的方式保證汽車交付。但如今情況則大不一樣，如果金屬件、塑料件這些汽車工業原料出現短缺，意味著汽車機械結構不完整，車企連簡配這種“曲線造車”的辦法都沒了。

　　因此，即使對一些工廠不在上海本地的Tier1來說，也會因為上海本地的Tier2、Tier3供應商停工而中斷生產。

　　與此同時，多位行業人士還都著重強調了物流方面的問題。現在上海周邊物流價格暴增，從南京到上海單車的運輸價格已經漲到了5萬～6萬元，物流成本相當高，零部件企業和車企都無法承受如此高的物流成本。

　　也就是說，即便生產完成的零部件，也無法運送給整車廠。

　　位于上海的Tier 1均勝電子就出現了類似的情況。

　　均勝電子一位經理告訴車東西，均勝電子多家工廠的生產交付都受到了影響。在工廠封閉管理之前，工廠召集了少部分員工駐廠保障生產。

▲均勝電子工人駐廠保障生產

　　最嚴重的問題還是在物流。“沒有物流。”這是均勝電子對現狀的描述。而現在仍堅持在生產一線的工人們，只為能夠在物流恢復后，第一時間向車企交付。

　　一位Tier 1業內人士向車東西透露，現階段汽車主要安全零部件生產受到影響不明顯，但確實出現了上游零部件供應短缺的現象。主要原因在于進口零部件入關困難。

　　他指出，現階段進口部件選擇從其他關口入關。例如選擇廣東入關，入關完成后還需要長時間的運輸才能到生產工廠，成本提升之外，物流周期太長也影響生產進度。

　　一位汽車芯片公司高管向車東西表示，對于車用芯片來說，上海的地位也相當重要。比如一些關鍵的功率和邏輯器件的核心產線就在上海和周邊區域，同時上海也是進口芯片的集散和技術支持中心，很多國際知名的汽車芯片供應商的芯片以及一些原材料大都從上海真實或者虛擬入關，然后通過物流渠道分配需求方，同時這些廠商大多以上海為基地對國內客戶進行深度的技術支持。

　　現在的情況之下就意味著上海和周邊區域的相關產能受到影響的同時，芯片企業的物流和進出口以及技術支持也會受到較為嚴重的影響。

　　庫存可暫時支撐生產 業內也有不同聲音

　　均勝電子工廠內部傳出的圖片顯示，這兩天有少部分員工還在崗位上工作。由于工廠封閉式管理，晚上就在辦公室里打地鋪。一大間辦公室內，簡單搭起了5張“床”。

▲均勝電子工人在辦公室內打地鋪

　　這也就意味著，生產能夠繼續進行。

　　據介紹，均勝電子工廠都有一定的備料，現階段暫時沒有原料緊缺的情況。但由于大部分工人沒有回到工廠，加上上海及周邊整車廠需求減緩，均勝電子的生產速度明顯放緩。

　　根據現階段均勝電子的生產情況，上海及周邊整車企業恢復生產后，也能及時供貨。

　　同時，在Tier 1工作的一位業內人士也對車東西表示，現在供應鏈業內其實沒有那么緊張，不至于5月全國整車廠都會停產。

　　這是因為現階段Tier 1工廠內還有一些庫存部件，上海周邊工廠還能正常生產。但如果Tier 2、Tier 3等次級供應商遲遲無法復工生產，那么也會逐漸影響到Tier 1的供應能力。只不過，Tier 1中斷供應的情況不會馬上到來。

　　結語：中國汽車行業正面臨一次大考驗

　　經過2020年底至今的芯片短缺之后，中國汽車行業正面臨著又一次考驗，那就是長三角地區生產的汽車零部件的短缺。如果說芯片短缺能夠通過減配解決，這一次的短缺真的會讓整車完全停產。

　　很顯然，新冠肺炎疫情對汽車行業的影響仍在持續，中國汽車行業面臨一次次大考之后，也將不斷完善自我，變得更加強大。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）