歡迎關(guān)注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

　　文/賈浩楠

　　來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

　　小米汽車首項專利曝光！

　　出人意料。雷軍反復(fù)強調(diào)小米汽車核心競爭力在智能化能力，不過小米汽車科技公司成立后率先曝光的專利，是電。

　　小米汽車立項以來，大多是關(guān)于人、錢、地的消息，至于小米第一款車本身到底是什么樣的，還是個謎。

　　所以，這項新進(jìn)展值得關(guān)注。

　　專利看造車，小米現(xiàn)在做到哪一步了？

　　小米汽車首項專利是什么？

　　小米汽車科技公司首個公開的專利，名稱叫做多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質(zhì)。

　　按照專利公開的介紹，該方法包括：

　　在多相電機發(fā)生缺相故障的情況下，獲取轉(zhuǎn)子的當(dāng)前位置，確定其所屬的目標(biāo)區(qū)域，按照目標(biāo)區(qū)域?qū)?yīng)的控制策略對多相電機進(jìn)行控制。

　　而且，這項專利可以在不額外增加器件改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)電機的容錯控制，進(jìn)而提升電驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性。

　　具體含義就是對于電動車電驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性保證。

　　一般來說，電動車的驅(qū)動電機大多采用永磁多相直流電機，比普通機械設(shè)備上的三相電機在功率、可靠性上更有優(yōu)勢。

　　這里的“相”指的是電機內(nèi)部線圈組數(shù)。

　　“缺相”的意思類似傳統(tǒng)燃油車的“缺缸”，是一組或幾組線圈出現(xiàn)斷電現(xiàn)象，使得輸出功率下滑。

　　如果外部負(fù)載不變，駕駛者感覺到動力下降，可能會更加深踩電門，導(dǎo)致定子繞組瞬間電流比正常值增大很多，有燒毀電機的風(fēng)險。

　　至于造成“缺相”原因，可能是接觸不良，也可能是電控系統(tǒng)誤斷保險。

　　小米汽車的專利中盡管沒有明確解釋應(yīng)對缺相故障的方法，不過從描述上大致能推斷是從電機轉(zhuǎn)子角度入手，按照其轉(zhuǎn)動的位置來動態(tài)調(diào)節(jié)能量輸入，使其不致過熱。

　　好吧，小米汽車率先曝光的專利談不上驚艷，不過的確在安全層面下了功夫。

　　小米汽車到底會是一款怎樣的產(chǎn)品，其實還有更多的專利線索可以挖掘。

　　專利看造車，小米進(jìn)行到哪一步了？

　　這項專利之所以被稱為第一，是因為這是小米汽車科技有限公司成立以后公開的第一個專利。

　　在此之前，小米集團其實已經(jīng)為造車做了大量準(zhǔn)備。

　　根據(jù)知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽的評估，截止2021年第一季度，小米集團在整個汽車領(lǐng)域的專利價值超過1億美元。

　　作為對比，特斯拉的專利價值超過2億美元。

△ 數(shù)據(jù)來源：智慧芽

　　小米價值1億美元的汽車相關(guān)專利總數(shù)超過800件，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。

　　可以看出，小米目前已經(jīng)獲得的汽車相關(guān)專利，大部分是和自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)。

　　比如幾天前，小米移動軟件有限公司獲得車輛專利授權(quán)，包括車身和第一攝像頭模組，車輛通過至少兩個具有不同的視場角范圍的第一攝像頭采集目標(biāo)方向的圖像信息，能夠提高圖像信息的清晰度和準(zhǔn)確性。

　　從描述上看這是一種適配整車的純視覺自動駕駛方案。

　　智能座艙領(lǐng)域，小米所申請的專利包括手勢操控、智能防盜、智能車門開啟、車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測、車輛自動調(diào)控、車燈自動調(diào)節(jié)等15個場景，通過生物識別、傳感器、智能終端實現(xiàn)車內(nèi)設(shè)備自動調(diào)節(jié)、車輛安全預(yù)警。

　　比如車窗自動調(diào)節(jié)：根據(jù)車外噪聲值來調(diào)節(jié)車輛的車窗玻璃，從而避免車外噪聲進(jìn)入車輛內(nèi)部導(dǎo)致車輛內(nèi)部噪聲變大。

　　從這些專利分布上，不難發(fā)現(xiàn)小米造車目前主要集中在軟件研發(fā)，尚未深入整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　而小米汽車公布的首個電機相關(guān)專利，可以說是小米汽車首個和“車”本身相關(guān)的專利了。

　　所以這樣推斷，雷軍此前估計小米汽車2025年量產(chǎn)，的確比較合理。

　　腦洞大開：小米汽車會是什么樣的？

　　最后，我們來腦暴一下小米的第一款量產(chǎn)車到底會是以什么樣的面貌面世。

　　一種可能，是像特斯拉、小鵬、集度汽車那樣主打智能化，把汽車完全打造成一個潮流科技產(chǎn)品。

　　這樣的產(chǎn)品定位，肯定要求小米有實力很強的智能化研發(fā)能力。

　　智能座艙、操作系統(tǒng)，小米完全沒問題。MIUI、小愛同學(xué)的生態(tài)積累多年，直接上車沒有懸念。

　　之前負(fù)責(zé)小愛同學(xué)的小米技術(shù)委員會主席葉航軍，現(xiàn)在也加入了小米汽車團隊，據(jù)說是智能化總負(fù)責(zé)人。

　　至于自動駕駛，小米去年收購了創(chuàng)業(yè)公司深動DeepMotion，一步到位解決人才團隊問題。

　　不過相比無人車賽道其他頭部公司，深動光環(huán)并不顯眼，之前也沒有量產(chǎn)落地項目證明自己的實力，能力有待檢驗。

　　另外，如果小米汽車要主打智能，那么成本問題是不得不考慮的：智能駕駛是全系標(biāo)配還是加價選配？

　　如果標(biāo)配，那么研發(fā)成本會分?jǐn)傇谲噧r中，同樣級別的車型定位下，多出幾萬的價格，是否能讓消費者心甘情愿買單？

　　如果是加價選配，有多少人會選？如果像國內(nèi)特斯拉用戶一樣選裝率只有1-2%，那么小米自動駕駛后續(xù)迭代研發(fā)可能不太樂觀，雷軍追求的“智能汽車”會打不少折扣。

　　總之，這些問題都是雷軍要抉擇的。

　　另一條路，是像小米手機一樣走親民性價比路線，做“年輕人的第一臺汽車”。

　　在價格實惠又能保證智能化體驗的條件下，小米汽車怎么掙錢？

　　想必你們已經(jīng)猜到了：生態(tài)。

　　像小米手機一樣，產(chǎn)品本身利潤不高，主要營收來自生態(tài)平臺服務(wù)和廣告費用。

　　不過，您能接受上車先看一段廣告再出發(fā)的體驗嗎？

　　最后一條路，是直接把小米汽車做成沖擊高端的豪華車型。

　　這其實也是雷軍多年未盡的夙愿。

　　汽車是一個全新起跑線，小米的歷史包袱相對較少，可以一試。

　　而且在雷軍本人直播時，米粉群體更多希望小米做中高端車型。

　　雷軍宣布造車時也說“押上全部聲譽”，讓人很難相信他會再重復(fù)一遍小米手機的路數(shù)。

　　不過在微博投票中，廣大人民群眾對小米汽車的期待還是實惠的性價比產(chǎn)品：

　　智能化、性價比，以及高端，你更看好哪種小米汽車呢？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網(wǎng)立場。）