FF準量產車型亮相，賈躍亭又畫了一次“餅”
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文/周雄飛
來源/連線出行（ID：lianxianchuxing）
賈躍亭的法拉第未來（下稱“FF”）又有了新動靜。
今日早晨，FF在其美國漢福德工廠召開發布會，宣布首輛FF 91準量產車在工廠中正式裝配完成，與美國工廠發布會同步進行的還有中國FF直播間所舉辦的活動。
FF準量產車型下線儀式現場，截圖自FF直播畫面在發布會上，隨著一輛FF 91準量產車的亮相，FF的CEO畢福康與CPUO賈躍亭也出現在直播畫面中，其二人介紹了FF 91目前的制造進度，同時還透露了FF 91最終量產時間及其FF 81等車型的量產交付計劃。
外界對此次發布會的關注度很高，但看完卻大多感到失望。
首先從發布會本身來看，正式發布的部分僅持續了20多分鐘的時間，以至于在發布會結束后，直播間中很多看直播的網友紛紛發出“這就完了？”的質疑評論和彈幕。
其次，FF的這場發布會主題雖然是“FF 91首輛準量產車下線儀式”，但整場活動中也僅有畢福康和賈躍亭的講話，除此之外，對于準量產車型與此前發布車型之間區別方面的介紹只是草草帶過，并沒有展示詳細內容。
而對于FF中國區直播間內的活動，更是毫無干貨，有的只是簡單的抽獎和對FF中國區CFO的簡單采訪。
從美國工廠的發布會，到中國區的直播，在業內看來FF和賈躍亭又“畫了一次餅”。而這樣的“畫餅”，對于FF和賈躍亭而言也是需要的，畢竟經過此前一次又一次的未兌現承諾和欺騙之后，資本市場和消費者對其的信任已經大打折扣。
那么，隨著今日的FF 91準量產車的下線，FF和賈躍亭會挽回多少資本市場和消費者的信任？在FF 91真正量產時，真的會有消費者為其買單嗎？
FF和賈躍亭的又一次“畫餅”
與此前一樣，對于今日的發布會，FF也是提前一周開始在其微博及官方App中預熱，所營造出來的感覺就是此次發布會是FF 91量產前的臨門一腳。以至于，業內及公眾對此次發布會表現出了高期待。
但就發布會情況來看，這樣的期待再次被辜負。
與去年7月FF上市儀式相似的是，今日的發布會同樣是由畢福康與賈躍亭駕駛FF 91進場開啟的，在車內二人依舊程序式地對FF 91性能和駕駛體驗進行談論，幾乎是此前上市時的“復刻版”。
隨后，畢福康和賈躍亭分別對FF 91準量產車型的下線表達了他們各自的感想。在畢福康看來，FF 91雖然是一款2017年就已發布的車型，但即便遲到5年依舊具備極強的市場競爭力。
畢福康（左）與賈躍亭，截圖自FF直播畫面他同時表示，定位為超豪華電動SUV的FF 91在性能上和乘車體驗上基本達到了完美的程度，FF 91是一款集SUV、轎車和賽車優點于一身的全新物種。
賈躍亭上臺后，除了像畢福康一樣對FF 91稱贊一番之外，還表示今天發布會的舉行，代表著FF已進入第四個重要里程碑——批量制造用于最終工程驗證和認證的預量產車（Pre-production），而今天展示的FF 91正是促成這一里程碑完成的準量產車型。
據賈躍亭介紹，未來一段時間內，FF 91會進行量產前的進一步驗證及合規性測試，計劃于今年第三季度投產并在第四季度可以提供試駕。目前加州漢福德工廠仍在施工，第一輛FF 91準量產車型在此工廠中完成涂裝。
據連線出行獲悉，在FF的計劃中，FF 91的量產被分為七個階段，分別為完成支持預量產車生產制造的設備安裝；獲得最終使用許可，為預量產車批量制造鋪平道路；啟動其余生產區域的基礎設施建設；批量制造用于最終工程驗證和認證的預量產車；全部機械、電氣設備及管道系統開始運轉，以支持最終的設備安裝；在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和設備安裝；最終量產交付。
除了FF 91的量產計劃之外，賈躍亭也提到了FF 81車型的量產進度，表示后者會由韓國明信集團代工生產制造，預計將在2024年發售。
就在畢福康和賈躍亭如此一番介紹后，這場FF 91準量產車下線的發布會也結束了。據連線出行統計，整場直播僅進行了20分鐘的時間，在過程中除了兩人的講話之外，對于FF 91準量產車型性能、漢福德工廠生產線等方面均未做出介紹。
由于這樣突然的結束，以至于很多網友在直播畫面下方發出“發布會就結束了，車不介紹？”“等了兩小時，發布會就20分鐘？”等吐槽評論。在業內看來，賈躍亭借此次發布會，又向資本市場和消費者又畫了一次餅。
而這樣的畫餅，也成為FF和賈躍亭的慣用手段。
去年9月，在同樣的前期預熱下，FF在美國洛杉磯總部和中國北京聯合舉辦了名為“919未來主義日”的年度活動，在活動中除了有中國造車團隊首次亮相和透露了FF 91 Futurist交付計劃之外，也是沒有多少實質性內容。
FF“919未來主義日”，圖源Faraday Future官微連線出行曾在《賈躍亭又給投資人“畫餅”了》一文中對此進行過詳細描述，由此那次的年度活動就被視為FF和賈躍亭的一次“畫餅”，而這樣的“畫餅”此前還有許多。
FF和賈躍亭之所以會如此熱衷于“畫餅”，還是因為它們都已陷入到信用破產的局面中。
一再失信的“造車夢”
提起FF和賈躍亭，公眾或許想到更多的是未兌現的承諾和一次又一次的欺騙。
去年7月，在賈躍亭的陪伴下，FF完成了在納斯達克的上市，雖然作為FF首席產品&用戶體驗官的賈躍亭沒有資格與FF合伙人一起參與上市敲鐘，但在儀式后不僅對媒體發表了他對FF上市的感想，同時也表示FF會成為主流高價值用戶市場的領軍企業之一。
FF上市，圖源Faraday Future官微賈躍亭之所以會在彼時有自信說出這樣的話，或許是基于FF在上市招股書中對于FF 91訂單量的描述。
根據FF上市招股書，表示旗下旗下首款車型FF 91會在今年7月實現上市量產，并透露了彼時FF 91的預定情況——“我們已收到超過14000份FF 91車輛的預訂。”
這一預訂數據，再加上此前首家FF線下體驗店落戶美國紐約曼哈頓街頭，這些信息一度被外界視為是FF 91量產的前兆。
相比于公眾，資本市場對于FF的上市卻顯得無比冷靜。上市當天FF美股發行價為13.78美元/股，盤前漲幅一度高達50%，最終開盤報16.8美元/股，較發行價上漲了22%。但不到半個小時后，FF盤中股價就跌破發行價，截至當日收盤股價最終報13.98美元/股，總市值45.11億美元。
事實證明，這樣的冷靜是正確的。
本月初，FF獨立特別調查委員會發布了一份報告，該報告稱通過調查發現，FF投資者發布的聲明中存在某些與事實不一致的地方，以及公司治理和合規性方面存在某些弱點。
這其中，所謂“不一致”的地方主要有兩處，一則為“此前FF曾宣布已有1.4萬輛FF 91訂單”，但據這一特別調查委員會調查后發現“已收到超過14000份FF 91車輛的預訂”可能具有誤導性，因為這些預訂中只有數百個已付款，而其他（總計14000個）未付款。”
這也意味著，賈躍亭和FF此前在公開場合和上市招股書中營造出來的FF 91頗受歡迎的現象，其實是對公眾及行業撒的一個謊。
除了訂單量，賈躍亭此前對于其個人在FF內部話語權方面的描述也是一個謊言。
2019年9月，FF在其官網、官微和官方公眾號同步發布了一條消息，宣布任命前“寶馬i8之父”畢福康為FF全球CEO，FF創始人賈躍亭會辭去原全球CEO職務，轉任CPUO一職。
對于卸任FF的CEO一職，彼時賈躍亭在社交媒體中發了一份名為《打工創業、重啟人生、帶著我的致歉、感恩和承諾》的博文，并表示“我之所以會放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”
但據FF獨立特別調查委員會調查，賈躍亭在卸任CEO一職后，依然通過對于FF管理層安插親屬等方式掌控著FF的發展。
調查報告中對賈躍亭在FF內部話語權的質疑，截圖自報告通過FF的“自曝”，在業內看來，一舉拆穿了FF和賈躍亭此前對于公眾及市場撒下的謊言，以至于讓FF在行業內的信譽度進一步下降。連線出行曾在《賈躍亭又撒了兩個大謊，誰還敢買FF？》一文中對于以上內容進行過詳細闡述。
正所謂冰凍三尺非一日之寒，FF之所以會陷于目前這樣的信任危機中，還是因為對于旗下車型發售的多次“跳票”。
2017年1月，在美國拉斯維加斯CES展上，法拉第未來正式發布了首款量產電動車——FF 91。由于該車型性能和續航里程等方面，相較于彼時特斯拉Model X更勝一籌，以至FF 91備受業內關注。
當時，站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對外宣布：兩個月后，會發售300輛夢想合伙人版本，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發售和交付。
而到了2018年，由于資金限制FF 91的量產首次“跳票”，并將量產時間推遲到了2019年一季度。
這之后，FF的處境并未好轉起來，反而隨著“金主”恒大的離開，陷入高管離職、大規模裁員的困局之中，已逃亡美國的賈躍亭甚至迫于壓力，申請了個人破產，由此2019年一季度的量產就此成為泡影。
這之后，畢福康接任FF的CEO一職后，宣布了階段目標——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量產上市，我們要保證在2020年9月底前完成交付。”事實證明，FF 91繼續“跳票”。
這樣一次次許下諾言、又違背諾言后，FF相關高管依然還在做出對FF 91上市的承諾。
下線儀式上的FF 91準量產車型，截圖自FF直播畫面今年1月，FF發布微博表示，FF 91將會在今年夏天正式量產，根據計劃FF 91的量產版應該是在7月份正式下線。而在此前，畢福康也在公開場合透露了同樣的消息。
隨著今日FF 91準量產版車型下線后，在業內看來，FF和賈躍亭離今年7月上市的目標又近了一步，但也有一個問題擺在面前——拖了這么久后，FF 91即使上市了，有人會為其買單嗎？
FF 91，真會有人買單嗎？
今日FF發布會結束后，連線出行向多位新能源汽車行業從業者及分析師詢問這一問題，得到的答復基本是一致的——“要實現這一目標，很難。”
資本市場對FF的觀感同樣并不看好。就在FF舉辦發布會的當日，其美股收盤時股價大幅下跌6.32%，最后收至4.74美元/股。這一股價相比于去年7月上市當日16.8美元/股的開盤價，已跌去了71.78%；市值方面，較上市當日的45億美元，也已縮水接近30億美元。
FF股價情況，截圖自老虎證券App資本和行業會有這樣的態度，并不令人意外。
首先從FF 91本身來看。如果按照畢福康的意思，今日發布會中所展現的FF 91準量產車，與最后的量產車型基本是一致的。從外形來看，FF 91擁有超過5米2的車長與3米2的軸距，從尺寸上可以算是一款中大型SUV。
在性能方面，據FF官方介紹，得益于一臺高達1050匹的驅動電機，FF 91可做到0-96公里加速小于2.4秒。此外，由于配備了LG Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續航里程超700公里。
在智能化方面，FF 91為了實現自動駕駛功能，也在車身上搭載了一個激光雷達。從今日的直播中可以看到，這一激光雷達已從此前前機蓋的位置調整到前擋風玻璃上方。
需要注意的是，FF 91的這樣一套配置，如果放到2018、2019年的新能源汽車市場中，可以算是個中翹楚的車型。但放到目前的戰場中，或許已時過境遷。
首先對于消費者較為看重的續航方面，雖然FF91有700公里的能力，但就業內來看，這一水平已沒有多少優勢，因為同為主打高端的蔚來、智己和廣汽都已推出各自的新電池技術，搭載新電池后車型均可達到1000公里，并且這些電池技術今年就可量產。
而在自動輔助駕駛方面，搭載激光雷達已不是新鮮事。去年廣州車展上，對于激光雷達的“軍備競賽”打的十分火熱，小鵬推出了搭載兩顆激光雷達的G9，沙龍汽車更是拿出了搭載4顆激光雷達的機甲龍車型來捍衛地位。
另據連線出行獲悉，蔚來和理想也會在今年4月的北京車展上推出各自的新車型——ES7和X01，這兩款車型同樣會搭載激光雷達。可見，在未來的新能源戰局中，激光雷達已成為了必不可少的“彈藥”。
除了硬件之外，在自動駕駛能力上，畢福康雖然表示FF 91可實現L4級別的自動駕駛，但在這一能力上肉眼可見地已落后特斯拉、蔚來等玩家太多。因為自動駕駛算法數據必須依靠車輛真實的測試來訓練，而這對于還未量產的FF來說，基本無法做到。
說完FF 91，再來看FF本身的實力。
盡管FF上市后還未交出其第一份財報，但在去年12月的一場投資者電話會上，FF官方稱截至2021年9月30日的三個月內，預計第三季度虧損增至約1.43億美元，凈虧損則增至約2.8億美元。
此外，FF官方還表示，預計截至2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元，預計在可見的未來將繼續產生重大的經營虧損，約在2024年可實現盈利和正現金流。
按照FF統計，截至2021年9月30日其現金和現金等價物約為6.67億美元，這些剩余的資金可以保證FF 91在今年7月上市。但FF也預計截至2021年9月30日的總負債約為3.54億美元。
再加上隨著勞動力成本、電池及芯片等原材料價格的增長，以及關稅和供應鏈限制等其他宏觀經濟挑戰，FF 91項目上會增加一定的成本。這就意味著，抵去負債和增加的成本，FF的資金儲備或許并不能很好地支撐FF 91此后的量產交付。
FF的品牌力也不足以支撐起FF 91的銷量。
“雖然FF一直再把自身和邁巴赫、法拉利等超豪華品牌比較，但從發展時間來看，后者這些品牌已有上百年的發展時間，而FF僅有短短幾年，遠沒有這種超豪華品牌的積淀。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對連線出行這樣表示。
除了這點之外，在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，由于FF和賈躍亭此前多次失信經歷的影響下，資本市場及消費者市場已經對FF這個品牌產生懷疑。
圖源Faraday Future官微在這樣的背景下，FF 91高達一百多、乃至兩百萬的單車售價，能否在量產后賣出車，就成為一個需要審視的問題。
而就在這樣的局面下，FF還在消耗其僅存不多的品牌力。
今日，與美國漢福德工廠發布會同步進行的還有FF中國區的直播活動，在這一活動中，兩位支持人更像是兩位主播，只是在自說自話地吹噓FF品牌；而活動本質上也僅是多輪抽獎組成的。由此，就有網友在直播間評論道“FF這樣的直播活動，真的很丟人。”
無論從車型實力和資金儲備，還是FF自身的品牌力來看，FF 91即使在今年第三季度可以實現量產上市，想要讓消費者為FF 91買單，或許是困難的。而對于賈躍亭而言，FF 91能否如約上市，是其“造車夢”是否會窒息的關鍵因素。
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