共享經濟做生態：造血與找錢的雙重焦慮？
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文/陳桐
來源：Tech星球（ID：tech618）
發展多元化業務，構建生態體系，幾乎是共享經濟企業翻越IPO大山時不謀而合之舉。
7月2日，上市不到2天時間的滴滴，收到了網絡安全審查的指令，審查期間停止新用戶注冊。
不過，滴滴的社區團購業務“橙心優選”，其獨立App并未暫停新用戶注冊。截止發稿，Tech星球測試發現，新手機號可以在該App中登錄。這或與橙心優選在今年Q1被拆分并獨立融資有關：該業務并不在滴滴上市業務中。
與此同時，Tech星球獨家獲悉，一個名為“對角巷”的業務團隊已在橙心體系內成立，其業務命名頗有意味：“‘對角巷’本是《哈利波特》中，英國魔法界最繁華的商業街，聚集多家魔法世界一線品牌旗艦店，并藏于一家酒吧背后的小天井中，需要敲擊特定的墻磚方可進入。”
“對角巷”的初期產品，或正是Tech星球今年4月曾獨家報道過的內嵌在滴滴中的“今日爆款”，對標拼多多與美團“團好貨”。如今，“今日爆款”的主頁面右上角標識已改為“精選商城”，以POP模式做廠商直發、“對角巷”業務作為開放平臺提供包郵等服務。
“橙心優選”之于滴滴，就像外賣業務之于疫情期間的Uber，探索業務多元化，既能幫主體業務緩解增長方面的壓力，又能拓展在出行之外的電商業務版圖，構建更龐大的生態。
縱觀共享經濟的發展歷程，探索索業務的多元化，幾乎是每個玩家不謀而合的選擇。一是，共享經濟本身盈利存在挑戰；二是，在頭部互聯網公司互相滲透進彼此領地的時代，沒有哪家公司還自信滿滿，能靠單一的業務高枕無憂。
“精選商城”內嵌在“滴滴出行”App。盈利難題，純靠漲價指望不上
共享經濟盈利有多難？這個話題對于已經倒下的ofo，可能最有話語權。
依靠大規模融資，然后以補貼形式換來的2億用戶，為ofo最高帶來2800萬的月活。但在怎么盈利上，ofo嘗試了出月卡、賣廣告、做電商、涉獵比特幣，都沒能挽救其失敗的命運。
此后，摩拜賣身美團，滴滴收購小藍，ofo退場，共享經濟被集體唱衰。委實，那時候幾家頭部共享經濟“遺珠”也過得艱難。
從2012年成立到2019年底，滴滴6年間累計虧損390億元。一位哈啰的中層也告訴Tech星球：“現在說咋賺錢還太早，先想想怎么降低成本少虧點。”
但這正是共享經濟最難的那幾年，一開始就不被看好的共享充電寶，最先找到“生存之道”。
在相繼宣布實現盈利的“三電一獸”中，單拿頭部的怪獸充電舉例，盡管其目前擁有超過2.35億用戶，在全國1600多個地區擁有71.6萬個POI（點位）和560萬個在線共享充電寶。
規模雖然尚可，到這并不是其發展4年所能達到的天花板。要規模還是要盈利的選擇中，共享充電寶企業先是集體漲了價。
2018年的街電充電寶，每半小時的租借費用還是0.5元，從2019年開始，新的價格策略開始推行，不同的消費場景、甚至不同街區的每臺機器定價都不再一樣。
經過疫情對出行周邊產業的沖擊，2021年的“三電一獸”租金再次瘋漲，每小時的租借費用達到3~6元的區間，較2020年下半年普遍上調約2元/小時。
短短三年時間，共享充電寶的租金每小時漲了至少3倍。在部分特殊場所中，共享充電寶的價格巔峰達到了半小時10元，令網友直呼“搶錢”。
共享充電寶行業的生存經驗——“漲價漲到用戶無法接受的閾值”，這也啟發了共享單車行業。
有用戶在3月發現哈啰漲價了：在上海，哈啰單車收費規則變為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元。幾乎是同一時間，滴滴旗下的青桔單車計價規則也變為15分鐘1.5元，之后每10分鐘收費1元。這樣算下來，1小時收費最高可達6.5元。
而靠“租金漲價”，在嚴苛的二級市場股民眼里，翻譯過來就是“營收結構單一”。截止7月2日收盤，美股上市剛滿三個月的怪獸充電，股價再次觸達了歷史最低點：5.83美元，與發行價8.5美元相比跌幅達31.412%，市場口碑岌岌可危，也讓今年沖刺上市的共享經濟企業們倒吸一口冷氣。
除了漲價，共享充電企業還因無端扣費問題被大量投訴。在黑貓投訴平臺上，僅在4月12日一天，小電就收到多達20條投訴，其中多數是為因歸還后又無端被扣費的情況。而另一邊的怪獸充電，也有用戶表示“用一次被扣99元”。截止6月27日，有關怪獸充電的總投訴量高達8250條。
針對共享兩輪車與共享充電寶，一些風投VC甚至不愿將其商業模式定義為共享經濟，有VC曾向Tech星球發表見解，“這兩類都要由平臺自掏腰包承擔維護，跟共享打車、共享住宿相比，還不如說是被互聯網化的傳統租賃。”而收租的模式，也難在資本市場獲得持續的認可。
共享經濟新老玩家們的造血游擊
相比共享充電寶和共享單車只有過千萬的月活，“漲價”是沒得選的選擇。月活進入過億門檻的滴滴和美團，則拼命將流量導流給新業務，試圖打造自己的生態經濟體系。
打開滴滴App中的“全部服務”，會看到被引流的業務歸為四類：出行、生活、娛樂、公益。其中相對重要的新業務包括青桔、代駕、橙心優選、拉貨/搬家，今日爆款，加油/充電，租/買車等。
招股書顯示，2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，國內出行業務日均交易量達2500萬次。
對比來看各項業務數據，滴滴已擁有接近美團的線上流量優勢，能為其他業務進行導流：青桔在2020年10月的月活躍用戶為3491.6萬；小桔加油在 2020 年突破單日 1 億 GMV；小桔充電已成為全國最大的電動車充電網絡；而滴滴貨運在2020年12月前完成6個月內、中國 8 個城市的1100萬個訂單。
2021年1月，滴滴App首頁也開始為橙心優選導流。據36氪報道，橙心優選春節后日均GMV接近1億元， 位于社區團購行業前列。
上市前，滴滴又對共享兩輪車、同城貨運、社區團購、自動駕駛業務進行了分拆和融資。按估值由低到高排列業務，依次為橙心優選、青桔單車、滴滴貨運、滴滴自動駕駛，且最新估值分別為18、19、28、34億美元。
也就是說，滴滴核心的網約車共享經濟流量，至少為滴滴打造了接近100億美金估值的生態業務。
美團在2017、2019和2021年，三次殺入共享充電寶市場，并以30億美元收購摩拜，更名為美團單車。目前，美團擁有兩項共享經濟業務，對打造生態體系有自己的想法。
美團單車的員工告訴Tech星球，對于未上市的競品玩家，盈利模式上最決定性的突破，未必是運營，而在于流量如何轉化變現。“共享經濟里的玩家，大多還很嫩，有些幾乎只是一個工具型App，甚至還需要通過微信、支付寶里的小程序渠道。”
以哈啰為例，其兩輪車業務的流量，就主要來自線下臨時掃碼，用戶停留時間極短，難為其他新業務引流。
越是停留在工具型屬性，劣勢越明顯。工具App自帶打開頻次高、停留時間短的特性。“在過去，墨跡天氣的用戶平均停留時間曾不足10秒。”這就引出了以共享經濟起步的公司變現難題：“除了流量，啥都沒有。”
“共享單車只是起點，不是終點”，哈啰出行執行總裁李開逐曾表示，共享單車已經可以實現盈利，但不可能有大收益。微妙的是，哈啰作為阿里本地生活的大生態體系的一環，可補足阿里的出行能力。而自從“哈啰單車”更名“哈啰出行”，既然有兩輪車領域后來者居上的戰績，其策略就不再只是甘做綠葉。
在哈啰出行App中，開發中的新業務除了順風車和自營電動車產品，還包括酒旅、門票、送貨、團購、信用卡等服務入口。2021年5月，“哈啰惠選”公眾號開通，主打特價生鮮。6月11日，東營哈行商貿有限公司成立，哈啰全資持股，其經營范圍包括日用百貨銷售、電子產品銷售、食用農產品零售、藥品零售等等。
“既然都在做生態，那水桶上就不能有短板。”
如何搞到做生態的錢
“想摸索多元生態的前提，是你得先學會像滴滴CEO程維一樣會搞錢。”一位嘀嗒出行的前員工這樣告訴Tech星球。
和主營網約車的滴滴不同，嘀嗒主做順風車，信息服務平臺的抽成上只有網約車一半。他自嘲前東家嘀嗒說，“從盈利的源頭上喪失了競爭力，難怪從2018年后就再沒進來一筆融資”。而就在2021年4月，時隔半年上市無果的嘀嗒出行不折不撓，第二次提交了招股書。
但搭建生態的摸索，遠非一朝一夕。這一點在滴滴內部體會尤為深刻。“對角巷”的員工告訴Tech星球，內部其實對該項目的投入產出比，有很多不同意見，甚至整個橙心優選，也在承受著很大的行業競爭壓力。
“現在還感受不到滴滴各業務板塊間有較強的向心聯動”，以為青桔為例，從場景上看，青桔除了獲得滴滴的流量、資金支持，比較難和網約車打通關聯。
一些滴滴的老員工，對滴滴R-Lab有較深的體會。R-Lab是滴滴內專門負責孵化創新產品的部門，曾在2016年至2019年間先后孵化出外賣、滴滴小巴、酒旅、票務等新業務，“這些業務最后都沒了”，導流優勢也不太容易扶起新業務。
如今，專掌探索滴滴業務邊界的R-Lab在滴滴內部仍然存在，人員規模縮減之后，零星與之有關的新聞，也只和海外業務沾邊。
而跨過IPO，二級市場里的股民投資者，對高成本、高風險、多線程的商業體要求會比一級市場的投資人更加嚴苛。講故事可以，但必須要證明可撐起多元生態的能力。
這一點，Uber已經踩過一次雷。Uber曾在2019年上市后被詬病攤子鋪的太大：同時經營網約車、外賣、貨運、自動駕駛多條業務線，且在全球范圍開戰。這也是致其上市當日7.62%的跌幅、市值縮水至不到700億美元的一個重要因素。
無論是嘀嗒出行的融資空洞，還是Uber的上市破發、滴滴的R-Lab收縮，似乎能給哈啰出行等一些共享經濟企業一些啟示。
截至2020年底，哈啰的賬面現金19.22億元，低毛利的共享單車預計還要虧損，而哈啰還繼續在本地生活、房屋出租、銷售、貨運等領域鋪開攤子。
資金上的饑餓感，在共享經濟的群雄逐鹿中，逐漸形成了一個矛盾：尋找第二增長曲線，要有足夠的現金流等著燒；而眼看現有業務短期難盈利，資金鏈萬一得不到保障，不外拓業務邊界，就更找不到新的盈利點。
但是，人人都想“無心插柳柳成蔭”，人人都怕“種瓜得豆”。
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