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play 取代李嘉誠(chéng)，寧德時(shí)代曾毓群成香港新首富

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　　文/周雄飛

　　來(lái)源：連線出行（ID：lianxianchuxing）

　　“三分天注定，七分靠打拼，愛(ài)拼才會(huì)贏。” 

　　這句歌詞來(lái)自經(jīng)典老歌《愛(ài)拼才會(huì)贏》，此歌之所以能被大多人熟知，是因?yàn)樗蛔u(yù)為福建人拼搏進(jìn)取、熱衷打拼的真實(shí)寫照。 

　　但身為福建人的寧德時(shí)代董事局主席曾毓群，卻對(duì)此不以為然。 

　　“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。”曾毓群曾這樣對(duì)一位參觀他辦公室的投資人說(shuō)道。而這個(gè)回答的起因是該投資人看到了曾毓群辦公室墻上的“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”字畫，并問(wèn)道“為什么不掛‘愛(ài)拼才會(huì)贏’？” 

　　多年之后，這件事才被同為福建人的美團(tuán)創(chuàng)始人王興在飯否中談到。

王興談曾毓群“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”，圖源王興飯否

　　“賭”這個(gè)字確實(shí)貫穿于曾毓群此前經(jīng)歷之中： 

　　三十多年前，曾毓群“賭”上了命運(yùn)，放棄“鐵飯碗”工作下海打工； 

　　2000年前后，他再次選擇“賭”事業(yè)方向，決定入局手機(jī)鋰電池行業(yè)； 

　　有了在電池行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，2011年曾毓群再一次“賭”風(fēng)口，選擇動(dòng)力電池賽道，并成立了寧德時(shí)代（CATL）。 

　　他“賭”贏了，目前寧德時(shí)代不僅以34 GWh的2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量，成了全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，也在市值上一舉超越了中國(guó)石油，成為了備受矚目的明星公司。 

　　與之對(duì)應(yīng)的，目前已接近9000億元市值的寧德時(shí)代也將曾毓群送到了鎂光燈下。

　　據(jù)福布斯富豪榜數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月4日，曾毓群以345億美元身價(jià)排行第41位，超過(guò)了以343億美元身價(jià)排行第42位的李嘉誠(chéng)，成為了香港新首富。而就在一個(gè)月前，曾毓群還是284億美元身價(jià)位列該榜的第52名。 

曾毓群超越李嘉誠(chéng)成為香港新首富，圖源福布斯官網(wǎng)

　　不過(guò)，這并不意味著曾毓群和寧德時(shí)代就可以穩(wěn)坐高峰之巔。 

　　連線出行曾在《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)劇變中，寧德時(shí)代拿什么保住“一哥”地位？》一文中闡述了寧德時(shí)代的“一哥”位置并不穩(wěn)固，畢竟隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池賽道上也已是群雄紛爭(zhēng)。 

　　面對(duì)這些變局，53歲的曾毓群不得不再次坐上了牌桌，開始了新一輪的“賭”局。

　　1

　　“賭”出來(lái)的寧德時(shí)代 

　　坐上香港首富寶座的曾毓群，應(yīng)該很感謝當(dāng)年的第一次“人生之賭”。 

　　曾毓群出生于1968年的福建北部、寧德市嵐口村。十七年后，他提前參加了高考，并成功被上海交通大學(xué)船舶工程系錄取。大學(xué)畢業(yè)后，他又被分配到了福建某處的一家國(guó)有企業(yè)工作。 

　　如果故事就這樣延續(xù)下去，曾毓群會(huì)結(jié)婚、生子，然后安度晚年，他的人生會(huì)和大多數(shù)人所經(jīng)歷的并無(wú)差異。但就在那個(gè)處于改革開放初期的年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中逐漸迸發(fā)，年輕的曾毓群或許感受到了這一切的變化。 

　　于是，開啟了他人生中的第一次“賭局”。

　　在當(dāng)時(shí)被很多人看做“鐵飯碗”的國(guó)企僅工作三個(gè)月后，曾毓群辭了這份工作并只身一人前往廣東東莞，來(lái)到一家名叫“東莞新科電子廠”的港資企業(yè)工作，擔(dān)任工程師一職。 

　　十年后，曾毓群成了這家公司最年輕的技術(shù)總監(jiān)，彼時(shí)他也站在了一個(gè)選擇的十字路口，一邊是上級(jí)想拉著他一起做鋰電池生意，另一邊深圳一家電子技術(shù)公司也在用高薪來(lái)挖他。  

　　在一番思索后，曾毓群開啟了新的一場(chǎng)賭局——與上級(jí)一起做鋰電池。這也意味著，他不僅押注了電池行業(yè)的廣闊未來(lái)，也“賭”上了他的未來(lái)事業(yè)方向。 

　　1999年，新能源科技有限公司（ATL）在香港成立，主要業(yè)務(wù)是為手機(jī)做鋰電池，但在那時(shí)該公司不僅遭遇了資金困境，同時(shí)還面對(duì)著三星、松下等傳統(tǒng)電池企業(yè)的打壓，很難突破。 

新能源科技有限公司大樓，圖源ATL官網(wǎng)

　　然而，這并不代表沒(méi)有機(jī)會(huì)。 

　　通過(guò)調(diào)研，曾毓群發(fā)現(xiàn)日本電池企業(yè)所生產(chǎn)的手機(jī)電池都屬于方形或圓形的硬包電池，這樣的電池雖然有利于規(guī)模化生產(chǎn)，但缺點(diǎn)也是巨大的，容易引起爆炸。因此，ATL決定另辟蹊徑，做軟包電池（聚合物軟包電池）。 

　　相比于硬包電池，軟包電池在制造上更加靈活，可以按照客戶要求來(lái)制造產(chǎn)品，并且并不會(huì)引起爆炸，最壞的情況也不過(guò)是電池出現(xiàn)“鼓包”。這之后，隨著曾毓群團(tuán)隊(duì)的攻關(guān)，解決了電池鼓包的問(wèn)題。

　　這樣的不同選擇，在十幾年后見(jiàn)到了分曉。 

　　2016年前后，全球很多國(guó)家都相繼報(bào)道了三星手機(jī)自燃和爆炸的新聞，經(jīng)各國(guó)相關(guān)部門調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些事故的主因都源于三星自產(chǎn)的SDI電池問(wèn)題。而所有使用ATL電池的三星手機(jī)并未發(fā)生爆炸事故。 

　　借助這一利好勢(shì)頭，ATL很快占領(lǐng)了手機(jī)電池的市場(chǎng)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2017年ATL就已成為世界第一的聚合物電池生產(chǎn)商，并且在同年贏得了蘋果公司的青睞，讓前者為后者的iPod提供電池。 

　　就在ATL在手機(jī)鋰電池市場(chǎng)上成為焦點(diǎn)之時(shí)，作為創(chuàng)始人之一的曾毓群卻早已投身于下一場(chǎng)“賭局”。 

　　2004年底，時(shí)任寧德市蕉城區(qū)政協(xié)主席的鐘家堯，帶領(lǐng)一行人來(lái)到了曾毓群辦公室。在席間，鐘家堯向曾毓群表明了來(lái)意：希望ATL能夠考慮一下寧德，在寧德開辦分廠。 

　　但在曾毓群看來(lái)，當(dāng)時(shí)的寧德由于交通不太便利，無(wú)法容得下像ATL這樣的大企業(yè)入駐，更不要說(shuō)發(fā)展起來(lái)。但在四年后，閩粵高速公路通車、高鐵站建成，一系列的基礎(chǔ)設(shè)施的落地，讓曾毓群看到了大型企業(yè)在寧德成長(zhǎng)的希望。 

　　由此，在2008年寧德新能源科技有限公司成立，這家公司也是ATL在國(guó)內(nèi)投資的第三家全資子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是曾毓群所押注的動(dòng)力電池賽道。 

　　曾毓群選擇這個(gè)賽道，也并非沒(méi)有原因。 

　　2001年，我國(guó)正式啟動(dòng)了“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)計(jì)劃，開啟了新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。三年后，曾毓群就短暫參與過(guò)一個(gè)汽車電池項(xiàng)目，了解到動(dòng)力電池將會(huì)是未來(lái)新能源汽車的“心臟”。 

　　但正當(dāng)曾毓群準(zhǔn)備在該賽道上發(fā)力之時(shí)，國(guó)家為了保護(hù)剛剛起步還不成熟的中國(guó)動(dòng)力電池和新能源汽車企業(yè)免受外國(guó)資本的圍剿，頒布了相關(guān)法規(guī)限制外商獨(dú)資企業(yè)不得生產(chǎn)動(dòng)力電池。

　　這就意味著，已是日資全資控股的ATL和寧德新能源科技有限公司無(wú)法生產(chǎn)和銷售動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)品。 

　　2011年，就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于新能源汽車行業(yè)騰飛的前夜，曾毓群將已布局多年的動(dòng)力電池事業(yè)部從ATL中獨(dú)立出來(lái)，隨即全體前往寧德。同年，寧德時(shí)代在福建寧德成立。 

　　至此，動(dòng)力電池行業(yè)中一個(gè)重要的玩家正式進(jìn)場(chǎng)。雖然在外界看來(lái)，該企業(yè)的成立是基于風(fēng)口的到來(lái)應(yīng)運(yùn)而生，但對(duì)于曾毓群來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的成立或許是基于他一次又一次在“賭”對(duì)中積累的。 

　　而曾毓群的“賭”，在寧德時(shí)代的發(fā)展中依然在繼續(xù)著。 

　　2

　　“后來(lái)者”的賭局 

　　初登賽道，寧德時(shí)代已慢了比亞迪、國(guó)軒高科等先到者幾個(gè)身位。 

　　就在2001年電動(dòng)汽車被國(guó)家列為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)之時(shí)，比亞迪就已成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多率先在新能源領(lǐng)域起步的企業(yè)，并在六年后發(fā)布了適用于電動(dòng)汽車能源供給的磷酸鐵鋰LFP動(dòng)力電池，并宣布搭載這款電池的混合動(dòng)力汽車也將推向市場(chǎng)。 

　　話音剛落，在動(dòng)力電池面世的兩年后，比亞迪下線了第一款混動(dòng)電動(dòng)汽車F3DM，并搭載自家的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，一度成為了行業(yè)內(nèi)率先造出新能源汽車和實(shí)現(xiàn)“自給自足”的車企。 

　　在那兩年間，另一家電池廠商悄然登上賽道。

　　距離深圳1000多公里的安徽，一家名為“國(guó)軒高科”的電池制造廠成立。無(wú)獨(dú)有偶的是，該企業(yè)在動(dòng)力電池類型方面，選擇了與比亞迪一樣的磷酸鐵鋰電池路線，在這之后也獲得了一些市場(chǎng)份額。

　　作為“后來(lái)者”入局的曾毓群自然也看到了這一現(xiàn)狀，于是在寧德時(shí)代創(chuàng)立之初，就像當(dāng)初在手機(jī)電池賽道另辟蹊徑一樣，他并沒(méi)有選擇在彼時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的磷酸鐵鋰電池路線，而是“賭”上了成本更高、不被看好的三元鋰電池路線。 

寧德時(shí)代三元鋰電池，圖源寧德時(shí)代官微

　　事實(shí)證明，在寧德時(shí)代入局動(dòng)力電池賽道后，也證明了在這賽道上，不只有磷酸鐵鋰是唯一的正確路線，三元鋰也是同等重要的研發(fā)路線。 

　　而曾毓群和寧德時(shí)代能“賭”贏這一局，還要得益于“天時(shí)地利人和”的輔助。

　　先說(shuō)“天時(shí)”。2014年，隨著特斯拉Model S在國(guó)內(nèi)的首次亮相后，蔚來(lái)、小鵬、理想及威馬等諸多新能源車企就如“雨后春筍”一般拔地而生。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，那一年也是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的“元年”。 

　　政策紅利同樣也在推動(dòng)該行業(yè)的快速發(fā)展。2011年，在國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中，新能源汽車再次被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向?yàn)椴咫娛交靹?dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。 

　　隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)作為其產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，同樣成為了眾多資本所青睞的賽道之一。 

　　據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，自2014年開始國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的投融資數(shù)和投融資金額都呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，數(shù)量從2014年的11起，增長(zhǎng)至2018年的48起；投融資金額也從2014年的2.6億元，增長(zhǎng)至2018年的137.3億元。

2014-2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)投融資情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于企查查，連線出行制圖

　　再來(lái)看“地利”。 

　　就在寧德時(shí)代成立的一年后，中央發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃提出到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量要達(dá)到150Wh/kg以上，而在那時(shí)只有三元鋰電池能達(dá)到這一指標(biāo)。 

　　而在4年后，由于中央對(duì)新能源汽車開始了補(bǔ)貼政策，并將電池能量密度設(shè)為關(guān)鍵指標(biāo)。很多新能源車企為了得到高額補(bǔ)貼，逐步放棄了磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而投向三元鋰電池，天平徹底倒向了后者。

　　除了對(duì)于動(dòng)力電池賽道本身的利好之外，政策端在一定意味上也保護(hù)了寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池的發(fā)展，畢竟它們除了面對(duì)互相的挑戰(zhàn)之外，還要應(yīng)對(duì)如松下、三星等動(dòng)力電池大廠的威脅。 

　　2015年，工信部推出了動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”，國(guó)內(nèi)新能源車企只有采用“白名單”中企業(yè)的電池才能獲得補(bǔ)貼，名單之中就有寧德時(shí)代，而日韓企業(yè)被攔在了名單外。 

　　這就意味著，國(guó)內(nèi)新能源車企如果想用日韓企業(yè)的動(dòng)力電池，就不能享受國(guó)家的政策補(bǔ)貼，采購(gòu)成本隨之暴增。由此，眾多車企紛紛將目光轉(zhuǎn)向?qū)幍聲r(shí)代等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商。

　　而說(shuō)到“人和”，就需要提到寧德時(shí)代與寶馬的合作。 

　　2012年，也就是寧德時(shí)代成立一年后，曾毓群就順利拿到了來(lái)自寶馬的訂單，這也是這家公司成立后的第一個(gè)大訂單。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，能獲得寶馬的青睞，一方面得益于曾毓群團(tuán)隊(duì)曾服務(wù)于蘋果的經(jīng)歷。 

　　另一方面，也在于曾毓群的人脈關(guān)系。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，彼時(shí)在寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)業(yè)務(wù)的魏嵐德（Johann Wieland）與曾毓群的私交就很好，以至于在寶馬在尋找動(dòng)力電池供應(yīng)商時(shí)，很自然就達(dá)成了合作。 

　　據(jù)了解，彼時(shí)寧德時(shí)代主要為華晨寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV“之諾1E”開發(fā)動(dòng)力電池系統(tǒng)。相對(duì)應(yīng)的，寶馬方面也為寧德時(shí)代提供了多達(dá)800多頁(yè)紙的動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，后者借此機(jī)會(huì)打通了動(dòng)力電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、認(rèn)證、測(cè)試的全流程。 

　　有了來(lái)自寶馬的背書，寧德時(shí)代收獲到的不僅是在行業(yè)內(nèi)的名氣提高，同時(shí)也讓公司步入發(fā)展“快車道”。 

　　據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時(shí)代的客戶為74家，而到了2019年這個(gè)數(shù)字上升到120家，客戶包括寶馬、大眾、吉利、東風(fēng)、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)外知名車企。 

　　在這樣的勢(shì)頭下，曾毓群和寧德時(shí)代很快來(lái)到高光時(shí)刻。

　　2018年6月11日，寧德時(shí)代成功登陸創(chuàng)業(yè)板，成為了在創(chuàng)業(yè)板上市的首家獨(dú)角獸企業(yè)。在上市首日漲停后，寧德時(shí)代總市值接近800億元，此后又經(jīng)歷7個(gè)漲停后，其總市值將接近1400億元，成為創(chuàng)業(yè)板第一大權(quán)重股。 

　　而到了兩年后，這樣的高光依然在繼續(xù)著。2020年6月底，特斯拉宣布與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)新電池技術(shù)，換句話說(shuō)，寧德時(shí)代成為特斯拉電池供應(yīng)商。特斯拉上海工廠的落地，也意味著寧德時(shí)代的電池可以有更大規(guī)模銷量的保障。 

　　現(xiàn)在來(lái)看，基于“天時(shí)地利人和”的利好加持下，作為動(dòng)力電池行業(yè)“后來(lái)者”的曾毓群再一次“賭”對(duì)了，從而讓寧德時(shí)代超越了比亞迪和國(guó)軒高科、站到了動(dòng)力電池行業(yè)“一哥”的位置上。

　　據(jù)SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2020年全球動(dòng)力電池廠商裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代以34GWh排名第一，LG化學(xué)和松下分別以31GWh和25GWh分列二、三位，比亞迪和國(guó)軒高科為第四位和第八位。

2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于SNE Research，連線出行制圖

　　曾毓群也獲得了很多。王興曾對(duì)他有個(gè)很有意思的評(píng)價(jià)，將其視為堪比任正非的杰出企業(yè)家。而到了近日，曾毓群更是在身價(jià)上超越了李嘉誠(chéng)，成了香港新首富。 

　　而到了這個(gè)程度，他也依然不能放松，面對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，他展開了新一場(chǎng)的“賭局”。 

　　3

　　曾毓群還在賭未來(lái)

　　站在行業(yè)巔峰的寧德時(shí)代，并不代表就有多么安全。 

　　去年6月份，常年處于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池“老二”位置的比亞迪發(fā)布了新一代動(dòng)力電池技術(shù)“刀片電池”，并展開了有關(guān)刀片電池和三元鋰電池的針刺試驗(yàn)，直指寧德時(shí)代主打的三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點(diǎn)。

針刺試驗(yàn)視頻截圖，圖源比亞迪官微

　　很快，曾毓群就在網(wǎng)絡(luò)業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”從而引發(fā)了比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛的嗆聲：“不服？那你也來(lái)扎一下吧！”

　　一時(shí)間，寧德時(shí)代和比亞迪之間的火藥味十足。

　　而到了今年4月，比亞迪對(duì)寧德時(shí)代的威脅在進(jìn)一步。在4月7日的比亞迪新品發(fā)布會(huì)上，比亞迪不僅推出了四款搭載刀片電池的新車型，同時(shí)還宣布將向全行業(yè)外供刀片電池產(chǎn)品。

　　一直以來(lái)，比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)品都是僅提供給旗下的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)真正的“自給自足”。而隨著動(dòng)力電池外供的開始，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，寧德時(shí)代會(huì)受到更大的挑戰(zhàn)。

　　除了比亞迪這樣同賽道的玩家之外，寧德時(shí)代面對(duì)的威脅還來(lái)自新能源汽車領(lǐng)域。

　　早在2018年，長(zhǎng)城汽車就將旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分出來(lái)，成立了蜂巢能源并率先在去年推出了無(wú)鈷電芯產(chǎn)品，一度引起了全行業(yè)的關(guān)注。

　　再到去年，先是特斯拉在“電池日”上發(fā)布了新一代電池技術(shù)，并表示在產(chǎn)能達(dá)到預(yù)期后，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的外供；戴姆勒集團(tuán)緊隨其后，宣布計(jì)劃在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠。

　　而到了今年，向動(dòng)力電池領(lǐng)域布局的車企變得更多。

　　今年1月，在蔚來(lái)的2020 NIO Day上，蔚來(lái)CEO李斌發(fā)布了可以實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的150kWh固態(tài)電池包，并表示此款新電池將在明年四季度推出；幾乎前后腳，廣汽埃安也發(fā)布了一款超級(jí)快充電池，續(xù)航同樣能達(dá)到1000公里。

　　兩個(gè)月后，大眾集團(tuán)舉辦了第一屆“Power day”（動(dòng)力日），向外界披露了公司未來(lái)十年的電池路線圖；緊接著，通用汽車正式宣布投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國(guó)田納西州建造其第二家超級(jí)電池工廠。

大眾汽車“動(dòng)力日”活動(dòng)，圖源大眾中國(guó)官微

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)提到，整車企業(yè)自造電池是趨勢(shì)。這是因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍撸辽僬嫉秸噧r(jià)格的25%左右。可見(jiàn)，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，會(huì)有愈來(lái)愈多的車企加入自研電池的賽跑之中。

　　就目前來(lái)看，曾毓群和寧德時(shí)代所面對(duì)的威脅不僅來(lái)自于同賽道的比亞迪等動(dòng)力電池廠商，同時(shí)還處于眾多新能源車企及傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)之中。

　　正因如此，已感受到“高處不勝寒”的曾毓群開始了新一場(chǎng)的“賭局”——押注新能源行業(yè)的未來(lái)。

　　早在去年12月底，寧德時(shí)代宣布，要投資390億在福建福鼎、四川宜賓、江蘇溧陽(yáng)三地增產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)。

　　兩個(gè)月后，寧德時(shí)代再次連發(fā)多個(gè)公告表示，“投資不超過(guò)120億元建設(shè)四川宜賓動(dòng)力電池制造基地”、“投資不超過(guò)120億元建設(shè)廣東肇慶動(dòng)力及儲(chǔ)能項(xiàng)目”和“投資不超過(guò)50億元建設(shè)福建寧德一汽動(dòng)力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目”，合計(jì)投資總計(jì)290億元。

　　短短幾個(gè)月，寧德時(shí)代將大手筆拿出近680億元，來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　除了向動(dòng)力電池領(lǐng)域增資之外，寧德時(shí)代也在近兩年開始對(duì)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局和投資。

　　據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，自去年開始寧德時(shí)代投資了包括同類電池廠商，并涉足上游電池原材料端、證券、汽車制造、人工智能及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。今年1月，寧德時(shí)代還參與了人工智能芯片公司地平線的C+輪融資。

　　再到2月10日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司與上汽投資等共同出資設(shè)立福建時(shí)代閩東新能源產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資合伙企業(yè)，布局新能源汽車上下游。其中，寧德時(shí)代作為L(zhǎng)P（Limited Partners，有限合伙人）認(rèn)繳出資超5億元。

　　而到了本月初，寧德時(shí)代的目光投向了愛(ài)馳汽車。

　　5月1日，據(jù)路透社消息稱，在一份正式的企業(yè)注冊(cè)文件中，寧德時(shí)代投資了愛(ài)馳汽車。連線出行對(duì)此進(jìn)行求證，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車確實(shí)在當(dāng)日完成了一筆金額未知的戰(zhàn)略投資，投資方正是寧德時(shí)代。

愛(ài)馳汽車融資信息，截圖自企查查

　　這之后，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)援引愛(ài)馳汽車相關(guān)人士消息稱，在這輪投資后，寧德時(shí)代和愛(ài)馳汽車將共同研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)。

　　寧德時(shí)代正在與更多車企產(chǎn)生緊密聯(lián)系。

　　去年11月，長(zhǎng)安汽車就宣布與華為和寧德時(shí)代聯(lián)合造車，推出一個(gè)全新的高端智能汽車品牌；在更早之前，寧德時(shí)代還參與了昔日火極一時(shí)拜騰汽車的B輪融資。

　　目前，曾毓群通過(guò)贏了一次又一次的“賭局”，不僅將寧德時(shí)代“賭”成了全球動(dòng)力電池行業(yè)的“一哥”，也將他自己“賭”成了香港新首富。

　　如今，他已經(jīng)取下了“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”那副字畫。但就以上的一切押注來(lái)看，他還需要繼續(xù)“賭”下去。

　　（本文頭圖來(lái)源于寧德時(shí)代官微。）

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