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　　文/新智元編譯外媒  

　　來源：新智元（ID：AI_era）

　　近日Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo CEO約翰·克拉夫西克在接受德國媒體Manager Magazin采訪時表示，特斯拉根本不是Waymo的競爭對手，而特斯拉想要從自動駕駛輔助系統轉到完全自主駕駛系統的想法也是有問題的。對此，馬斯克立即置評：表示震驚，但是我們認為顯然特斯拉更優秀。 

　　馬斯克的特斯拉最近竟然遭遇“藐視”：根本不是競爭對手！

　　如此大放厥詞的是美國另一家自動駕駛汽車公司Waymo的CEO John Krafcik（約翰·克拉夫西克）。而Waymo和谷歌同屬Alphabet的子公司。

　　近日，Waymo的CEO John Krafcik（約翰·克拉夫西克）在接受德國媒體Manager Magazin采訪時表示，

　　“對Waymo而言，特斯拉根本不是競爭對手，我們創造的是一種完全自主駕駛系統，而特斯拉是一個汽車制造商，他們正在開發一套非常好的自動駕駛輔助系統。”

　　Waymo CEO不僅認為特斯拉不是競爭對手，甚至連想法都有問題：“你可以一直開發自動駕駛輔助系統，然后有一天它很神奇地變成一個完全自主駕駛系統，這是一種誤解。”

　　馬斯克立即置評：“讓人驚訝，特斯拉的AI硬件和軟件明明比Waymo的要好”。

　　前有豐田掌門人的“特斯拉高估了自己”，現在又出現競家的“根本不是競爭對手”，樹大招風的特斯拉，沒錯了。

　　有媒體評論：Waymo不應該犯傳統汽車制造商所犯的錯誤，懷疑特斯拉是否有能力信守承諾，實現目標。

　　自動駕駛輔助系統，Waymo曾放棄的項目

　　在馬斯克看來，特斯拉完全自主駕駛和駕駛輔助系統是兩種具有先后順序的技術。

　　他的計劃是，逐步讓特斯拉的Autopilot變得越來越好，直到有一天，它可以在不需要安全駕駛員監督的情況下工作。

　　但是克拉夫西克認為，這種想法是有問題的。

　　他的想法當然也是經驗之談。

　　幾年前，Waymo曾拒絕了開發自動駕駛輔助系統。他們認為從駕駛輔助系統向完全無人駕駛系統的過渡，是一種充滿了危險的做法。

　　并且，Waymo認為，要想讓自動駕駛汽車上路，激光雷達是不可或缺的硬件。

　　Waymo初期的經歷證明了這一點，當時Waymo還只是谷歌旗下的一個項目團隊。

　　2010年代初，谷歌開發了一個駕駛輔助系統，并考慮將其出售給汽車制造商。

　　但當他們讓谷歌員工在公共道路上測試該軟件時，發現人們會過快地相信這個系統，原本應該密切關注路況和系統的司機，開始將時間和注意力花在了看手機、化妝和其他讓他們分心的事情上。

　　這種系統面臨的最大的問題是，“系統越先進，讓司機集中注意力的難度就越高”，而在這種情況下，一旦系統出錯，司機做好準備的可能性就會非常低，從而導致重大事故的發生。

　　谷歌團隊沒有發現解決這一問題的好辦法，因此他們完全改變了戰略，轉而開始開發真正的自動駕駛系統。

　　克拉夫西克表示，Waymo已經基本完成了自動駕駛軟件的技術工作，現在正專注于擴大技術規模。

　　如果他所說的是真的，Waymo可能會在未來幾年內展示其方法的技術和商業可行性。

　　特斯拉的完全自動駕駛系統

　　在自動駕駛技術的開發上，特斯拉一直不斷取得進步。

　　自2016年以來，該公司就一直在銷售帶有攝像頭、雷達和其他自動駕駛相關硬件的汽車，并且宣稱未來在經過軟件升級之后，這些硬件可以實現完全自動駕駛。

　　同樣是在2016年，特斯拉在尚未完成功能交付的情況下，就完全自動駕駛套裝（FSD）開始向消費者收費。

　　因此，如果特斯拉無法實現真正的自動駕駛軟件，那么眾多消費者肯定不會買賬。

　　馬斯克最初預計，這項技術將在2018年之前推出，但這一時間一再遭遇拖延。

　　去年10月，特斯拉終于向部分特斯拉車主發布了測試版的FSD軟件套裝。

　　早期的版本只能在部分環境下使用，例如高速公路，而測試版FSD則可以在大多數常見的道路上使用，它具備紅綠燈識別功能，還能完成左轉、出入環島等較為復雜的操作。

　　但是顯而易見的是，這個軟件尚未做好大規模發布的準備。

　　一些車主發布的長達數小時的未經剪輯的視頻顯示，測試版FSD還是犯了一些錯誤，并險些引發了兩起事故：車輛在FSD開啟的狀態下幾乎與另一輛車相撞，多虧司機接管了車輛的控制權，才避免了碰撞事故的發生。

　　該軟件發布之后，美國國家公路交通安全管理局表示:“現在還沒有能夠自主駕駛的車輛可供購買。”

　　Waymo的完全無人出租業務

　　而Waymo則不同了，Waymo 的汽車被設計成完全無人駕駛。它們配備了包括激光雷達在內的一系列傳感器。

　　Waymo CEO也表示，在耐用性和精確性方面，我們的傳感器要比路上經常看到的其他制造商的產品好了幾個數量級。

　　去年10月，Waymo宣布將在鳳凰城菲尼克斯向公眾開放沒有安全駕駛員的無人駕駛出租車服務，這也是首次有自動駕駛公司向公眾開放完全無人駕駛出租車。

　　Waymo僅在鳳凰城50平方英里（約合130平方公里）范圍內為用戶提供完全無人駕駛出租車服務，服務車型數量在300輛-400輛之間，這些車輛除了進行完全無人駕駛運營之外，還有一些在進行有安全員的自動駕駛測試。

　　馬斯克認為Waymo的策略是“高度專業化的解決方法”，并質疑Waymo無法將其系統規模化。

　　在馬斯克的推特評論中他還提到了Waymo成本過高的問題，克拉夫西克在采訪中表示，Waymo無人駕駛汽車的價格將與“梅賽德斯S級轎車”大致相當，而梅賽德斯S級轎車的價格超過10萬美元（約65萬人民幣）。

　　而馬斯克的特斯拉一直主打高性價比，起價為3.8萬美元（24萬多人民幣）。

　　這兩位首席執行官過去也曾互相冷嘲熱諷。

　　今年1月早些時候，克拉夫西克表示，Waymo 將放棄“自動駕駛”這一術語，并對特斯拉1萬美元的功能進行抨擊，特斯拉稱該功能提供“全自動駕駛能力”。

　　Waymo 表示，它將選擇使用“自主駕駛”這一術語來代替。

　　參考鏈接：

　　https://cleantechnica.com/2021/01/24/waymo-boss-takes-shots-at-tesla-fsd-nothing-new-here/

　　https://www.businessinsider.com/elon-musk-waymo-ceo-self-driving-autopilot-2021-1

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