來源：中國新聞周刊

　　本刊記者/曹然 苑蘇文 彭丹妮 李明子 文/余皓晴

　　2022年3月21日下午14時20分左右，中國東方航空一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時，于梧州上空失聯，隨后被確認墜毀于梧州所屬的藤縣境內。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。截至21日晚9時，搜救人員尚未發現遇難者遺體。東航已確認機上沒有外國乘客。

失事飛機救援現場。（圖片來源：央視新聞）　　

　　事故發生后，中國民航局啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。廣西、廣東、云南等地消防官兵趕往現場救援。據藤縣應急管理局消息，至下午5時15分左右，客機墜毀引發的森林火災已經被撲滅。20時左右，@廣西消防 發布了一段無人機航拍墜機救援現場畫面，山谷處隱約可見墜機殘片，未見山火。

　　“正處于巡航階段和進近階段的節點”

　　飛行數據平臺FlightRadar24記錄的數據顯示，執飛3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客機，于北京時間13時15分左右從昆明巫家壩國際機場起飛。14時20分左右，客機正在29100英尺的高空巡航，空速457節，數據正常。但在此之后，飛機迅速失去高度，在3分鐘內下降約20000英尺。

　　國際知名航空安全專家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·杰弗里對《中國新聞周刊》表示，這起事故令人震驚和難過，現階段的信息遠不足以判斷原因。“中國東方航空擁有幾乎完美的飛行安全記錄，這是在極佳的空管體系、極佳的航空公司和極佳的飛機的背景下發生的災難。”

　　據報道：墜機地點附近瑯南鎮莫埌村一名村民說，飛機墜落的地方是在一處山谷中，該區域是廢棄礦區，沒人居住。廣西梧州北辰礦業公司一個攝像頭拍到飛機墜落情況，視頻顯示，機頭觸地前，飛機垂直下落。該公司人士確認視頻內容屬實。

來自失事飛機現場的殘骸。（圖片來源：CGTN)　　

　　“沒有求救信號，在空中沒有煙霧，以垂直姿態墜落，這是極其極其罕見的情況。”杰弗里說。民航客機完成一次飛行任務，會經過起飛、巡航和進近降落（進近，指飛機下降時對準跑道的過程）三個階段。杰弗里指出，根據3月20日及之前MU5735航班的飛行記錄可以看到，本次客機開始迅速下墜的時刻和高度，正處于客機從巡航階段轉入向機場進近階段的節點。

　　民航業評論員張仲麟對《中國新聞周刊》指出，在世界空難史中，以近乎垂直俯沖形態墜毀的飛機相對來說是比較少的；在飛行中途的巡航階段發生事故、直接俯沖墜毀更屬少見。“飛機事故主要是發生在兩個階段：起飛和降落。因為飛機飛行高度低，給飛行員反應的空間比較小，而且飛行速度也比較慢。另一方面，越接近地面，氣流越復雜，遇到風向變化，也會增加事故可能性。” 

消防救援人員在山間搜救 （圖片來源：中新網）　

　　本次執飛MU5735航班的波音737-800NG客機于2015年6月10日注冊，機齡僅6年10個月，屬于“準新機”。737-800NG客機是波音公司推出的737第三代機型，截至2022年2月已在全球交付7088架。截至本次事故前，“航空安全網絡”（Aviation Safety Network）記錄該型客機僅發生過21起機體全損事件，其中在起飛階段發生事故的4起，在進近降落階段發生事故的有16起。其中，僅有2006年戈爾航空GOL1907航班空難是在巡航階段發生事故，但那是一起極為罕見的空中撞機事件，與本次事件沒有任何相似性。

　　當務之急是找到并讀取“黑匣子”

　　根據中國民航局數據，截至2022年2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間已突破1億小時，創造了中國民航歷史上最好的安全業績，也創造了世界民航歷史上最好的持續安全飛行紀錄。近5年多來，中國民航責任征候和嚴重責任征候萬時率處于歷史最低水平，安全運行質量持續提升。

　　張仲麟說，中國民航的安全記錄，在過去12年里，一直連續是世界第一。因為中國民航業始終是把安全作為一個最優先考慮的事項，安全是底線、紅線。

　　中國民航業上最近一次發生有機上人員傷亡的事故，還是2010年8月24日的伊春空難。執飛河南航空8387航班的巴航工業E190客機在降落階段失事，導致44人遇難。當時，中國民航已經保持了2102天的安全飛行紀錄。而截至MU5735航班空難前，中國民航歷史上唯一一次737-800 NG客機全損事故，是2018年8月廈航8667航班在馬尼拉機場降落后滑出跑道，但沒有人員傷亡。

消防救援人員前往現場 （圖片來源：中新網）　　

　　新冠疫情持續整整兩年，對全球航空業來說是一個漫長的寒冬。在近日舉行的一場線上研討會上，中國民航局發展計劃司副司長張清透露，新冠疫情發生以來，疫情對民航業影響的深度和持續性遠超預期，在2021年全行業大幅虧損842億元后，今年前兩個月全行業又虧掉了222億元。張仲麟說，這相當于用兩年時間虧損掉了這個行業5年的利潤。

　　據媒體報道，2021年，只有包括春秋航空在內的幾家航空公司獲得了盈利，不過主要也是依靠補貼帶來的非經常性損益，而伴隨著全行業的持續虧損，航空公司的債務壓力也在持續加大。民航局財務司司長熊艷華在前述會議上指出，相較疫情前，航空公司的負債規模增長超過30%，機場超過40%，“疫情衍生風險也在不斷積累，安全投入和保障能力下降。”

　　不過，中國東方航空有關人士21日對媒體表示，東航始終致力于提供安全可靠的維修工程服務，2021年維修成本較2019年增漲12%。

　　針對3月21日墜機事件，東航已啟動應急機制，成立了航空器處置，事故調查、家屬援助、后勤保障、法律支持、公共關系、安全保衛、財務保險、客貨處置等9個專項工作小組。公司主要領導帶隊第一時間乘坐調機飛赴事發地點，航班已于18點起飛。

　　專家們指出，現階段網絡上流傳對空難原因的猜測，多不足為據。針對飛機可能存在機械故障的傳聞，亦有服務于國際知名航空工業企業的工程師對《中國新聞周刊》表示，單純的內部機械故障，亦或是液壓失效，都不會導致飛機完全失去控制。“所有飛機控制系統至少有兩套互為備份，波音737還有一套鋼索作為人力備份，因此除非出現維護的重大失誤，不太可能三套系統全部失效。”

　　“空難調查員的第一步肯定是找到黑匣子——語音記錄儀和飛行數據記錄儀，然后轉錄它們的數據。如果它們完好無損，這將是我們所擁有的最好證據。”杰弗里說。

　　前述資深航空工程師亦指出，最重要的是要分析飛機失事前的狀態，才能正確地確定原因。“‘黑匣子’是記錄飛機最后狀態的最為重要證據，在那里可以找出失事前發動機的狀態、機體的情況、飛行控制系統情況、是否失壓和解體等。不能盲目判斷。” 數據顯示，該型客機裝備的“黑匣子”可以承受3400G力的沖擊。

　　一位民航副機長告訴《中國新聞周刊》，這次事故之后，行業應該會迎來大整頓，包括管理風險、理論和技術以及飛行員行為規范等等。另一位行業人士指出，在沒有進一步調查進展之前，不應貿然猜測空難的原因，“這對民航系統的工作者來說是極有傷害性的”。

　　事故發生后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善后。國務院委派領導同志靠前協調處理，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

　　中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出批示，要求全力以赴搜尋幸存者，盡一切可能救治傷員，妥善處理善后事宜，做好遇難者家屬安撫和服務，實事求是、及時準確發布信息，認真嚴肅查明事故原因，采取有力措施加強民航安全管理。

　　根據中央領導的指示和要求，中國民航局、應急管理部等有關部門已派出工作組赴現場指導處置，并調派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現場參與救援。目前，現場救援、善后處置及事故原因調查等工作正在進行中。