新浪科技訊 北京時間10月2日下午消息，據(jù)報道，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯的太空公司——”藍色起源“（Blue Origin）——目前正遭受著人才流失的困擾。人才流失的主要原因在于，首席執(zhí)行官鮑勃·史密斯（Bob Smith）要求所有員工重返辦公室工作。

　　“藍色起源”擁有近4000名員工。雖然“藍色起源”的發(fā)言人稱，公司每年的人員流失率“從未超過12.7%”，但這一數(shù)字已明顯高于正常情況下一家公司的人員流失率（8-9%）。在今年，該公司的離職人數(shù)已經(jīng)達到數(shù)百人。多位知情人士告訴媒體，根據(jù)推算，“藍色起源”今年的人員流失率超過了20%。

　　然而，公司發(fā)言人對外辯稱，自去年年底到今年八月，“藍色起源”的員工人數(shù)增加了450多人，從3503名增加到3957名。

　　但不管怎么說，人才流失導(dǎo)致了“藍色起源”的項目普遍遭到延誤，因為讓新員工跟上公司的進度可能需要六個月到一年的時間。

　　“藍色起源”人才流失的特點在于，離職人員涵蓋了公司各個層級的人員，從上層到下層的員工都有。離職的高層人員包括新雪帕德火箭高級副總裁、發(fā)射任務(wù)保障負責(zé)人、人事招聘總監(jiān)、軌道火箭高管、高級財務(wù)主管等等。

　　2017年，貝索斯將史密斯從霍尼韋爾公司挖過來，賦予其執(zhí)掌“藍色起源”的重任。許多人認為，公司員工的激情和創(chuàng)造力沒有問題，人員的大批離職和首席執(zhí)行官史密斯的領(lǐng)導(dǎo)能力直接有關(guān)。他們認為，“藍色起源”內(nèi)部的公司文化氛圍不佳。媒體了解到，有許多員工是在不情愿的情況下離開“藍色起源”的，他們對公司的技術(shù)潛力深具信心，并且高度認同貝索斯向他們描繪的公司前景。

　　據(jù)悉，史密斯已對此在公司內(nèi)部做了電子郵件回應(yīng)，試圖“安撫”公司上下，強調(diào)“不容忍任何形式的歧視或騷擾”。

　　隨著太空行業(yè)的競爭正變得異常激烈，人才流失已經(jīng)成為“藍色起源”的一大隱憂。該公司的總部位于大公司云集的華盛頓州西雅圖地區(qū)，這意味著公司員工很容易在其他地方找到高薪工作。此外，人事招聘總監(jiān)在9月份的離職，也在短期內(nèi)增加了“藍色起源”的新員工招聘難度。

　　在“藍色起源”一些業(yè)務(wù)部門，人才的流失比較嚴重，比如負責(zé)新雪帕德（New Shepard）火箭計劃的部門，就出現(xiàn)了人員大批離職的情況。公司財務(wù)團隊的人員流失也比較大。有消息稱，“藍色起源”的預(yù)算編制簡直是一個噩夢。一個典型的例子是杰克林（Jacklyn）太空飛船海上著陸平臺的預(yù)算編制。“藍色起源”從一家瑞典船運公司處購買了該型號貨船，并將其改造為新葛倫（New Glenn）可回收火箭的著陸平臺。但是，受新冠疫情的影響，杰克林貨船在改造過程中遇到了許多麻煩，項目花費比預(yù)算高出了約21%。

　　過去，“藍色起源”的人力資源部門會與離職人員進行離職面談，了解離職原因。但現(xiàn)在，人力資源部門已經(jīng)基本上停止了這么做。因為，近期離職的員工，都是對史密斯今年以來大力推動的重返辦公室政策有所不滿。數(shù)百名員工曾簽署了一份請愿書，要求實施混合工作模式（hybrid work model ），但這一請愿并未得到史密斯的認可。

　　消息人士稱，史密斯今年花費數(shù)百萬美元租用了公司總部附近的擴展辦公空間，他要求所有員工在九月前回到辦公室工作，不允許混合工作模式。史密斯還計劃在將來完全禁止遠程工作。

　　今年春季，貝索斯還支持員工重返辦公室工作，但他后來又否決了史密斯的這一政策。消息人士稱，除少量員工外，其余大部分員工將繼續(xù)進行遠程工作。全面重返辦公室的時間已經(jīng)被推遲到了明年1月份。

　　貝索斯聘請史密斯作為他的得力助手，負責(zé)日常決策，這一角色有點類似于格溫·肖特韋爾（Gwyne Shotwell）在SpaceX所擔(dān)任的角色。肖特韋爾在馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下?lián)蜸paceX的總裁兼首席運營官。

　　到任后，史密斯迅速增加了“藍色起源”的員工數(shù)量，從2017年的一千多名員工擴展到目前的近四千名員工。但在史密斯的治下，公司在多個主要項目上均陷入了掙扎，公司的首席運營官也在去年年底離職。

　　該公司今年最大的勝利是新雪帕德火箭首次載人發(fā)射的成功實施。但這一里程碑式的成功也是在多年的計劃延遲后才得以實現(xiàn)。該公司原本計劃在2017年年底前實現(xiàn)該型火箭的載人飛行。

　　新葛倫火箭是面向下一代火箭市場的可重復(fù)使用的軌道發(fā)射火箭。下一代火箭市場目前主要由SpaceX和聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（United Launch Alliance, ULA）兩家公司主導(dǎo)。新葛倫火箭最初計劃在2020年進行首次飛行，但現(xiàn)在最快也要到2022年的第四季度才能實現(xiàn)了。據(jù)一位熟悉火箭研發(fā)進展的人士的說法，2022年發(fā)射都有點過于樂觀了，新葛倫的首次試飛有可能在2024年或者更晚。

　　BE-4是“藍色起源”的火箭發(fā)動機的核心部件，本應(yīng)在2017年前就準備就緒。但在研發(fā)過程中，BE-4碰到了無數(shù)的問題。因此，直到現(xiàn)在，“藍色起源”仍未能開發(fā)出性能可靠的火箭發(fā)動機。值得注意的是，BE-4不光對“藍色起源”公司非常重要，對ULA也非常重要。ULA已經(jīng)與“藍色起源”簽約，將使用BE-4發(fā)動機為該公司的火神火箭（Vulcan rocket）提供動力——ULA長期以來一直是五角大樓機密航天器的發(fā)射供應(yīng)商。

　　知情人士稱，根據(jù)合同，“藍色起源”應(yīng)在2020年4月前向ULA交付首批兩臺BE-4火箭發(fā)動機，但到了2019年初，該公司的發(fā)動機團隊向史密斯提交了一份進展報告，稱BE-4發(fā)動機的每個部件都還存在技術(shù)問題沒有解決。到現(xiàn)在為止，該公司仍未向ULA交付BE-4火箭發(fā)動機。

　　此外，“藍色起源”還在與SpaceX的競爭中失敗，失去了美國宇航局的價值數(shù)十億美元的月球著陸器合同。

　　項目延誤和合同損失給公司首席執(zhí)行官史密斯帶來了巨大的壓力，這或許可解釋為什么史密斯的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格如此粗暴。此外，知情人士稱，史密斯的表現(xiàn)與大部分員工的期望之間存在差距。史密斯與其領(lǐng)導(dǎo)團隊也不太和諧。團隊成員認為，史密斯是一名過于專注于小細節(jié)的微觀管理者（micromanager）。但史密斯本人稱，他不打算改變他的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。

　　雖然“藍色起源”的發(fā)言人否認了所有上述說法，但員工對史密斯的不滿已經(jīng)反映在招聘網(wǎng)站Glassdoor的評論上。該網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，僅有19%的員工認可史密斯的領(lǐng)導(dǎo)能力，這大大低于其它太空公司高管所獲得的認可度——91%的SpaceX員工對埃隆·馬斯克表示認可，而77%的ULA員工認可其首席執(zhí)行官托利·布魯諾（Tory Bruno）的表現(xiàn)。

　　目前，貝索斯正在向“藍色起源”進一步投資數(shù)十億美元，他還沒有表現(xiàn)出對史密斯有任何不滿。

　　據(jù)媒體報道，貝索斯本人已經(jīng)開始對他的太空公司傾注更多的時間。兩位熟悉貝索斯的人士表示，貝索斯在技術(shù)上很精明，對航天器和火箭技術(shù)有著深入的了解。

　　然而，這些知情人士也表示，貝索斯自己親自全職經(jīng)營“藍色起源”的可能性微乎其微。