21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者高江虹 綜合報(bào)道

　　9月24日晚間，海航集團(tuán)官方發(fā)布公告稱(chēng)，接到海南公安機(jī)關(guān)通知，海航集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強(qiáng)制措施。

　　一代航空梟雄，走向悲劇性結(jié)局。

　　陳峰曾在民航總局、國(guó)家空中交通管理局工作多年，后擔(dān)任海南省省長(zhǎng)航空事務(wù)助理職務(wù)，主持組建海南省航空公司。1993年海南航空正式開(kāi)航，總收入從當(dāng)年的1.17億元增長(zhǎng)至2012年的1277億元，年均增長(zhǎng)45%；資產(chǎn)規(guī)模從12.4億元增長(zhǎng)至3600億元，年均增速35%；海航集團(tuán)旗下?lián)碛?9家航空公司，航空旅客運(yùn)輸量由1993年的17萬(wàn)人次，增長(zhǎng)到2012年的4540萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)41%；機(jī)隊(duì)規(guī)模由1993年的3架增長(zhǎng)為2012年的427架，年均增長(zhǎng)32%。境外實(shí)體企業(yè)28家，總資產(chǎn)752億元，占集團(tuán)總資產(chǎn)的21%；境外企業(yè)總收入136億元，占集團(tuán)總收入的11%。當(dāng)時(shí)海航集團(tuán)形成航空、實(shí)業(yè)、旅業(yè)、資本、物流等五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

　　如果說(shuō)，2013年之前，海航集團(tuán)還是在可以理解的范圍快速擴(kuò)張，但從2013年開(kāi)始，海航的擴(kuò)張可以稱(chēng)之為瘋狂，并逐漸失速。

　　2013年4月，海航集團(tuán)收購(gòu)歐洲第三大酒店連鎖集團(tuán) NH 酒店集團(tuán)20%股權(quán)，次年增持比例上升至29.5%，成為NH酒店集團(tuán)最大股東。

　　2013年5月，海航集團(tuán)收購(gòu)澳大利亞Arena航校80%股權(quán)，后更名為澳大利亞國(guó)際航空學(xué)院。

　　2013年10月 海航集團(tuán)收購(gòu)歐洲第一大拖車(chē)租賃公司TIP拖車(chē)租賃公司。

　　2014年11月，海航集團(tuán)旗下公司渤海租賃收購(gòu)Cronos，進(jìn)而成為世界最大的集裝箱租賃業(yè)務(wù)提供商。

　　2015年，海航集團(tuán)在旅游服務(wù)及航空運(yùn)輸業(yè)等相關(guān)上下游的收購(gòu)動(dòng)作頻頻。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其全球?qū)嵤┦召?gòu)的交易金額超400多億元。

　　2015年6月，海航旗下公司從Columbia Pacific Advisors手中收購(gòu)紅獅酒店約15%的股份，以擴(kuò)張其在北美地區(qū)的酒店品牌與產(chǎn)業(yè)。

　　2015年7月，海航175億元全資收購(gòu)瑞士國(guó)際空港服務(wù)公司Swissport。Swissport是全球最大航空地面服務(wù)及貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商，成為海航的航空、機(jī)場(chǎng)管理、物流和旅游業(yè)務(wù)的補(bǔ)充。

　　2015年8月，海航收購(gòu)英國(guó)路透社總部大樓(30 South Colonnade)，后者是倫敦標(biāo)志性建筑之一。

　　2015年9月，渤海租賃以25.55億美元的價(jià)格收購(gòu)愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃公司Avolon100%的股權(quán)。渤海租賃飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)一舉跨入世界前五位。

　　2015年11月，海航集團(tuán)4.5億美元收購(gòu)巴西第三大航空公司藍(lán)色航空(Azul Brazilian Airlines)23.7%的股權(quán)。

　　進(jìn)入2016年，海航海外收購(gòu)步伐更為迅猛。

　　在民航業(yè)，海航以4.5億美元收購(gòu)巴西第三大航空公司藍(lán)色航空(Azul Brazilian Airlines)23.7%的股權(quán)，成為其單一最大股東；海航入股TAP葡萄牙航空公司，最終持有TAP航空23%的經(jīng)濟(jì)利益。同年，海航集團(tuán)經(jīng)過(guò)多次交易，最終持有維珍澳洲航空19.99%的股權(quán)。

　　在民航關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，收購(gòu)瑞士飛機(jī)維護(hù)服務(wù)提供商SR Technics的多數(shù)權(quán)益。另外，海航以15億美元的價(jià)格收購(gòu)瑞士航空配餐公司。

　　在其他行業(yè)，以60億美元收購(gòu)了美國(guó)科技公司英邁100%股權(quán)，以15億美元收購(gòu)瑞士航空服務(wù)公司佳美集團(tuán)100%股權(quán)，以65億美元收購(gòu)希爾頓集團(tuán)25%股份，以10億英鎊(14億美元)收購(gòu)英國(guó)外幣兌換運(yùn)營(yíng)商International Currency Exchange。

　　借由一系列的收購(gòu)舉措，海航集團(tuán)2016年底的總資產(chǎn)由4687億元一下子猛漲到10155億元。2016年?duì)I收為1830億元，比2015年翻了一番；同樣因?yàn)?016年的大肆收購(gòu)，2017年?duì)I業(yè)收入是2016年的三倍。最瘋狂時(shí)，海航集團(tuán)的總資產(chǎn)達(dá)到1.2萬(wàn)億元。

　　2017年是海航命運(yùn)的分水嶺，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。資金鏈危機(jī)一經(jīng)爆發(fā)，就不可收拾。

　　主導(dǎo)激進(jìn)擴(kuò)張的海航集團(tuán)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、原董事長(zhǎng)王健，2018年在法國(guó)旅游時(shí)失足墜亡，退居二線(xiàn)的陳峰重新披掛上陣收拾殘局。

　　2018年海航集團(tuán)處置了3000億元資產(chǎn)，主要聚焦在金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。到2019年總資產(chǎn)規(guī)模仍接近上萬(wàn)億元。海航集團(tuán)方面曾透露，計(jì)劃到2020年底將海航集團(tuán)負(fù)債率降至70%以下，總資產(chǎn)不超過(guò)7000億元。

　　但海航的兩年自救仍未能有效化解風(fēng)險(xiǎn)，2019年頻頻出現(xiàn)債務(wù)違約的消息。受2020年初新冠肺炎疫情疊加影響，流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)有加劇趨勢(shì)。因此，海航集團(tuán)不得不轉(zhuǎn)入“他救”階段。

　　2020年2月29日，海南省人民政府牽頭會(huì)同相關(guān)部門(mén)派出專(zhuān)業(yè)人員共同成立了"海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組"，全面協(xié)助、全力推進(jìn)海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)處置工作。聯(lián)合工作組組長(zhǎng)由海南省發(fā)展控股有限公司董事長(zhǎng)顧剛擔(dān)任，常務(wù)副組長(zhǎng)由海南洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)主任任清華擔(dān)任，副組長(zhǎng)分別由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局副局長(zhǎng)李雙臣、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行信貸管理局副局長(zhǎng)程功擔(dān)任。海航風(fēng)險(xiǎn)處置工作的主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)向政府。

　　根據(jù)海航集團(tuán)的發(fā)債報(bào)告，截至2019年6月底，海航集團(tuán)仍有7067.26億債務(wù)待償。

　　今年1月26日，海航集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布一則消息，顧剛當(dāng)選新一屆海航集團(tuán)黨委書(shū)記。同日，海航集團(tuán)原黨委書(shū)記陳峰落選新一屆海航集團(tuán)黨委委員。陳峰實(shí)際上從那時(shí)起已經(jīng)完全失去了對(duì)海航集團(tuán)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　2021年2月10日，海南高級(jí)人民法院裁定包括海航集團(tuán)在內(nèi)的海航系300多家企業(yè)進(jìn)行破產(chǎn)重整。9月12日，確定由遼寧方大集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司為航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者，海南省發(fā)展控股有限公司為機(jī)場(chǎng)板塊戰(zhàn)略投資者。至此，海航破產(chǎn)重整終于有了實(shí)質(zhì)性結(jié)果。

　　9月18日，海航集團(tuán)聯(lián)合工作組組長(zhǎng)、海航集團(tuán)黨委書(shū)記顧剛在海航安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)例會(huì)上透露，重整后海航集團(tuán)老股東團(tuán)隊(duì)及慈航基金會(huì)在海航集團(tuán)及成員企業(yè)權(quán)益將全部清零，不再擁有相關(guān)股權(quán)。另外，海航重整后將拆分為四個(gè)板塊獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，即航空板塊、機(jī)場(chǎng)板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊，各自回歸主業(yè)健康發(fā)展。

　　“重整完成后，老股東團(tuán)隊(duì)股權(quán)將依法依規(guī)清零，這既是法治化、市場(chǎng)化破產(chǎn)重整的法律要求，是股東必須承擔(dān)的基本責(zé)任，也是民營(yíng)企業(yè)野蠻生長(zhǎng)帶來(lái)的必然后果。”顧剛表示，海航上下要深刻反思海航民營(yíng)企業(yè)28年的發(fā)展，不斷汲取過(guò)去盲目擴(kuò)張、沒(méi)有敬畏的教訓(xùn)。

　　當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士就猜測(cè)，老股東團(tuán)隊(duì)的股權(quán)清零可能是最輕的處置，沒(méi)有追究造成海航巨額債務(wù)危機(jī)的高管團(tuán)隊(duì)法律責(zé)任已經(jīng)算是寬大處理了——這要看陳峰等人的實(shí)際配合態(tài)度。沒(méi)想到，僅僅一周后，陳峰和譚向東便被采取強(qiáng)制措施。

　　（作者：高江虹 編輯：張偉賢）