|
|
央企重組激情燃燒 15家公司可能要整合
外運長航合并
本報記者 蘇江 上海報道
12月19日，國務院國資委下發通知，批準中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱中國外運)和中國長江航運(集團)總公司(下稱中國長航)的重組計劃，中國外運長航集團有限公司(下稱外運長航)將成為重組后的母公司。
受此消息刺激，12月23日，上證指數暴跌4.55%，中國長航下屬的長航鳳凰(000520.SZ)和長航油運(600089.SH)分別上漲10.06%和9.52%，而中國外運下屬的外運發展(600270.SH)也報收于漲停。
不過受恒生國企指數的影響，中國外運在香港的兩家上市公司中外運航運(0368.HK)和中國外運(0598.HK)分別下跌7.96%和8%。
外運長航系整合啟航
事實上，中國外運和中國長航的整合今年6月中旬就已展開，經過近半年的整合期，國資委12月19日正式批準兩大集團重組計劃，意味著新成立的外運長航下屬三家上市公司有望開啟整合計劃。
數據顯示，中國外運和中國長航2007年分別實現577億元和250億元營收，實現40億元和11億元的利潤。
合并前，中國外運業務相對清晰，中外運航運從事航運業務，而中國外運和外運發展從事物流業務，其中H股中國外運是A股外運發展的控股股東。
長航集團業務主要包括船舶制造、航運和燃料油貿易三部分。長航油運和長航鳳凰分別主營油運和干散貨業務，航運部分剩余的集裝箱和滾裝運輸業務仍在集團；集團的燃料油貿易則主要是與中石化合資，長江水上加油市場占有率達60%以上。
中信建投今年7月份發布的分析報告指出，“新成立的集團業務整合重點在原先兩集團擁有的航運業務上”。
從新成立的外運長航下屬航運業務看，油運業務主要集中在長航油運，中國外運下屬僅有1艘單殼油輪，這意味著長航油運成為新集團油運業務整合平臺沒有任何懸念。
另一方面，干散貨業務則是新集團航運業務中面臨整合的重點。“從2007年末的數據看，中外運航運的資產規模，盈利能力和資金實力及負債潛力，均強于長航鳳凰，其干散貨貨運力主要為海運運力。長航鳳凰干散貨總運力雖比中外運大很多，但盈利能力較強的海運能力只有中外運航運一半左右，因此判斷，如果干散貨業務進行整合，可能以中外運航運為平臺可能性較大。”
12月23日下午，記者致電長航鳳凰，公司內部人士表示，“目前僅是集團層面的整合，還沒有涉及到上市公司。”
如果中外運航運成為新成立的外運長航集團干散貨業務整合平臺，那么，中外運航運和長航鳳凰的H股和A股整合方式將成為市場關注度要點。無論是吸收合并還是資產置換，長航鳳凰的命運都具有不確定性。
值得一提的是，如果長航鳳凰的資產被剝離給中外運航運成為凈殼，那么重組前中國長航下屬尚未上市的造船資產，很可能成為注入標的。
中國長航網站介紹，其下屬7個大中型船廠2007年產值近100億元，占長江造船企業總產值的20%以上，能建造10萬噸級以下各類型船舶。可比照的是，目前5億股本的廣船國際2007年主營收入僅59.53億元。
相關報道：