李柯：比亞迪DENZA比特斯拉更好
新浪財經訊 香港時間5月4日消息，由新浪財經-興業全球基金主辦的巴菲特股東大會中國投資人酒會，于香港時間5月4日上午9:00-12:00(美國中部時間5月4日20:00-23:00)，在巴菲特的故鄉奧馬哈舉行。
以下為比亞迪北美總經理李柯致辭實錄：
大家晚上好，剛剛聽陳總講話我簡直聽不懂，因為我是搞實業的，所以，講的故事跟大家投資正好有很大區別，講得不對的請多見諒。
主持人給了我一個很大的題目，講講比亞迪的投資，講講比亞迪海外的創業，講講比亞迪現在的故事，我有很多話要講，給我一個小時也講不完，從幾個小小的故事講起來。
我剛從北京回來，在北京參加了汽車展，昨天晚上參加了查理芒格的晚餐會，他和比爾蓋茨都在那里，查理芒格一見到我第一句話就是說，說他有一個投資者剛從中國回來試駕了DENZA，這個投資者非常挑剔，對車吹毛求疵，但把比亞迪的DENZA夸得非常好，說DENZA的駕駛感非常優秀，甚至超過了特斯拉[微博]。查理芒格說一開始不看好比亞迪和戴姆勒的合資，但是這次他錯了，王傳福對了。同時，我也聽到了戴姆勒的高層表示，DENZA的駕駛感覺甚至超過了它們的E-Class。
后來我們跟比爾蓋茨聊天，比爾蓋茨提到特斯拉正在選廠做電池，我對他說，比亞迪在明年年初就有6.5GWH的產能，可能在明年年底就會有10-15GWH的產能。特斯拉還在選廠的時候比亞迪就已經在量產了。
所以，從這幾個故事可以看到，特斯拉在做市場、做營銷、做策劃方面是我們學習的榜樣，它車做得也比較精細，但是從技術上我可以拍著胸脯講我們也不輸于它。從產業鏈布置上看，比亞迪已經到了一個很少有競爭對手可以超越的階段了。
所以，我現在見到每個人，我和他們說，你們知道嗎？我今年特別爽，比亞迪過去五年在低頭苦干的能量現在慢慢釋放出來，這部分現在還沒開始真的全部釋放，要到后面三年到五年“原子能”的核能量才會真正釋放出來。因為要做一個電池廠的話，這個產業鏈不單是電池生產，還要考慮到正負極材料，還有整個工藝的供應鏈下游的產業，但是這些布局比亞迪早在十年前已經做好了。不單是電池產品，電池的制造設備也都是我們做的，比亞迪在十年前就已經布局好了整個產業鏈，這里面包含了隔膜紙還有鋰礦。所以別人說做GW的電池說起來容易但做起來并不容易，而比亞迪在這上面已經布局得很好了。我們現在投資10GWH的電池工廠就非常容易，6─12個月的投產期就足夠了。
所以，我們很希望像特斯拉這樣的優秀公司在前面拉好旗子，引導市場去轉變，比亞迪就去摘一點果實吧。
第二個，今年我去了一趟北京，呆了三天就感冒咳嗽，到現在還在咳嗽，環境的確已經到了一個我可以不要投資，也可以不要發展經濟的情況，必須要改的階段。我們現在有一個數據政府都不敢公布，北京的環境污染再不解決的話，人均壽命要縮短5─7年。
陳總剛剛教大家怎么賺錢，賺這么多錢壽命短了也沒用，查理和巴菲特，查理九十多歲了，查理多健康，走路都不要攙扶，今年的精神狀況好過去年。巴菲特80多歲了，坐在臺上七八個小時，精力很充沛。這樣健康地活著，有錢才有意義。
所以，我拜托各位在座的投資界的名人，我不需要您投資比亞迪的股票，但是我希望您以身作則，回去買比亞迪的車，比亞迪的秦、唐以及和戴姆勒合資的DENZA，全中國13億老百姓都在看你們做什么，您做了這件事兒會真正促進老百姓這一層次的改變。
所以，中國的環境污染危機也給比亞迪帶來了前所未有的大好商機。所以，從今年開始我們也感覺到的確不一樣，因為在短短的應該是兩個月之內，我們就有三個副總理訪問了比亞迪，其中李嵐清副總理曾經兩次到比亞迪，就在一周前還到西安比亞迪去看了。
李克強總理到比亞迪看的時候，他做了一個總結的話，他說真正的環境問題，就讓我們直接面對來找解決方案。我們跟他匯報了在國內推廣受到了地方保護主義的限制，在海外的推廣反而還更順利的情況，他說我們要支持新能源產業，這是非常重要的，而且是我們中國的擁有自主核心技術力的一個產業，同時我們希望比亞迪是墻里開花墻外香，但是墻里要更香！
自從他訪問之后，過了春節之后，比亞迪的確感覺到有一絲絲春意了，我們車獲準進入上海市場，我們的電動車獲準進入北京市場，好多城市都已經向我們打開了門。
因此我們本身在中國，所以，我們的戰略是根據中國市場定制的，早在三年前，比亞迪已經在戰略上布置了大概三個不同層次的新能源戰略。第一個是公眾交通，針對公眾大巴及出租車為主的產業。所以，我們的戰略包括12米的大巴、18米的大巴，還有8米的大巴，一系列的大巴會相繼推出。同時有我們的E6，E6是針對出租車市場的。不是賣給消費者的，很多人在媒體上嘲笑我們E6跟特斯拉比就是個“土包子”，我不是跟特斯拉比，我們主打的出租車市場。因為對出租車司機來講，首先是耐用，第二個是可靠，電池要時間長，他的車四年電池不用換，節約成本賺錢，你的車設計的很漂亮對他來講干嘛花這個錢？他甚至希望把空調都去掉呢。
特斯拉跟我們比就跟我們比DENZA，汽車行家的話叫低調奢華有內涵，用車的專家眼光來看特斯拉并不是一個可耐用、很耐用的車。我們比亞迪DENZA就是按車的標淮，按德國最頂級的標淮理念設計出來，低調奢華有內涵， DENZA的內飾做工比特斯拉精細，做工很好，核心的駕駛的技術全部都是比亞迪自己的。比了以后就知道比亞迪有多強的核心競爭力，DENZA所有駕駛的系統，你感覺比特斯拉好，核心全是比亞迪，從馬達、電機，比亞迪做出來可以有這種感覺，下一代比亞迪的電動車可以做的比DENZA還更好。
我們第二個層次，主流的市場，針對消費者市場的是可充電的混合動力車，每次充電行駛里程超過60公里以上。現在美國每個人平均的駕駛里程是30公里，中國差不多是40公里左右。
按這種數據走，你設計車，充電狀態下行駛歷程40公里到50公里以上，消費者回家充電就像充手機一樣方便，就拿一個小包，有電源插座，小包一打開就可以充我們的車了，不需要特別的充電樁，去公司也可以馬上充電，充電變的跟手機一樣方便。這樣平時上下班靠充電即可行駛，周末長途旅行時才需要混合動力。
按這種戰略，比亞迪每年會推出一款比較有代表性的車，今年推出了秦，現在市場需求是每個月兩千臺，我們現在每天趕快把產能加上去，而且這只是在深圳、上海這兩個市場開了。明年我們推出一個唐，后年推出一個明。每年推出一個不同消費者定位的車，但是我們有一個技術標準，加速性能0到100公里都是在5秒以內，充一次電的行駛距離都是60公里以上。所以，這個戰略布局上，充一次電能跑上60公里的有誰？就一個比亞迪，沒有其他的。等到明年其他競爭對手上來，我們有兩臺了，他們只有一個，后年我們有三臺了。過去三年比亞迪埋頭做事兒布局好，明后年就會開始發功了。
第三個層次，我們有電動卡車、電動叉車等一系列圍繞著城市交通服務的產品。我們設計了一系列的從5噸到十幾噸，都會詳細地介紹到市場上來。比亞迪的夢想就是用我們的技術創新，用我們電池的核心競爭力在這一市場上真正打造一個國際化的中國品牌，然后打造一個新能源品牌。
我帶著這些東西打包去，我到哪個國家都受到大家的歡迎。美國市場是一個很復雜的市場，不但產品要好，政治，律師，各個方面的東西很復雜，如果不是你真正有核心競爭力的話，被人家三搞兩下就完蛋了。比亞迪已經量產了，加州州長專程從州府飛到蘭卡斯特來參加比亞迪大巴下線典禮，參加完之后又飛回去，州長臨走之前還語重心長地對我們說，不管媒體怎樣對待比亞迪，他永遠在背后支持比亞迪。
我們到巴西去投資，坎皮納斯的副市長和我們商量條件，現在巴西很多州在找我們談條件，說要比亞迪提條件，他們來滿足，或者別的給了什么條件，他們來滿足。所以，這也搞的我們有點兒心花了。它們是巴西的“深圳”，這個城市不愁沒有公司去，很少會offer很好的條件，之前深圳一家很大的做手機的公司去那兒，最后人家不理它，它去另外一個城市投資了。為什么你們當時沒有給人家優惠條件，為什么對比亞迪窮追猛打，只要我去巴西一定要跟我開會吃晚飯，為什么拼命追比亞迪？坎皮納斯副市長說，比亞迪代表了我想做的事兒，第一創新，第二你是新能源，代表了未來的技術。所以，他說比亞迪完整的代表了這個形象的產品，我不需要你投資很大，但是我需要你必須在我的城市呆著。
我想這幾個小故事就結束了我講的比亞迪的故事，今天的比亞迪應該很自豪地說，我們代表了中國以技術創新、核心技術競爭力去走向世界，然后征服世界，創造世界名牌的公司。
我想講一個感受，這次我回中國，我是管海外市場的，我到哪兒都覺得自己挺牛的，反正市長總要出來見見我吧，總是跟我們說希望比亞迪來，而且比亞迪到哪兒投資，以比亞迪在它那兒投資為豪，有時候把我吹得我都挺不好意思的。但是回國內，包括我去北京見到那些名人或者政府官員，一問你們比亞迪是不是真正的核心技術，你們有這個技術嗎？他們好像覺得中國人就沒什么技術，只有老外才有技術，我覺得這個心理落差太大。中國人不知道是什么民族習慣，其實我們在這兒的每一個投資者，今年我們有一千多個中國來的投資者，我們的學習欲望，好學精神多強？這些來參加的人都是Top10名牌大學畢業的或者在美國留過學的人，他們的教育背景多好？中國有兩個大資源，其中一個是廉價的勞動力，中國過去三十年把廉價勞動力用光了，下一步怎么走呢？要開始釋放中國受過高等教育、工作很勤奮、求知欲很強的這些高級大學生人才，這些人的力量也要釋放出來。
所以，我希望在座的每一位你可以是很多人的楷模，回去以后從你做起，用華為的手機，用聯想的電腦，用比亞迪的車。因為我們現在技術有了，比亞迪品質，我們給蘋果做，什么樣的品質做不到？我們需要的是一個寬容的環境支持民族品牌，而且你們要引導老百姓自己為自己的中國品牌驕傲。所以，希望振興中國的民族品牌從你開始做起。
謝謝大家。
