證券時報記者 吳家明

　　本報訊 6月1日對于通用汽車而言，是其生死攸關的日子。由于其面臨的重組任務過于繁重，專家認為通用最終難逃破產申請。而就在美國汽車廠商為各自未來而絞盡腦汁之時，全球汽車業格局也正悄然發生變化。

　　通用未來不被看好

　　盡管種種跡象表明，美國政府正在暗中支持著通用，但市場人士卻不看好通用的未來。美國塞頓霍爾大學法學院破產法專家魯本表示，要避免申請破產保護，通用汽車就必須在6月1日前說服債權人將270億美元債券轉換成普通股，并與汽車工人聯合會就關閉工廠、裁員等達成協議，同時還要就削減或出售旗下汽車品牌以及取消與部分經銷商的合同等問題作出決定。公司目前面臨的任務過于艱難，破產在所難免。

　　通用汽車的高管也表示，他們還是比較希望在不走破產程序的情況下進行重組，但僅3個星期的時間對通用來說越來越不利。有分析師表示，目前，通用重組的最大障礙就是公司債持有人，通用打算發行620億美元的新股來“以股換債”，但債權人普遍認為通用股票的風險過高，這項交易不是明智之舉。

　　日歐廠商巨變在即

　　除了美國，遠在歐洲的保時捷和菲亞特也在悄然發生巨變。意大利汽車巨頭菲亞特集團公司日前宣布，菲亞特在收購歐寶等通用旗下的歐洲品牌并與克萊斯勒結盟后，將成為世界第二大汽車制造商。而如果成功收購，菲亞特將重組歐洲的工廠。

　　而德國經濟部發言人普洛斯特昨天表示，如果通用申請破產，德國政府可能考慮對歐寶提供貸款擔保。有標致雪鐵龍的董事會成員表示，公司不擔心意大利菲亞特與歐寶之間結盟的可能。隨后，德國豪華汽車制造商保時捷宣布，同意和歐洲最大汽車制造商大眾公司合并，從而結束長達3年半的收購戰，大眾也因此變為一個家族控股公司。菲亞特和保時捷的“搏斗”也引發市場對“歐洲第一大汽車集團”究竟花落誰家的猜想。

　　而在日本，豐田汽車交出了一份非常糟糕的2008財年財報，虧損額創下了歷史紀錄。豐田要想復興的關鍵是美國市場，2008財年豐田在北美的營業虧損約為3200億日元，是在全球所有區域中業績最差的。豐田也有計劃加大針對美國市場措施的力度，即將上任的社長豐田章男將召回一些已離開公司但擅長美國市場的業務骨干。

　　有美國媒體對此表示，美國汽車業三巨頭的沒落可能引發一場全球汽車業大重組，形成通用在歐美地區撤退、外國汽車廠商在美國立足、羽翼漸豐的中國汽車廠商大踏步走出本土市場的局面。

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