薛凌

　　美國底特律，通用汽車正在等待著政府的最后通牒。

　　2009年6月1日前，美國政府要求通用必須拿出新的重組方案，而通用汽車CEO韓德勝也表示會在美國時間5月4日宣布修改后的重組計劃。但無論如何，通用汽車都命懸一線。

　　通用汽車的復興希望在中國。在通用汽車剛剛發布的在華“五年計劃”中，通用汽車計劃在華年銷量未來5年內達到200萬輛。通用汽車首席財務官Ray Young近日表示，他們在考慮將通用汽車中國業務擴展到中國以外的亞太國家，以擴大在整個亞太地區的業務。為此，通用汽車副總裁愛德華·威爾本特地來華與中國媒體見面，他希望中國可以給他更大的驚喜。

　　《中國經營報》：眾所周知，目前通用汽車在美國的情況并不是很好，現在似乎留給通用的時間和機會不多，這是否影響到通用未來的發展？

　　威爾本：對于通用汽車來說，現在是最好的時刻，也是最壞的時刻。通用雖然面臨著非常嚴峻的全球金融危機，但是通用汽車高層已經認識到，公司必須在全球汽車業轉型過程中成為榜樣，我們會更加高效地完成技術開發工作，推進技術開發計劃。為此公司設定了一個路線圖，其中包括很多未來的計劃。截至目前，這個路線圖中有相當一部分工作已經取得了進展，比如燃料電池驅動系統。在即將舉行的上海世博會上，我們將聯合合作伙伴上汽集團，對燃料電池汽車技術進行示范性的項目展示。

　　《中國經營報》：通用汽車即將面臨重組大限，一些美國媒體并不看好通用汽車的未來，你如何看待這個問題？你認為，這會對中國市場造成負面影響么？

　　威爾本：通用汽車已經非常清楚地表明公司的立場，我們希望在法庭之外解決重組問題。奧巴馬總統在講話當中也提出，如果真正到了需要在法庭之內解決相關問題的話，那也是在控制之下的重組，其目的是將通用改造汽車成為更具活力和持續增長性的企業。

　　至于在中國，通用汽車的業務是與合作伙伴一起合資運營的。我們在中國的業務是盈利的，資金是充裕的，完全能夠滿足公司在中國未來的發展和投資，我對于公司在華的發展充滿信心。

　　《中國經營報》：相對于美國、歐洲等成熟市場，通用汽車在中國市場也推出這種比較前沿的電動汽車產品，你認為是否會遇到不同的情況？另外在電動汽車方面，通用是否有計劃與中國政府進行合作？

　　威爾本：我在中國工作了好幾年。我認為，公司在中國面臨的挑戰之一，就是如何滿足這一地區消費者對產品的價值期待，他們對于回報率非常感興趣，他們希望的是保證高燃油效率的同時兼顧價格的可接受性，這也是為什么混合動力車等先進車型如果離開了政府支持，它的市場化推廣就會比較困難。

　　有關Volt，我們會對相關技術進行微調，目前公司已經生產了一批原型車，并在做進一步的調整和測試，然后在明年敲定最終的版本進行量產。通用汽車將在2010年生產出第一批雪佛蘭Volt量產車型，并于2011年引入中國市場。

　　另外，我們已經和電力公司等相關單位開展了有益的探討和交流，比如在公共停車場里，是不是可以安裝一些充電插口？或是逐步建立起一些充電站？我們會和政府密切的合作，也會進行更多的測試，并尋求充電技術標準的規范化。

　　《中國經營報》：今后通用有沒有在中國生產相關車用電池的計劃？以及和中國相關生產廠家進行合作的計劃？

　　威爾本：實際上，我們已經選定了LG化學公司作為雪佛蘭Volt增程型電動車專用鋰離子電池的全球供應商。在通用汽車的電池生產工廠投入運營之前，LG化學公司將通過旗下位于密西根州特洛伊（Troy）市的子公司Compact Power，為Volt的原型車提供專用電池堆。

　　中國有非常廣泛的生產網絡，有很多優秀的供應商，特別是深圳和天津這兩個地區，我們會予以考慮。將來你很可能會看到很多電池生產在中國完成，但是目前階段我還不能給出一個非常確定的答復。

　　愛德華·威爾本：

　　通用汽車全球副總裁兼設計總監

　　1972年，愛德華·威爾本進入通用汽車，任先進設計工作室助理設計師；

　　2003年10月開始，威爾本一直擔任通用汽車北美公司產品設計副總裁；

　　2005年3月，威爾本被通用汽車任命為主管全球產品設計的副總裁，成為通用汽車歷史上第六代首席設計師，負責所有通用汽車的轎車和卡車的設計開發工作。

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