奧巴馬周四確認(rèn)，汽車(chē)制造商克萊斯勒公司將進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，并與意大利汽車(chē)公司菲亞特結(jié)盟。

　　Chrysler B70 1925年出品的B70使克萊斯勒從簡(jiǎn)單的汽車(chē)生產(chǎn)，變成一個(gè)生產(chǎn)汽車(chē)的“工程公司”。在隨后的數(shù)十年時(shí)間里，道奇的全鋼車(chē)身令道奇品牌成為“可靠性”的代名詞。

　　早報(bào)訊 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四中午，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布，支持陷入困境的美國(guó)汽車(chē)業(yè)巨頭克萊斯勒公司尋求破產(chǎn)保護(hù)。

　　這將是美國(guó)歷史上第一樁大型汽車(chē)制造商的破產(chǎn)案。但奧巴馬依然憧憬，克萊斯勒能快速走出破產(chǎn)保護(hù)，并在重組后顯得更加強(qiáng)大，更有活力。

　　美國(guó)政府官員們也說(shuō)，他們依然相信，克萊斯勒在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后可以擺脫多數(shù)債務(wù)，并在法院監(jiān)督下重組為一家更強(qiáng)大的公司。他們排除了克萊斯勒被最終清算或被分拆拍賣(mài)的可能性，并表示不會(huì)有人因此失業(yè)，也不會(huì)有工廠被關(guān)閉。

　　整個(gè)破產(chǎn)重組過(guò)程僅需60天即可完成，美國(guó)政府將在此期間為克萊斯勒提供最多80億美元的重組資金。

　　“和菲亞特結(jié)盟”

　　事實(shí)上，尋求破產(chǎn)保護(hù)并不意味著克萊斯勒全面關(guān)門(mén)倒閉，反而將有助于克萊斯勒加快重組，把數(shù)百家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商從其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中清除，從而為菲亞特接管克萊斯勒進(jìn)一步鋪平道路。

　　克萊斯勒還有一些菲亞特不希望保留的環(huán)保等方面的義務(wù)，如果申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這樣的義務(wù)可以消除。

　　白宮官員周四說(shuō)，克萊斯勒和菲亞特已經(jīng)就結(jié)盟達(dá)成一致。

　　美國(guó)彭博新聞社援引消息人士的話(huà)報(bào)道，菲亞特合并克萊斯勒后，將擁有后者20%的股權(quán)。美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì)(UAW)旗下一只退休醫(yī)療信托基金將擁有克萊斯勒55%的股權(quán)。其余股權(quán)將暫時(shí)由已向克萊斯勒提供了30億美元援助的美國(guó)政府控制。

　　實(shí)現(xiàn)合并后，菲亞特和克萊斯勒的新董事會(huì)將為克萊斯勒挑選一名新首席執(zhí)行官。菲亞特首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)4月中旬接受采訪時(shí)說(shuō)，如果接到邀請(qǐng)，他愿意掌舵克萊斯勒。

　　強(qiáng)硬而痛苦的債權(quán)人

　　克萊斯勒走到破產(chǎn)保護(hù)這一步，是因?yàn)槠鋫鶛?quán)人拒絕了此前達(dá)成的削減債務(wù)協(xié)議。根據(jù)此前達(dá)成的初步協(xié)議，4月30日前，克萊斯勒必須說(shuō)服債權(quán)人接受20億美元現(xiàn)金，以核銷(xiāo)克萊斯勒69億美元的債務(wù)。

　　參與談判的人士透露，奧巴馬政府負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工作小組一直到周三晚間還在試圖說(shuō)服幾只對(duì)沖基金及其他貸款商接受克萊斯勒的債務(wù)削減方案，并把開(kāi)價(jià)從原先的20億美元提至22.5億美元。

　　克萊斯勒更是一直堅(jiān)持到最后一刻，試圖與債權(quán)人達(dá)成和解，避免陷入破產(chǎn)保護(hù)。

　　通用步后塵？

　　克萊斯勒的遭遇，給它以前的老對(duì)手通用汽車(chē)進(jìn)展緩慢的重組揭開(kāi)序幕。奧巴馬政府給通用的最后期限是6月1日。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日，通用提出一項(xiàng)債轉(zhuǎn)股計(jì)劃，以沖銷(xiāo)債權(quán)人所持約270億美元債務(wù)，占通用債務(wù)的90%左右。

　　通用汽車(chē)個(gè)人債權(quán)人周三已對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃提出嚴(yán)重抗議，稱(chēng)此舉完全無(wú)視企業(yè)債持有人的利益，把企業(yè)債持有人排除在有利于美國(guó)政府和工會(huì)組織的重組計(jì)劃之外。

　　批評(píng)者說(shuō)，重組談判本來(lái)是民間的事情，但政府出于政治考慮插手此事，讓華爾街投資者處于不利地位。

　　“這令人憂(yōu)心，因?yàn)榘凑彰绹?guó)破產(chǎn)法，談判的雙方毫無(wú)例外地都應(yīng)該是民間實(shí)體，地位相對(duì)平等。”舊金山Howard Rice法律事務(wù)所董事Gary Kaplan指出，“如果美國(guó)政府?dāng)y巨大資源和強(qiáng)勢(shì)地位加入談判一方，確實(shí)很不公平�！�

　　“這為其他產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了一個(gè)糟糕的先例。這是出于連任政治，而不是優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)學(xué)。投資者的投入資本被沒(méi)收，肥了既得利益者。”Mackinac公共政策中心的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家David Littmann批評(píng)說(shuō)。

　　Littmann補(bǔ)充，那些“既得利益者”是為奧巴馬總統(tǒng)競(jìng)選出過(guò)力的工會(huì)。

　　此前的4月29日，克萊斯勒與UAW達(dá)成一項(xiàng)新協(xié)議，克萊斯勒將暫停發(fā)放獎(jiǎng)金并降低帶薪休假期間的薪資水平，以盡可能地削減公司成本。UAW稱(chēng)，新協(xié)議將自5月4日起生效。作為代價(jià)，克萊斯勒最終同意UAW醫(yī)療信托基金持有重組后克萊斯勒55%的股權(quán)。

　　新聞附件

　　84歲克萊斯勒

　　克萊斯勒是美國(guó)第三大汽車(chē)制造商，旗艦品牌包括克萊斯勒、道奇和吉普。

　　克萊斯勒由沃爾特·P·克萊斯勒于1925年創(chuàng)建。3年后，克萊斯勒大廈在紐約市奠基。大廈建成后成為當(dāng)時(shí)全球最高建筑物，至今仍是紐約市標(biāo)志性摩天建筑之一。

　　美國(guó)瑟伯勒斯資本管理公司2007年從德國(guó)戴姆勒公司購(gòu)得克萊斯勒80.1%的股權(quán)，成為克萊斯勒最大股東。

　　克萊斯勒2008年報(bào)虧80億美元。公司去年在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量為145萬(wàn)輛，同比下降30%。

　　自2009年初以來(lái)，克萊斯勒依靠美國(guó)政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。這是克萊斯勒有史以來(lái)第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15億美元貸款擔(dān)保。

　　截至2008年12月，克萊斯勒擁有5.4萬(wàn)名員工，其中超過(guò)4萬(wàn)人按小時(shí)計(jì)酬，1.3萬(wàn)人按月計(jì)酬。按小時(shí)計(jì)酬的員工主要分布在美國(guó)、加拿大和墨西哥。

　　克萊斯勒在北美地區(qū)擁有30處設(shè)施，其中12處為裝配廠，另外18處負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和鑄造等。

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