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本報記者 范松璐 綜合報道
繼美國第三大航空公司德爾塔航空公司擬申請破產(chǎn)保護(hù)的消息傳出后，全美第四大航空公司美國西北航空公司(NorthwestAirlines，下稱“西北航空”，NWAC)也走到了破產(chǎn)的邊緣。
13日，西北航空在納斯達(dá)克的股價縮水過半，跌至歷史最低點，這一方面是因為美國媒體關(guān)于該公司行將破產(chǎn)的報道，另一方面，西北航空的區(qū)域合作伙伴透露，該公司未能及時償還一筆到期的欠款，也動搖了投資者信心。同時，公司內(nèi)部的罷工也使西北航空疲于應(yīng)付。
股價下跌52.6%
13日，西北航空股價下跌52.6%，降至每股1.57美元。而去年股價一度高達(dá)每股11.83美元。風(fēng)險資本基金公司Benchmark的分析師HelaneBecker認(rèn)為，股價狂跌的主要原因在于《紐約時報》有關(guān)公司即將破產(chǎn)的報道擾亂了投資者信心，因為這是在股價下落前唯一的報道。西北航空的發(fā)言人表示，公司尚未就申請破產(chǎn)一事作出決策。標(biāo)準(zhǔn)普爾的分析師JimCorridore認(rèn)為西北航空的現(xiàn)金流比較充足，不太會這么快就申請破產(chǎn)，但表示公司有可能在10月17日之前申請破產(chǎn)，屆時將出臺新的破產(chǎn)法，破產(chǎn)將變得更為困難，花費也會更高。
另外，西北航空的區(qū)域合作伙伴Mesaba航空公司表示，西北航空未能付清12日到期的1870萬美元負(fù)債，這條消息也在相當(dāng)程度上影響了該公司在投資者心目中的信用。西北航空對此的解釋為，公司12日到期的共計2300萬美元欠款未能及時收回，故而影響了償付，并表示按照雙方的約定，可以延緩5~10個工作日。西北航空尚未表示是否能如期償還欠款，公司目前正在分析其債務(wù)結(jié)構(gòu)，看如何進(jìn)行重組。
罷工、高價油困擾
除了嚴(yán)峻的外部環(huán)境，公司內(nèi)部的罷工也使西北航空疲于應(yīng)付。就公司每年欲削減1.76億美元的一項勞動合同，勞資雙方無法達(dá)成協(xié)議，罷工于8月20日開始，有4400名機械工人參與其中，之后公司不得不臨時雇用人員、并借用外援以緩燃眉之急。上周，談判重新開始，但11日又告失敗，工會認(rèn)為公司的要求更為苛刻，公司的解釋是油價高企帶來的壓力過大，此舉實為不得已。西北航空目前正在尋找大量的機械專業(yè)人員，以填補罷工工人的空缺。但工會表示，沒有罷工人員的專業(yè)素養(yǎng)，公司很難正常運行。
目前整個航空業(yè)都苦于高油價的困擾，國際航空運輸協(xié)會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼表示，原油價格每上漲1美元，航空業(yè)的負(fù)擔(dān)就會增加10億美元。今年全球航空公司的燃油費用也將上漲340億美元，高達(dá)970億美元。另外，由于競爭環(huán)境和成本應(yīng)對能力存在差異，不同地區(qū)的航空公司經(jīng)營狀況相差很多。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，今年亞太地區(qū)航空公司將盈利10億美元，而北美地區(qū)航空公司的赤字將增加到80億美元以上。
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