⊙記者 吳瓊

　　這是一起遲到的召回，已經無法徹底解決問題。

　　央視3·15晚會曝光了大眾DSG故障。3月16日，國家質檢總局新聞發言人李元平表示，2012年3月以來，質檢總局一直對大眾DSG變速器動力中斷故障問題進行跟蹤調查，現基本認定DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產生安全隱患。為此，國家質檢總局公開發出敦促召回令，他明確道：“如大眾汽車不履行法定義務，質檢總局將責令召回。”

　　3月20日，大眾汽車及南北大眾的召回公告終于出現在國家質檢總局網站上。大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司稱，因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計384181輛。

　　一汽大眾成重災區

　　在長期追蹤DSG故障后，明華有道咨詢總監封士明發現一些耐人尋味的現象。

　　首先，一汽大眾成為召回的主力軍，這體現在召回數據上，也體現在來自30個省市的調查中。公告顯示，一汽大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產的“新寶來1.4T”、“高爾夫A6 1.4T”、“高爾夫A6 1.6L”、“速騰1.4T”、“邁騰1.4T”、“CC1.8T”、“新速騰1.4T”、“新邁騰1.4T”、“新邁騰1.8T”、進口的2010年2月至2011年6月生產的奧迪“A3 1.8T”，共計245999輛，占此次召回總量的64%。封士明告訴記者：“召回數量低于實際隱患車輛數。來自30個省、直轄市的消費者投訴及其他資料顯示，過去三年，大眾汽車在中國生產了124萬輛DSG車型，其中一汽大眾占比高達61%，調查中的被投訴率達67%。此外，從單個車型的投訴看，一汽-大眾三款車型位居前三名，‘高爾夫’高居榜首，其后依次為‘速騰’、‘邁騰’。”

　　其次，DSG故障既是先天不足，也和國產配置有關。封士明質問：“國產車的故障度明顯高于進口車，A級車的平均投訴率高于Ｂ級車。為什么？”明華有道的調研數據顯示，就相同的干式DSG車型分析，A級車平均投訴率是B級車的三倍，1.4T車型占DSG總投訴量的80%。封士明稱：“這說明大眾汽車早已知道DSG的潛在問題，因此根據產品區別分配零部件，更多將干式離合器搭載在忍耐程度較高的A級車上。”

　　大眾雙離合器戰略或受考驗

　　很明顯，這起遲到的召回，已經無法平息外界的疑慮。更多人將矛頭指向了大眾汽車引以為神器的DSG干式離合器。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽指出：“召回并不能解決大眾汽車DSG故障，只是緩兵之計！如果大眾汽車不能對干式DSG的故障原因作出更清晰、且令人信服的解釋，那么消費者可能徹底放棄大眾的DSG，使大眾的DSG戰略面臨巨大的災難。”

　　來自車主的投訴，正在拷問大眾汽車解決問題的能力。明華有道的調研數據顯示，“一萬公里以內是故障峰值，59%的車主的DSG故障在此期間發生。1萬至3萬公里間的故障率占34%；3萬公里以后占7%。且數位更換過離合器總成至少三次以上的車主反映，再次故障的平均間隔為1萬公里。這說明了兩點，第一，大眾汽車無法根本解決DSG問題。第二，有缺陷的干式DSG平均壽命約1萬公里。”對此，徐向陽追問：“1萬公里，相當于私人用車半年至1年時間。如果在這半年至1年內，大眾汽車如果不能解決問題，關于大眾汽車干式DSG的質疑將會進一步升級。”

　　針對大眾汽車此前的質量擔保，徐向陽提出新的質疑：“召回計劃顯示，一汽大眾召回的車輛為2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產的多款車型。而2012年5月，大眾曾宣布對DSG變速箱提供10年或16萬公里的質量擔保期。按照正常邏輯，大眾汽車應該在2012年5月已經尋找到干式DSG的故障解決方案，但為何在出臺相關的質保條款后，再度生產出有故障的車型？”徐向陽將之稱為“大眾汽車推銷帶病的干式DSG”。

　　當記者向一汽大眾、上海大眾詢問時，兩家合資企業均有些委屈。因為干式DSG由大眾汽車在華獨資工廠生產，技術掌握在大眾汽車手中。如果大眾汽車不著急，兩家合資企業干著急也無濟于事。

進入【新浪財經股吧】討論