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　　公司收購的薩博汽車再次停產(chǎn)并面臨債務清償和破產(chǎn)危機，汽車銷售代理業(yè)務的利潤貢獻大戶斯巴魯即將與奇瑞展開合作，號稱“中國最大的汽車經(jīng)銷商”的龐大集團(601258)一時處在了風口浪尖。面對挑戰(zhàn)，龐大集團能否復制下一個“斯巴魯”？目前看來仍是困難重重。

　　見習記者 王瑾

　　甲方不好當

　　龐大集團最受爭議的，是入股薩博這個重病纏身的車企。

　　“經(jīng)銷商做久了都會討厭汽車生產(chǎn)商，想自己做甲方。”汽車行業(yè)分析師向寒松向記者表示，“在目前的中國車市，汽車制造商占據(jù)了絕對控制權，經(jīng)銷商只能處于弱勢、被控制的地位。龐大入股薩博，主要目的是能夠進入整車制造業(yè)，這樣制造、銷售、售后環(huán)節(jié)都能分得利潤，并且對生產(chǎn)商也有了一定話語權。”

　　然而，龐大集團和青年汽車提供的5800萬歐元救命款沒有給薩博贏得很多時間，7月份剛剛恢復生產(chǎn)的薩博，8月份再次停產(chǎn)。近日傳出消息，瑞典債務強制執(zhí)行機構開始了針對薩博的債務收集程序。如果到最后仍未付清債務，瑞典稅務機構將建議薩博汽車破產(chǎn)。

　　龐大集團方面也表示：“有心無力，在獲得審批通過之前，將不再繼續(xù)注資。”如果薩博破產(chǎn)，不僅龐大的“甲方夢”破滅，且其先期投入的4500萬歐元購車款或?qū)⑹�沉大海�?/p>

　　龐大集團入股薩博的目標很明確，只有入股整車企業(yè)，才能有話語權，進而獲得獨家代理權。該項投資也被業(yè)內(nèi)看作是龐大集團“斯巴魯模式”的拓展。龐大集團在“斯巴魯模式”中嘗盡了甜頭。公開數(shù)據(jù)顯示，2010年龐大集團銷售整車(產(chǎn)品)的營業(yè)收入504.34億元，毛利率8.73%，占主營業(yè)務收入的93.79%。其中轎車銷售業(yè)務的營業(yè)收入為282.59億元，實現(xiàn)毛利27.3億元，平均毛利率為9.66%；而轎車銷售中斯巴魯?shù)匿N售收入達到84.34億元，實現(xiàn)毛利15.97億元，占乘用車毛利的百分比達50.23%，毛利率達18.94%。

　　銷售一輛普通轎車的平均毛利是1.24萬元，而銷售一輛斯巴魯?shù)钠骄�毛利達到4.53萬元。有觀點稱，2009年龐大轎車業(yè)務利潤9億元，其中僅斯巴魯板塊就貢獻了7億元，作為斯巴魯在中國的總代理，斯巴魯業(yè)務已成為龐大集團最大也最穩(wěn)定的利潤來源。

　　獨家代理岌岌可危？

　　斯巴魯在龐大集團的地位不言而喻，而隨著斯巴魯與奇瑞合作國產(chǎn)化的進一步發(fā)展，龐大集團的獨家代理地位岌岌可危。盡管龐大集團力證斯巴魯與奇瑞合作對自己影響不大，但從歷史經(jīng)驗教訓來看，龐大集團或許會在這場爭斗中出局。

　　3月初傳出奇瑞與斯巴魯確認合作的消息，盡管雙方都沒有就此明確表態(tài)，但公開信息顯示，奇瑞和斯巴魯成立合資公司一事已箭在弦上，奇瑞和斯巴魯確定將在大連建立一家投資額為300億日元(約合人民幣24億元)的合資工廠。“奇瑞與斯巴魯合作，對龐大的影響很大，甚至有可能會重蹈斯柯達覆轍。”向寒松說。

　　2005年，斯柯達與上海大眾宣布合作后，2007年1月上海大眾宣布統(tǒng)一管理和執(zhí)行斯柯達品牌的進口車售后服務業(yè)務。原斯柯達進口車總代理深圳兆方機電設備有限公司徹底出局，且其旗下發(fā)展的50多家經(jīng)銷商，選入代理商的不到5家。

　　不僅僅是斯柯達，近期有消息傳出，奔馳(中國)汽車銷售公司與北京奔馳銷售渠道整合一事，目前正在迅速推進。北京奔馳和奔馳(中國)將成立銷售公司，全面負責奔馳品牌進口和國產(chǎn)車在中國的銷售、市場及售后服務等工作。北汽方面也已確認，現(xiàn)在奔馳(中國)的大股東，曾擁有奔馳(中國)獨家代理權的經(jīng)銷商利星行將最終出局。

　　“可以肯定的是，一旦奇瑞和斯巴魯開始在國內(nèi)生產(chǎn)汽車，那么未來斯巴魯車型在中國的最大代理商地位將由奇瑞和斯巴魯?shù)暮腺Y公司取代，奇瑞和斯巴魯顯然不會放過爭取利潤最大化的機會。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示。

　　“龐大集團在上市當天就跌破了發(fā)行價，其中一個很重要的原因就在于斯巴魯品牌在中國的總經(jīng)銷商地位即將被奇瑞和斯巴魯?shù)暮腺Y公司拿走。”銀河證券一位汽車分析師表示。

　　在此情況下，龐大集團急需經(jīng)營新的汽車品牌來彌補因奇瑞與斯巴魯?shù)暮腺Y而出現(xiàn)的利潤空白。尤其是在登陸資本市場之后，更需要靚麗的業(yè)績來給投資人以交待。

　　尋找下一個斯巴魯

　　于是龐大上市后瞄準了尚未被瓜分的小眾品牌，謀求其在中國的獨家代理權，以期再造一個“斯巴魯”。

　　5月份宣布與薩博合作后，6月龐大集團拿下雙龍華北區(qū)的總代理，與此同時出資2億元，全資收購巴博斯國際控股(香港)有限公司，從而拿下了奔馳汽車改裝品牌巴博斯(BRABUS)在華20年的銷售代理權，成為其在中國的獨家代理商。

　　龐大集團的策略很明確，所選擇的薩博和雙龍，前者是豪華車后者是SUV，在中國車市下滑的情況下，這兩個細分市場上漲的勢頭依然非常強勁，而拿下巴博斯則是為搶占改裝車市場。然而，如今的中國市場已與2004年不可同日而語，無論是規(guī)模，還是競爭環(huán)境。當年斯巴魯?shù)臓顩r與如今的雙龍、薩博也不盡相同。這是龐大集團面臨的最大不確定因素。

　　斯巴魯企業(yè)本身經(jīng)營狀況良好，不存在任何破產(chǎn)或停產(chǎn)的問題。對于中國市場，當年斯巴魯只是空白而已，需要慢慢開拓。而薩博，時刻面臨著破產(chǎn)或者被關閉的命運，即使能夠復產(chǎn)，投入巨大能否換取足夠利潤，也是未知數(shù)。再看雙龍，盡管在SUV方面比較專注，但斯巴魯是白領階層看重的品牌，雙龍是低一個檔次的普及性車型，兩者定位有一定落差，從目前中國消費市場來說，接受程度還有待考量。

　　此外，從銷售數(shù)據(jù)來看，由于中國代理缺失，從2009年12月份與通用解除合作開始，薩博在中國的銷售幾乎停滯。2007和2008年，薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛。2009年降至570輛，2010年為33輛，今年第一季度只有3輛。

　　2010年，不堪雙龍之累的上汽集團終于出售了手中的雙龍汽車股份。2011年3月，印度Mahindra&Mahindra公司耗資5億美元收購了雙龍汽車。而2011年5月份的數(shù)據(jù)顯示，雙龍汽車全球銷量只有1萬輛左右，距離扭虧為盈的目標還非常遙遠。