□ 本報記者 鄭大紅

　　昨日，媒體消息稱“首鋼重組通鋼的事情要黃了”。這一新聞一被爆出立即引起了行業的關注。吉林通鋼集團的重組可謂是一波三折，如今首鋼和其重組又爆出失敗，難免引起市場對其重組的各種猜想。

　　對于重組失敗的消息，《證券日版》記者致電首鋼集團新聞處求證。相關負責人告訴記者，“現在沒法回答。”當記者向該人員證實該消息時，他說“不好證實，現在還不到說的時候。到說的時候，會很快告知的。”

　　跨區域整合

　　面臨與地方政府的協調

　　在加快鋼鐵業整合和淘汰落后產能的大背景下，我國鋼鐵業的重組的規模和進度可以說是前所未有的。從2007年開始的寶鋼對八鋼的重組整合，可以說我國鋼鐵業開始了大步的重組步伐。“目前，大部分的整合重組還是停留在政府推動指導型為主。”

　　招商證券鋼鐵資深分析師張士寶曾在接受《證券日報》記者采訪時表示：比較好的整合重組是跨區的重組整合，“真正跨區域的整合是寶鋼對八鋼的整合，算是比較成功的。”而此次首鋼和通鋼的整合就是跨區域的整合。

　　據首鋼內部人士透露，吉林省政府與首鋼在關于通鋼的改造計劃及發展戰略上分歧較大,是造成首鋼目前停止重組通鋼的主要原因。

　　而地方政府一般反對跨地區重組的主要原因,主要是稅收分配方面的原因。而這,也是年來我國鋼鐵業兼并重組的最大障礙。

　　資料顯示，通鋼是吉林省唯一的省屬國有鋼鐵企業，吉林省政府認為,吉林省對鋼材需求很有潛力,而目前吉林省大部分鋼材由周邊地區的鋼廠生產,這等于是為周邊省份的財政做貢獻,因此,通鋼有做大的基礎和必要性,并提出通鋼產能要突破1000萬噸。

　　顯然，鋼鐵企業和地方政府能否協調成功也是重組整合成功的關鍵。

　　重組路曲折

　　控制權是關鍵

　　通鋼重組，可追溯至2005年，吉林省在主動邀請鞍鋼重組通鋼時，選擇了報價更高的民營企業建龍鋼鐵。建龍鋼鐵出資8億，加上吉林建龍的6億元凈資產，擁有了新通鋼36.19%的股份，吉林省國資委擁有46.64%的股份，剩余股份歸華融資產。但在2009年7月，建龍集團二次入股通鋼時，計劃持有通鋼65%股份，但遭到通鋼職工的反對。造成了建龍委派的總經理陳國君在7月24日被圍毆致死的事件。

　　2009年下半年，吉林省國資委重新引進通鋼重組方，再次邀請鞍鋼和首鋼重組通鋼。但由于種種原因，最終鞍鋼沒有滿足通鋼提出的重組條件而放棄，進而首鋼成為了重組通鋼的另一候選對象。

　　“首鋼對通鋼的整合，還是戰略上的考略，首先是看到東北的市場，可以說是在東北市場的戰略布局。”張士寶認為。而首鋼集團董事長朱繼民曾對記者表示,首鋼重組通鋼的動力在于,重組符合首鋼發展的整體規劃。

　　而據知情人士表示,承諾既出資又出技術的首鋼,則希望無論在改造通鋼過程中,還是通鋼“脫胎換骨”后,都能對其掌握主動權。這樣似乎控制權成為了首鋼重組的關鍵。

　　據分析人士表示，首鋼通鋼重組不成功，很有可能是在考略控制權方面的問題，因為在權力再分配、通鋼改造計劃這兩個方面雙方都對自身的發展有很大的預期和潛力。