本報記者 吳銘

　　3月6日上午深圳航空有限責任公司突然發布聲明，其總裁李昆因涉嫌經濟犯罪，目前正接受公安機關的調查。深圳航空同時宣布，李昆一職已由深航副董事長、黨委書記樊澄代行。

　　李昆主政3個月即落馬

　　李昆曾任南方航空常務副總經理，2005年底調任深航擔任副董事長、總裁一職，但被深航高級顧問、幕后控制人李澤源所架空，直至2009年11月李澤源涉嫌經濟犯罪接受調查，李昆才全面主政深航，然僅3個月后即落馬，具體原因尚不明朗。

　　代行深航總裁一職的樊澄，其另一重身份為國航副總裁，在李澤源“東窗事發”后，由深航二股東國航派往深航擔任副董事長、黨委書記一職。國航還于2009年12月20日空降國航財務部總經理李有強至深航，擔任深航的財務總監、總會計師一職。有業內人士分析認為，李昆事件進一步增強了國航對深航的控制能力，將有利于國航收購深航。

　　2005年5月廣東廣控集團公司拍賣深航65%股份，民營企業深圳匯潤投資有限公司和億陽集團以27.2億元價格競拍成功，但招致市場爭議不斷，幕后控制人李澤源最終被調查。作為國內第五大航空公司，其股權變化勢必帶來國內航空業競爭格局的新變化，因而頗受市場各方的高度關注。

　　國航收購勝算增大

　　2009年底，南航董事長司獻民在與深圳市政府簽署戰略合作框架協議時表示，目前南航在深圳的市場份額約占30%，希望未來5年有較大提升，最終目標為50%，從而引發業界有關南航競購深航的猜測，不久前南航獲國資委15億注資更被認為是收購深航的籌碼。但近期結合“兩會”期間中國航空集團公司總經理、國航董事長孔棟和中國民用航空局局長李家祥的表態，加上李昆事件，業界進一步確信，在對深航65%股權的競爭中，國航已經明顯占據上風。

　　孔棟在全國政協會議期間強調，深航的增資擴股，作為第二大股東的國航理應擁有優先權。國航目前持有深航25%股權，國航一直希望收購深航，從而在中國南方地區增加一個業務中心。孔棟更直接表態稱，深航今年將完成審計和評估工作，國航對收購深航仍懷有很高熱情。“從戰略上講，深航對我很重要，而且入主深航，我很期待。”他同時表示，國航不會放過身邊的任何一個并購機會，但更多的是從戰略布局上的考慮。其對于行業內收購“我不怕大，就怕不準”的表態意味深長。

　　李家祥則在全國政協會議上接受媒體采訪時明確指出，“東上合并”對航空業格局并沒有太大的影響，國航收購深航后也不會改變航空業格局。航空業兼并重組是市場化行為、企業行為，民航局認為只要有利于民航業的發展，就應該積極支持。

　　券商分析師認為，國航與深航在業務上存在著互補，兩者相加可以構建完整的航線網絡。若國航收購深航，從旅客周轉量行業份額、機隊規模等指標看，“國航+深航”、南航和新上航三足鼎立格局更均衡。從種種跡象看，國航收購深航的可能性變得越來越大，南航可能會退出競購，而深航所在地的深圳市政府不太可能直接接管深航，只是更多地起配合的作用。

　　深航發展僅缺“人和”

　　深圳航空成立于1992年11月，是國內盈利能力最好的航空公司之一。此前深圳市副市長張思平曾表態，“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變。”通過各方努力，目前深航的經營保持穩定，取得較好成績。據了解，2009年深航盈利近5億元人民幣，為該公司第16個盈利年。2009年深航共承運旅客1511萬人次，貨郵3.06億噸公里，運輸周轉量21.36億噸公里，分別同比增長27.8%、22%和26.7%；該年新開航線55條，引進飛機14架，機隊規模達到136架。

　　據透露，樊澄曾在內部講話中認為，目前“天時”和“地利”支撐著深航的發展。“地利”在于深航總部位于經濟最活躍的深圳，“天時”在于深航發展期正是中國經濟發展速度最快的時期，特別是2009年的中國在全球經濟“一枝獨秀”，2010年的中國經濟勢頭更好，深航沒有理由搭不上這班經濟快車。樊澄進一步表示，目前深航最關鍵的是“人和”。

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