此次蘇偉銘的離任，被業內視為徐建一欲通過人事調整，布道新政的開始

　　本報記者 馬吉英

　　悄無聲息半年之后，一汽集團總經理徐建一終于開始了其上任之后的人事調整。首當其沖的是合資公司一汽大眾銷售公司總經理蘇偉銘。

　　據悉，蘇偉銘之前與一汽大眾所簽的合同已于6月2日到期。這意味著，蘇在一汽大眾銷售公司的掌權之旅也畫上了句號。作為蘇的繼任者，原一汽集團第九研究院院長的胡詠業已赴一汽大眾履新。

　　在2007年12月底取代竺延風，執掌一汽集團帥印以來，徐建一在一汽集團一直低調行事。而此次蘇偉銘的離任，被業內視為徐建一欲通過人事調整，布道新政的開始。

　　第一個退場

　　對于蘇偉銘離開合資公司的消息，一汽大眾中外股東迄今沒有對外發布任何官方消息。

　　大眾汽車（中國）投資有限公司（簡稱“大眾中國”）是一汽大眾的外方股東。6月10日，據大眾中國公關總監楊美虹稱，蘇偉銘目前仍是大眾中國的高級副總裁，自己也并未接到有關蘇偉銘在一汽大眾職位變動的任何通知。媒體對此事的相關報道，只是猜測。

　　而中方股東一汽集團對于這一人事變動的態度也同樣含糊。“目前集團還沒有可供對外公布的文件。唯一確定的是，蘇偉銘的合同確實已在6月2日到期。但是否續簽，并不清楚。”一汽集團負責對外關系的一位工作人員告訴《財經時報》。

　　盡管未得到大眾和一汽方面的正式確認，但從記者目前多個消息渠道了解的信息表明，蘇偉銘卸任一汽大眾銷售公司總經理一職，已是事實確鑿。

　　據了解，在6月2日一汽大眾的內部會議上，已經決定蘇偉銘卸任一汽大眾副總經理兼銷售公司總經理一職，由一汽集團第九研究院院長胡詠接任該職務。

　　在執掌一汽大眾兩年多的時間里，梳理銷售網絡、力推營銷變革牽扯了蘇偉銘的絕大部分精力。在他的率領下，一汽大眾的銷量表現從公開數字來看，相當出色。2007年，一汽大眾取代上海通用，成為了乘用車年度銷量冠軍。

　　但中高級轎車邁騰作為一汽大眾重要的戰略車型，市場表現卻一直逡巡不前，與預期每月過萬輛相差甚遠，這成為蘇偉銘揮之不去的夢魘。

　　據知情人士稱，蘇偉銘并不情愿離開一汽大眾。“離開一汽大眾后，蘇偉銘在大眾中國的職務盡管沒有變動，但這實際上是一個沒有實權的職務。”該人士稱。

　　風雨欲來

　　蘇偉銘的離開，胡詠的到來，標志著徐建一從外方手中收回銷售主導權得到了初步成功。

　　2005年，在大眾品牌持續虧損、奧迪成立單獨的事業部的情況下，為了提振一汽大眾的表現，時任一汽集團總經理的竺延風力推蘇偉銘空降一汽大眾，擔當一汽大眾銷售總經理一職。同時，蘇還擔任著之前的大眾中國副總裁一職。

　　竺延風看中的是蘇偉銘漂亮的履歷。蘇歷任戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司副總裁、北京吉普汽車有限公司的銷售市場部總經理、大眾中國主管市場及銷售的執行副總裁。而接下來的事實證明，蘇也并非浪得虛名。

　　上任之后，蘇偉銘從銷售管理制度到人事，均進行了一系列調整，并宣布將加快新車型的引進計劃，以捕捉更好的市場機會。

　　在今年的1-5月份，一汽大眾的銷量仍位居同行業之首。自3月份以來，一汽大眾更是連續3個月蟬聯轎車銷量冠軍寶座。

　　但起色不少的市場業績，并沒有為蘇偉銘在一汽大眾換來更多的時間。

　　行業觀點認為，由于蘇偉銘在一汽大眾任職期間，還在兼有大眾中國高層的身份，因此，其在一汽大眾的謝幕，標志著徐建一對合資公司銷售大權的奪回。而另一方面，由于蘇偉銘乃竺延風舊將，對于取竺延風而代之的徐建一而言，向蘇偉銘下“逐客令”、進而將合資公司的銷售大權延攬至自己人手中，也是早晚的事。

　　接下來，剛剛“開張”的徐建一，或許會有接連不斷的新動作。而另一個“風暴”中心可能是研發部門。

　　目前，對汽車公司而言，最重要的是研發部門。尤其是對那些有志于在自主品牌上有所作為的汽車公司來說。

　　鑒于此，知情人士預測，一汽集團在研發方面的調整，或將隨后被徐建一提上日程。

　　考驗升級

　　在考慮人事調整的同時，加快自主品牌的研發生產，也在緊緊地牽動著徐建一的神經。這也是上述人士推測徐建一將在研發領域有所動作的最大理由。

　　在上任之初，與竺延風“要耐得住寂寞20年”的說法相比，徐建一對一汽發展自主品牌的提法出現調整。徐建一的思路是，要“統一思想干自主、統一資源干自主”。

　　但現實的情況卻不容樂觀。

　　2007年，一汽集團旗下的兩大自主品牌——奔騰與紅旗總計虧損2億元，這對剛起步的一汽自主品牌而言，自然是一個無法回避的傷疤。

　　按照一汽集團的規劃，其今年仍將在自主品牌市場投入重金，即投15億元上馬轎車B131技術改造項目、第二發動機自主研發項目。轎車B131項目為借助奔騰系列平臺，整車內外飾為全新造型設計，并具有自主知識產權的新產品。

　　在一汽集團于5月12日舉行的“紀念自主轎車出車50周年”儀式上，徐建一表示，“要弘揚自主的精神，傳承自主的意志，堅定自主的信心，打贏新時期決戰自主的新戰役”。字里行間，對提振一汽自主品牌的迫切之情溢于言表。

　　除了自主品牌之外，整體上市也是竺延風給徐建一留下的一塊“硬骨頭”。目前，一汽集團控股的上市公司有一汽轎車（000800.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）和一汽四環（600742.SH）三家。無論借殼哪家，資產的整合重組都將是一項異常繁重的工作。

　　多頭并進，徐建一的壓力可想而知。■

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