在高油價的壓力下，美國汽車工業的前進步伐在左搖右晃中尋找著出路

　　本報記者 馬吉英

　　艾倫·穆拉利最近很不安，原因是美國汽車市場一路高漲的油價。

　　之前，作為美國第二大汽車廠商福特汽車的首席執行官，他曾預測以3.5美元/加侖為限，美國汽車行業的局面將出現重大變革。而目前，美國的油價已突破4美元/加侖。

　　按照當前美元兌人民幣的匯率計算，這一價位相當于美國的汽油價格已經高達7.3元/升。

　　一路高漲的油價已經開始改變美國汽車工業的產品格局。在今年前4個月里，美國汽車市場的SUV和皮卡的銷量與去年同期相比已經下滑11.1％。卡車的銷量下滑更為明顯。在剛剛過去的5月份，福特汽車的卡車銷量已經下滑了18.2％。

　　這意味著，福特汽車的產品計劃將不得不做出調整，將其生產重心從SUV和皮卡，向更為省油的車型過渡。而在穆拉利看來，這將是一個充滿挑戰的轉變。

　　對整個美國汽車工業而言，這一轉變的必要性同樣存在。

　　據行業人士預測，高昂的油價將使美國5月的汽車銷量整體下挫，與去年同期相比，幅度約為10％。

　　在高油價的壓力下，美國汽車工業在左搖右晃中尋找著出路。

　　兩種命運

　　首當其沖的是美國傳統三大汽車公司——通用、福特和克萊斯勒。

　　針對“三大”5月份的市場表現，分析人士認為，通用的銷量將出現22％-25％的下滑，福特的銷量下滑幅度也將達到22％�？巳R斯勒同樣無法幸免，其慘淡程度與前二者相比，有過之而無不及。

　　在遭受打擊之后，通用的命運一度跌入谷底。5月底，通用的股價創最近26年以來新低，僅為16.87美元。

　　無獨有偶。福特的股價也難以止住下滑之勢，創下了自4月11日以來的最低紀錄。

　　“在最近兩個月，市場的走向是如此難以預料，以致于任何人都無法做出任何判斷，”負責福特全球生產業務的副總裁辛瑞奇（Joe Hinrichs）如此感嘆，“兩個月以前，我們沒有想到卡車的市場表現會是目前的狀況。其下滑的速度，遠遠快于我們的預期。”

　　在這種變幻莫測的市場環境下，由于在卡車業務方面涉足不多，日本本田汽車的市場業績在“哀鴻遍野”的美國市場上，成為難得一見的亮點。

　　據預測，本田將是惟一一家在5月份的銷量出現爬升的汽車企業。汽車專業網站Edmunds Inc.認為，與去年5月份相比，本田的業績將出現3.2％的提升。

　　盡管如此，以成功來定義本田的表現，還為時尚早。在幸運地躲過高油價的沖擊之后，鋼材價格的上漲帶來的成本壓力，令本田避之不及。

　　在每年年初，本田都會與美國的鋼鐵制造商就產品價格達成協議。但據本田汽車首席執行官福井威夫（Takeo Fukui）稱，最近，一家鋼鐵制造商要求抬高鋼材的價格。

　　“事情來得很突然，并與之前的協議相違背。”他說道。令他擔心的是，盡管目前只有一家供應商提出了加價的要求，但這一想法可能會得到其他供貨商的響應。“這是一種反常的局面�！�

　　自救

　　如何沖出高油價的沉重枷鎖，在這一全球最大的汽車市場上重新煥發生機，成為擺在汽車廠商面前的嚴峻考驗。

　　加速重組成為通用的當務之急，而重組的重要內容之一，就是如何盡快擺脫目前所面臨的棘手局面，實現產品由卡車向更省油的車型的加速換代。

　　有消息稱，通用將撤銷部分卡車生產工廠生產線，并有可能將這部分工人就近安排到附近的乘用車制造工廠，以求在已經到來的高油價時代保全自身。

　　在通用汽車董事喬治·費舍爾（George Fisher）看來，公司的前進步伐不應停止。“顯而易見，我們應采取更多的行動。里克·瓦格納（Rick Wagoner）（通用汽車CEO）和整個團隊正在規劃通用下一步的發展方案�！彼�說。

　　與通用類似，福特和克萊斯勒也將產品線的調整作為突破口。

　　福特汽車已宣布，將在墨西哥工廠投產新一代小型車Fiesta，以供應美國市場。

　　克萊斯勒總裁湯姆·拉索達（Tom LaSorda）對小型車的渴望也溢于言表�！拔覀円�盡快將產品線向中小型車靠攏。”他說。目前，克萊斯勒已經與日本的日產汽車和中國自主品牌奇瑞汽車簽署了小型車方面的合作協議。

　　與美國本土汽車廠商相比，豐田的處境顯得更加從容。憑借混合動力車型普銳斯，豐田在美國新能源市場的地位已經樹立。如今，對豐田來說，當務之急是將這一拳頭產品引進美國進行本土化生產�？梢钥隙ǖ呐袛嗍�，隨著高油價時代的全面到來，普銳斯僅靠進口銷售，會令這一產品的競爭力大打折扣。

　　與此同時，為了調節現有的產能，緩和庫存壓力，將已有的大型SUV車型進行轉移，已經成為豐田不得已的選擇。

　　已有的消息是，豐田將把在美國生產的大型SUV車型Sequoia（紅杉），出口至中東、中國等快速增長的新興市場。

　　后來者

　　盡管時下的局面一片慘淡，但美國作為“全球最大汽車市場”的光環，仍吸引了全球汽車制造商的目光。只是，鑒于目前的市場環境，這些后來者的“淘金”行動，顯得更為謹慎。

　　在自身的重組行動初見成效之后，意大利汽車制造商菲亞特公司的首席執行官馬爾喬內（Sergio Marchionne ）近期透露，公司將在美國市場出售其旗下品牌阿爾法·羅密歐車型，該品牌以小型車聞名。

　　“關鍵是，找到一種進入這一市場的恰當方式。真正的決定有可能在未來的半年之內作出�！瘪R爾喬內謹慎地說道。

　　而具體投產的時間，有可能在2010年至2011年之間。有消息稱，菲亞特已經與美國汽車廠商克萊斯勒進行接觸。

　　在美國遲遲未實現本土化生產的德國大眾汽車，也再次將在美國設廠生產提上議事日程。

　　“我們將在7月的暑假到來之前，把在美國設廠的方案提交公司董事會。”大眾首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱。

　　同樣躍躍欲試的還有中國的汽車廠商。在美國的小型車越來越受歡迎的背景下，中國汽車廠商也希望以小型車作為登陸美國市場的“敲門磚”。

　　對這些慕名而來的汽車制造商而言，高油價給他們帶來了嵌入這一全球最大的汽車市場的好機會。但其能否迎合當地市場挑剔的消費需求，還是一件令人擔心的事�！�

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