二甲醚汽車產業化尚待突破價格瓶頸

　　本報最近相繼深入報道了高油價時代“煤化工”、“氫能源”的崛起，引起眾多投資者的興趣，這些新興的產業蘊藏著多大商機是人們最關注的焦點。這次我們又深度聚焦被譽為“柴油替代品”“液化氣替代品”的化工原料———二甲醚。盡管目前二甲醚在全球范圍內產量很少，但是隨著原油價格的不斷上漲，二甲醚優良的物理性能使其在民用燃料和車

用燃料的替代方面顯示出巨大的潛力。根據相關研究，當原油價格高于45美元/桶時，二甲醚在替代柴油等燃料方面就具有價格優勢。本報記者實地調查了多家涉足二甲醚的企業，發現它們都對二甲醚行業充滿信心。但是，二甲醚汽車要產業化發展還需要突破價格瓶頸。

　　□本報記者 阮曉琴

　　7月18日，上海市經委與上汽集團一行人相約來到上海市建設交通委員會，他們要商量應該辟哪條公交線路為中國第一條二甲醚汽車載客的路線。據悉，路線將在8月份確定。上海有關方面在潛心研究10年之后，即將迎來二甲醚公交車上路載客的這一天了。而這只是上海要發展二甲醚產業的一個部分，該城市還有更大規模的二甲醚汽車拓展計劃。

　　但是，由于上海遠離制造二甲醚原料（天然氣和煤炭）產地，導致運輸到上海的二甲醚價格成本不菲，更重要的是，二甲醚的另一個銷售市場———與車用市場相對的民用市場需求非常旺盛，致使二甲醚生產商紛紛把產品定位為民用市場，以賺取更多的利潤。所以，上海要產業化發展二甲醚汽車，需要突破二甲醚高價這一瓶頸。或者說，上海發展二甲醚汽車產業相關技術不能僅僅局限于上海市場， 應該適應全國需要。畢竟，能源產地使用二甲醚汽車技術更有優勢。

　　計劃2008年批量生產

　　上海打算在未來三年中，斥資15億元用于新能源汽車研發和產業化。

　　前不久發布的《上海市新能源汽車推進項目指南》（下稱《指南》）明確指出，上海將研發新能源整車、動力總成與控制系統以及關鍵零部件，實現新能源汽車產業化。這里所說新能源主要包括三大類：燃料電池汽車（即氫能汽車）、混合動力汽車（即油與電力交互使用）、代用燃料汽車。《指南》中代用燃料，只提到二甲醚。

　　《指南》明確了新能源汽車產業化步伐。二甲醚客車方面，計劃今年年底有10輛公交要上路，2007年擴大至30輛，2008年增至百輛。

　　上海市新能源汽車推進辦公室主管劉建華稱，“中國自有技術在現有轎車市場余地有限，希望在新能源領域上取得突破。”

　　劉建華介紹，上海有發展新能源汽車的基礎。目前，上述三類汽車在國際上處于研發階段，尚未產業化。而上海交通大學、同濟大學在二甲醚汽車、燃料電池轎車的研發進程中都處于世界和國內領先地位。

　　劉建華稱，在上述三類新能源項目中，代用燃料二甲醚汽車更加成熟，有可能最先投放市場。

　　為了推動二甲醚汽車產業化，今年年初，上海市經委拿出1000萬元，整合11家二甲醚汽車產業鏈企業，配套4000萬元，共同推進產業化。2006年底，將實現10臺城市公交示范運營，2008年批量生產。

　　在這一產業鏈中，上海交通大學、上海柴油機股份有限公司（以下稱上柴動力）、上海申沃客車公司和上海華誼集團公司作為攻關主體，上海新奧九環車用燃氣公司參與建設加注設備，中間還有上海橡膠制品研究所等多家企業參與專用橡膠密封件、燃料高壓容器、輸送泵、潤滑油、添加劑、加注成套設備和儀表等關鍵技術和設備的攻關，形成一條完整產業鏈。

　　緣何上馬二甲醚汽車

　　隨著環保重視程度的提高，二甲醚汽車的優勢會越來越明顯。

　　“發展二甲醚汽車具有三重意義：一、代替車用柴油，增加二甲醚用量；二、它有利于緩解中國能源緊張；三、這是清潔能源。”國家化工行業生產力促進中心高級顧問、原西南化工研究院院長馮孝庭認為。

　　中國缺油，主要缺柴油。我國汽油產量除滿足國內需求以外，略有剩余，每年大約出口500-700萬噸。

　　“二甲醚代替柴油用于汽車產業，在技術上完全有可能，只是需要一些時間。”上海申沃客車有限公司內燃機專家曹鬯震告訴上海證券報。

　　上海交通大學1997年承擔了我國首項有關二甲醚燃料的國家自然科學基金項目“新型低排污二甲醚燃料噴霧特性和燃料機理的研究”，研制了新型二甲醚燃料特性的發動機燃料供給、噴射系統和燃燒系統，所用的是100%的二甲醚。研制了D6114二甲醚燃料發動機樣機，整機動力性、經濟性、排放和噪聲都優于原柴油機。去年4月，這項成果通過國家科技部驗收。

　　“尤其是排放符合歐III標準，隨著環保重視程度的提高，二甲醚汽車的優勢會越來越明顯。”上海交大教授黃震告訴上海證券報。

　　據悉，按照規定，2005年12月30日，北京開始實施歐Ⅲ排放標準；2007年，全國實行歐Ⅲ排放標準。“將來還要實行更為嚴格的排放標準，到2010年與國際接軌。現有柴油車排放標準在歐II及以下。現有柴油車排放要達標，需要更新發動機及配套部件，達到歐III標準的柴油車，其價格與二甲醚汽車相當。” 內燃機專家曹鬯震說。

　　世界其他國家對二甲醚發動機及整車的研究十分活躍，歐洲VOLVO汽車公司、日本JFE等也研制出了二甲醚卡車、城市客車樣車和轎車用二甲醚發動機。

　　不過，在代替車用柴油方面，由于技術與成本的原因，全世界的二甲醚汽車都未商業化。

　　上柴動力三步走

　　最快估計一年時間，二甲醚發動機規模生產的技術問題就能解決。

　　7月18日，上海楊浦區上海柴油機股份有限公司（下稱上柴動力）研發中心實驗區。記者在現場見到，院內一個水泥坑里，擺著一個儲罐。南北兩側實驗室里擺放著數個二甲醚發動機。上柴動力二甲醚發動機研發項目經理張愛民博士告訴記者，這是世界上最先進的二甲醚發動機實驗室之一。這個埋入式儲罐建成后將可以儲存約5噸二甲醚，通過專用輸送管路可向6間發動機試驗室供給燃料，進行二甲醚發動機的各種開放式試驗。

　　上柴股份目前在進行二甲醚發動機試驗能力建設。整個試驗站包括10m3儲罐，6間二甲醚發動機實驗室和4個關鍵零部件試驗室。

　　此時，上海交通大學聯合上柴動力、上海申沃客車試制的首輛二甲醚樣車已經運行了3000多小時。每次有重要人物來參觀時，都要坐著這輛車體驗一下。

　　“樣車與產業化是兩個概念。相當于樣機是驗證一個原理，而產業化時需對樣車技術問題進一步攻關，包括長期運營、載重運營、不同環境下，經濟性、動力性、環保性是否穩定等。”

　　上柴動力是上海電氣集團的下屬企業，公司擁有50多年的柴油機制造經驗，技術開發能力在國內同行業中名列前茅。

　　“最快估計一年時間，二甲醚發動機規模生產的技術問題就能解決。”

　　上柴動力產品研發中心副主任紀麗偉向上海證券報介紹，據發動機測驗臺上的結果看，二甲醚發動機動力性與柴油發動機相當，甚至更好；環保指標上，二甲醚發動機排放達到歐III標準，實現了完全無煙度排放；就燃料經濟性來看，折合油耗與柴油機相當，而發動機本身，上柴動力目標是在發動機實現量產后，將其成本增加控制在20%左右。

　　二甲醚汽車整車還需增加壓力容器、輸送泵等設備，上海申沃客車公司內燃機專家曹鬯震估計整車成本較歐II柴油車成本增加4萬元左右。

　　上海申沃客車有限公司由上汽集團、沃爾沃(中國)投資有限公司、瑞典沃爾沃客車公司合資成立。公司負責二甲醚汽車整車研發制造。

　　二甲醚價格不便宜

　　二甲醚汽車潛在消費市場應該靠近二甲醚生產基地，即在煤炭儲量豐富的地方。這樣，能大大減少二甲醚生產成本。

　　在技術能夠解決，車輛本身經濟性與歐III柴油車相當的情況下，二甲醚的價格成為二甲醚汽車能否大范圍推廣的重要因素。據上柴動力分析，二甲醚的熱值較柴油低，當二甲醚價格是柴油價格的2/3時，兩者的汽車燃料使用成本相當，消費者會接受二甲醚汽車。

　　但實際上，在上海銷售的二甲醚價格很難降低。

　　國內生產二甲醚主要有兩大原料：天然氣和煤炭。

　　分析師認為，由于中國天然氣少而煤多，所以二甲醚最穩定的上游原料還是煤。中國煤炭主要分布在“三西”（山西、陜西、內蒙西），而煤炭消費地則在東部和南部。這一特點增加了上海消費煤炭的運輸成本。產煤區坑口價每噸200多元，一噸煤炭從煤炭坑口運到上海要花的運費與坑口價相當。目前，上海煤炭市場價每噸約四五百元。

　　如此算來，上海要發展二甲醚汽車必須突破二甲醚高價格的制約。

　　在上海二甲醚汽車產業化鏈中，中國最大煤化工企業上海華誼集團公司下屬公司上海焦化有限公司負責供應二甲醚。由于有目前國內規模最大的20萬t/a甲醇生產裝置，公司在此基礎上，從廣東購買了一套年產5000噸二甲醚的裝置，嫁接在甲醇裝置上，生產二甲醚。

　　今年4月，上海焦化有限公司利用西南化工研究院的技術，成功生產了二甲醚。

　　上海焦化有限公司技術中心副主任謝先生算了一筆賬：在上海，一噸甲醇市場價是2500元至2600元/噸，試驗結果是1.5噸甲醇生產1噸二甲醚，即每噸二甲醚原料成本即3750元，加上裝置投入、人員、管理費用，每噸二甲醚要賣到4500元才有利潤。

　　0#柴油的價格4.47元/升。1噸柴油約合5386元。若按上柴動力的研究結果，二甲醚價格相當于柴油價格2/3時消費者才愿意買的話，每噸二甲醚的價格在3608元以下，消費者才愿購買二甲醚汽車。而現在，從安徽、山東到上海的二甲醚價格都在4000元/噸以上。

　　另一方面，二甲醚用作工業氣霧劑的價格現在已經到7000元/噸，面對近2500元的價差，生產商肯定更愿意把二甲醚當作工業原料用。

　　謝先生認為，上海二甲醚汽車可以在政府的推動下，在城市公交系統中能夠較好地得到運用。但目前，上海轎車消費市場有限。二甲醚汽車潛在消費市場應該靠近二甲醚生產基地，即在煤炭儲量豐富的地方。這樣，能大大減少二甲醚生產成本。

　　華誼集團已經規劃在上海建5萬噸的二甲醚項目，以滿足1000輛公交示范車運營需要。“滿足產業化項目需要就可以了。”

　　民用市場擠兌車用市場

　　每摻混一噸二甲醚到液化氣里面就能賺1000到2000元，生產商趨之若鶩。

　　但能源產地目前也不具備發展二甲醚汽車產業的動力。因為受利潤驅使，目前這些二甲醚生產商都樂于把二甲醚當民用燃料銷售，而不愿意去開拓二甲醚車用市場。

　　國內最大二甲醚生產商山東久泰化工科技股份有限公司，利用自主研發技術，先后建成年產5000噸、年產3萬噸、年產10萬噸的工程，并投入生產。但目前，除了作氣霧劑銷售外，其余二甲醚都被當作民用燃料混到液化氣中銷售。

　　在全國有60多家民用燃氣企業的新奧集團去年在安徽蚌埠建成年產1萬噸的二甲醚，全部被當作燃料賣掉。

　　液化氣銷售商以每噸4300元到4500元的收購價格，摻10%-20%的二甲醚進入液化氣中，而液化氣市場的銷售價今年年初曾達到6300至6500元，每摻混一噸二甲醚就能賺2000元，現在價格雖下降到5500元，每噸也能多賺1000元。同時，摻混不用增加任何成本，用戶也很滿意，因而液化氣銷售商摻混積極性非常高。

　　新奧集團人士透露，新奧公司打算在內蒙鄂爾多斯建個40萬噸二甲醚項目。目前，公司正在與國際財團談判，欲引入國際合資方。據計劃，所生產的二甲醚將被拉到東部、南部沿海，當作民用燃料銷售。

　　等待二甲醚產能釋放

　　隨著二甲醚產量增加，供求關系的改變，二甲醚的價格將會進一步下降。

　　雖然現在發展二甲醚汽車有諸多難點，但上柴動力對二甲醚汽車的前景很有信心。

　　最近，國內一些大的二甲醚生產企業都派人到上柴動力，就二甲醚發動機及汽車產業化研發和推廣應用進行情況交流。

　　據中國煤炭工業協會數據，中國煤制二甲醚在建規模總計36萬噸，擬建規模總計212萬噸/年。而2005年中國二甲醚產量只有3萬噸左右，2006年估計產能僅20萬噸左右。在產能擴大10倍的情況下，部分公司開始擔心“出路”問題，生產商密切關注二甲醚汽車的研發動態。

　　上柴動力認為，隨著二甲醚產量增加，供求關系的改變，二甲醚的價格將會進一步下降，加上二甲醚新技術推進生產成本下降，今后二甲醚汽車的成本必定會降下來。

　　另外，國家對二甲醚非常支持。國家發改委曾發文，認為“二甲醚可作為理想的柴油替代品”。

　　6月15日，國家發改委召集二甲醚生產商、二甲醚汽車生產商及相關科研院所開會，商量如何促進二甲醚的發展。會上，國家發改委明確表示，醇醚發展是好事。

　　上柴動力認為，二甲醚是符合我國“貧油、少氣、畗煤”這一能源結構特點的替代燃料，其前景十分廣闊。上柴動力打算在“十一五”期間建成年產萬臺級的二甲醚發動機的生產能力，不但可以滿足上海市2010年發展1000輛公交的規劃目標，還可輻射全國市場。

　　國內二甲醚主要生產廠家

　　公司現有能力萬t/a正在建設能力（萬t/a）正在設計能力（萬t/a）

　　山東臨沂久泰科技公司（魯明化工）152×252×60

　　河南新紅石2.5

　　湖北武漢青江公司（武漢硫酸廠）0.15

　　江蘇昆山化工廠0.1

　　新奧140

　　廣東中山凱達精細化工公司1

　　成都華陽威遠天然氣化工廠0.2

　　安徽蒙城縣化肥廠0.25

　　廣州廣氮集團公司0.5

　　浙江義烏光陽化工公司0.25

　　成都華菱公司0.2

　　河南安貞1

　　湖北田力實業公司(隨州化肥總廠)0.15

　　寧夏寶塔40

　　山西渾源化肥廠

　　河南沁陽氮肥廠1

　　江蘇無錫氮肥廠1

　　山西榆次佳新能源化工公司1

　　貴州宏華新能源工業公司1

　　河南羅山金鼎1-1.55

　　安徽淮南化工總廠0.25

　　瀘州天然氣化工公司110

　　陜西渭河煤化集團1

　　河南永煤30

　　寧夏寧煤（神華）83

　　數據來源：中國醇醚燃料協會

　　二甲醚(DME)簡介

　　二甲醚屬于清潔能源，它與民用燃料LPG 物理性能相近，燃燒和排放性能優于LPG，灌裝設備、氣罐及灶具通用，大量替代容易。常溫常壓下是氣態，加壓到5~6個大氣壓可以變為液體。能從煤、煤層氣、天然氣、生物質等多種資源制取，儲存運輸比液化石油氣更安全。二甲醚低毒低腐蝕性，是僅次于氫燃料的清潔燃料，燃燒時有害氣體排放量明顯低于汽柴油，能顯著緩解城市汽車尾氣污染。由于二甲醚物理性質類似于液化石油氣，業界稱它有望成為主要石油替代產品———主要代替車用柴油和石油液化氣。

　　目前二甲醚的主要用途是作為氣溶膠、氣霧劑和噴霧涂料的推動劑。據有關資料，作為化工原料，當前全球二甲醚產量在20萬噸左右；我國目前二甲醚產能10萬噸，2005年產量只有3萬噸左右。

　　由于近年液化氣價格高漲，近兩年，在山東、河南、安徽等地，當地替代液化氣供應商將更低價格的二甲醚以10%-20%的比例摻混至液化氣中，市場情況非常好。據反映，居民用這種燃氣不影響熱值，而且，燃燒不留殘質，提高了利用率。

　　二甲醚難改

　　汽車產業格局

　　分析師認為，如果二甲醚運用于汽車上的技術能夠攻克，對二甲醚產業的發展非常有好處，但很難改變汽車產業格局。

　　由于二甲醚物理性質類似于液化石油氣，業界稱它有望成為主要石油替代產品———主要代替車用柴油和石油液化氣。在與液化氣摻混作為民用燃氣方面，由于瀘天化、山東久泰、新奧集團等公司的嘗試在經濟效益、使用效果反映都很不錯，最近，與甲醇、二甲醚相關的股票價格猛漲，也帶動了煤化工業其他個股上漲。

　　聯合證券分析師肖輝曾到二甲醚生產企業做過調查。他的分析結果是，以山西坑口煤售價200-300元做原料制二甲醚，其成本約2500元/噸，用作民用燃料摻混有成本優勢。據公司的測算結果，當柴油價格在45美元/桶以上時，二甲醚具有競爭優勢。

　　目前，國際原油價格在70多美元/桶。有人甚至說，國際原油價格可能到100美元/桶。

　　“瀘天化（000912） 、G蘭花（600123）、G天成（600392）、G 赤天化600227、G百科 （000627） G天然堿（000683）等這些已經建或欲建二甲醚項目的上市公司會有較好表現。”

　　中信證券李春波一直跟蹤二甲醚汽車的發展。他認為，二甲醚用在汽車上并不存在大的技術問題。如果產業成熟對二甲醚生產商是重大利好，但二甲醚汽車產業化還很”遙遠”，產業化之后，也不會影響汽車產業格局，在很長時間里，柴油動力、汽油動力仍然是汽車主要動力。

　　分析師認為，二甲醚汽車更多的是對客車影響，如公交之類，這類車在推廣時不會受加注站的影響，但二甲醚汽車進入普通老百姓的消費領域還需要較長時間。

　　“做二甲醚汽車技術上不難，調整相對容易，這項技術不會影響汽車產業格局。對汽車上市公司影響從目前來說也有限。”