|
 |
| 南京祿口國際機場是中國重要的干線機場 資料圖 | 上海機場或被分流
□本報記者 喻春來
南京祿口國際機場是中國重要的干線機場，是華東地區的主要貨運機場，與上海虹橋
機場、浦東機場互為備降機場，現已開通了國內、外（地區）54個城市的85條航線。今年，該機場預計客流量將可能突破600萬人次，未來五年內祿口機場旅客接待量有望突破1000萬人次。
銀河證券的機場產業分析師張秋生認為，長三角地區是制造業加工基地，航空運輸業發展快，機場吞吐量也隨之增長，外國機場以入股方式進入可能看中了這一點。
雖然機場目前的盈利能力不是很強，但是很穩定；同時，機場資源具有壟斷性，進入門檻高，在同一城市不會出現第二個競爭機場。另外，現在購入機場股份成本較低，引入外資后，也能快速提高這些機場的商業化和管理專業化運作水平。
但是，機場本身有一個相對服務半徑，航空客貨運的特點是，不會選擇長距離的機場，因為這樣不經濟。由于杭州蕭山機場和南京祿口機場中間隔著上海的機場，因此外資進入后可能對上海的機場客貨運量有一定分流。
□本報記者 索佩敏
昨日，上海證券報從南京祿口機場獲悉，江蘇省國資委計劃出售所持有的該機場40%至45%的股份，而新加坡樟宜機場和荷蘭阿姆斯特丹Schiphol NV機場，正在爭奪這一機會。業內人士指出，長三角的優越地理位置以及良好的發展前景，是外資青睞該機場的主要原因。
“兩家都在談。”南京祿口國際機場有限公司總經理余成安告訴上海證券報。據了解，荷蘭阿姆斯特丹Schiphol NV機場正與江蘇省國資委就可能收購南京祿口機場部分股權事宜進行談判。而早在去年5月份，新加坡樟宜機場已就同樣的話題與江蘇省國資委進行了溝通。當時，據余成安透露，祿口機場前后已經與十幾家境外機場有過不同程度的接觸，“其中跟新加坡樟宜機場已經談得比較深了”。
在與樟宜機場長達一年的談判之后，南京祿口機場為何又同時將橄欖枝伸向了荷蘭機場？對此，余成安僅表示主要的談判都由江蘇省國資委在操作。由于雙方都不愿意同時作為戰略投資者，所以目前江蘇省政府和國資委最后將從兩家機場中選擇一家。余成安進一步透露，除了在兩大機場中選擇一家，南京機場可能還將引進至少一家其他戰略投資者。
南京祿口國際機場有限公司黨群工作部人士告訴記者，南京祿口國際機場確定的發展方向是以貨運為主，客貨并舉。因此，貨運方面有優勢的戰略投資者應該會更適合南京祿口國際機場。而根據國際機場協會(ACI)公布的2005年機場數據，客運方面，阿姆斯特丹機場和新加坡樟宜機場分別以4400萬人次和3070萬人次排名第四和第六；貨運方面，二者則分別以140萬噸和180萬噸的年貨運吞吐量，在貨運機場中排名第八和第五。
長三角以快速發展的IT等高科技產業而成為中國航空貨運業的主要貨源地。面對該地區的巨大前景，多家外資已經前來布點。去年4月15日，香港機管局斥資近20億元人民幣，獲得蕭山機場35％的股權。同年6月8日，法蘭克福機場宣布計劃購入寧波櫟社機場25%的股份以參與其經營。此次南京祿口機場的引資，讓外資機場在這一地區的圈地再度掀起一個高潮。
| 
