李紹德接棒中海集團

　　執掌中海集團總舵9年的李克麟，即將離開這一崗位。昨日，上海證券報從中海集團獲悉，這位一手將中海集團由小公司發展成國際航運巨頭的“中國集裝箱之父”，已經宣布退休，新總裁一職將由原集團副總裁李紹德出任。有接近中海的知情人士透露，后李克麟時

代的中海集團將做大散貨與油輪運輸業務。

　　據了解，6月2日中海集團召開了干部大會，中組部干部五局周新建局長代表中組部領導宣布，中央任命李紹德為新一任總裁兼黨組書記，同時李克麟不再擔任總裁。

　　年齡是主要原因

　　中海集團一位內部人士透露，李克麟此次卸任的主要原因是年齡。根據國資委制定的《中央企業負責人管理暫行辦法》，企業負責人任職年齡一般不超過60周歲。而李克麟今年已經65歲，不再適宜擔任中海集團總裁。對此，中海新任總裁李紹德在接受上海證券報記者采訪時也表示，“這次領導人的變化，只是正常的更替。”

　　“與李克麟的風格完全不同。”一位熟悉中海集團的知情人士如此評價李紹德。這位人士表示，與李克麟相對“強勢”的風格不同，李紹德給人的印象相當儒雅溫和。

　　資料顯示，李紹德今年56歲，1983年畢業于上海海事大學水運管理專業，1968年12月進入上海海運局工作，1988年3月起任海運局副局長，1993年6月起任上海海運(集團)公司副總經理，1995年11月起任上海海運(集團)公司總經理，1996年起兼任上海海興輪船股份有限公司董事長，1997年7月任中國海運(集團)總公司副總裁。

　　而據中海集團內部人士透露，從海運局到中海集團，李紹德擔任的主要是人事方面的管理，對于集團內部管理工作非常熟悉，但是對于核心的航運業務沒有太多涉及。

　　中海主業走向

　　李克麟在位時把中海集團的集裝箱業務做大做強，那么后李克麟時代該集團的產業將如何走呢？

　　據一位接近中海集團的知情人士向上海證券報透露，中海集團今后將會在繼續投資集裝箱船隊的基礎上，做大散貨和油輪運輸業務。

　　“國資委給中海的目標是，在現有資金的投入下，加強散貨和油品的運輸。”該人士如此表示。

　　“隨著我國經濟建設的加快，對于

　　對于上述預測，李紹德沒有正面予以回答。他對上海證券報表示，中海的“十一五”規劃已于今年2月制訂完成，“中海集團將會按照這一規劃，加大船隊調整結構，把握公司的長遠發展。”

　　中海集團計劃在“十一五”期間，通過市場運作，進一步做強做大集裝箱船隊；進行貨輪業務體制改革，進一步做強做大貨輪船隊；增強大型化船隊的能力，建成世界級油輪船隊。

　　李克麟逆向掌舵創造航運界

　　□本報記者 索佩敏

　　“他對于航運市場周期的把握非常準確。”對于中海集團前掌舵人李克麟，一位離開中海的知情人士如此評價。而縱觀中海集團近年來的快速發展，正是李克麟在三次低迷時期的逆勢擴張，創造了中海集裝箱船隊迅速發展的“神話”。

　　1997年中海剛剛組建，剛好趕上亞洲金融危機，世界航運業慘淡經營，大批船公司被迫賣船、拆船或低價出租船舶。但中海首先把自己的一些老舊船改造成集裝箱船，同時低價租了一些船先跑起來。有了資金后馬上大量造船，由于是在航運業低谷期，船價非常低。而隨著近年來航運業的復蘇，運價、船價紛紛上揚。當別的船公司開始下訂單造船的時候，中海的船已經開始陸續下水、大把賺錢。

　　2002年，由于航運業不景氣，中海集運1至5月中海集運巨虧6億元以上。但李卻斥資20億元增資中海集運，逆勢擴張運力。

　　2002年9月29日，美西港口大罷工。李克麟判斷，港口罷工必然導致貨物無法卸船，有去無回的連鎖反應是到罷工結束時大量貨物沒有集裝箱可裝。于是他在國內放長假時給集裝箱制造廠下了定做8萬個集裝箱的緊急訂單。在別的航運公司都被危機牽連損失時，中海卻從中凈賺6億多美元。

　　正是由于李克麟對于市場的逆向思維，令中海從成立時的總收入67億元、凈利潤虧損，到2004年總收入476.8億元、盈利84.8億元，創造了航運界快速擴張的奇跡。