UPS在華“放長線釣大魚”

　　航油價格居高不下已經成為全球航空業者最頭痛的問題，昨日國內航油價格每噸再度提高500元，至5540元/噸。面對航油成本節節攀升，如何保持公司的盈利成為各航空業者不斷思考的問題。昨日國際航空貨運巨頭UPS資深副總裁兼全球首席財務官斯科特·戴維斯在接受上海證券報采訪時指出，為達到盈利目標，航空公司必須在降低航油成本的同時積極尋

找新的利潤增長點。其中，該公司“放長線釣大魚”的投資策略已開始在中國市場上應驗。

　　盡力降低航油成本

　　斯科特·戴維斯指出，航油價格高企給全球航空業都帶來了挑戰。在去年國際

　　“首先，我們通過征收燃油附加費來轉嫁部分航油成本。”據了解，UPS每個月都會根據上個月的國際原油價格來制定相應的燃油附加費征收標準，從而將航油上漲的部分成本轉由客戶分擔。

　　但是斯科特·戴維斯也指出，單單利用征收燃油附加費的方法也不能完全滿足需求。公司會通過各種方式來節省航油。“舉個例子，UPS在很多地區擁有完善的地面網絡，卡車運輸系統相當發達。”他指出，UPS的原則是在保證時間的前提下，能夠利用卡車運輸盡量不要用飛機運，從而有效節省了航油成本。

　　據一家外航管理人士介紹，國外航空公司申請燃油附加費一般由公司根據自身情況自行制定征收標準，不需要民航管理部門批準。而目前，我國燃油附加費的征收標準還是由民航總局統一制定。

　　對此，東航董秘羅祝平表示，由于中國的航油體制還沒有完全放開，航油價格主要還是由政府制定指導價來決定，而不是像國外那樣直接與航油市場實時掛鉤，因此政府在管住航油價格的同時，也會統一管住燃油附加費的征收。

　　但是國內航空公司也正在積極向民航總局爭取進一步降低航油成本。羅祝平透露，每次航油提價后，三大航都會商量一下后共同向民航總局申請增加燃油附加費，此次提價后預計三方會很快再次商談此事。

　　犧牲短期利益

　　盡管斯科特·戴維斯沒有透露中國業務占UPS全球業務的份額，但是他指出，去年中國地區的業務增幅超過了50％，從而成為UPS全球各分區中業務增幅最快的地區。

　　“但是從70年代一直到90年代中期，包括中國在內的國際業務一直是虧損的，5年前才達到收支平衡。而2005年這項業務給我們貢獻了15億美元的收入。” 斯科特·戴維斯表示，正是由于公司愿意犧牲短期利益才換了如今的飛速增長。

　　據斯科特·戴維斯介紹，UPS的員工和管理層持有公司40％的

　　為此，UPS正在像當年培育國際業務一樣培育新的增長點———

　　與此同時，UPS也積極將這項業務引入中國。2005年，UPS供應鏈管理部門宣布，在未來兩年之內將在中國的若干大城市增開20個營業網點，屆時UPS在中國的物流中心將增加到逾40個。而UPS中國區資深副總裁黎松江昨日也透露，為了配合UPS的物流業務，提供應收賬款等配套金融服務的UPS Capital也已經在上海設立辦事處，目前正處于收集信息、制定方針的階段。