濰柴并表銷售額170億 譚旭光稱高管絕不會MBO

　　新浪財經 昭易 濰坊、北京 報道

　　濰柴動力2006年度商務大會期間，新浪財經獨家對話濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光，譚就近期媒體關注的幾個問題作出說明。他稱，預計濰柴首季銷售量有同比增長，重卡柴油機銷量已較去年第四季度有所恢復；并表示，濰柴高管決不會MBO。

　　2月15日前后的濰坊，星級賓館客房緊俏。

　　一個原因是，濰柴動力(資訊 行情 論壇)股份有限公司(2338.HK，以下簡稱“濰柴動力”)于15日這天，在自家舉行了一場對該公司而言“空前隆重”的商務大會。

　　是次大會，由一家4A級廣告公司策劃數月，央視名嘴王小丫坐陣主持，山東電視臺現場衛星直播，數百名經銷商參加……

　　濰柴動力董事長譚旭光難得半點空閑，就連日前新收歸靡下的湘火炬(資訊 行情 論壇)股改現場股東大會亦難抽身前往。

　　商務大會之義

　　“我們這次大會跟以往有著明顯不同的三個特點。”會后，譚旭光在與新浪財經的對話中表示：“一是過去5年，也是十五計劃的五年里，濰柴業績連年翻番，我們有必要告訴大家我們在想什么、做什么。”

　　“二是我們在傳播一個新理念，上下游聯手打造最具競爭力的產業鏈。”

　　“第三是向客戶展示‘06年新款發動機’。”

　　譚所指的“06年新款發動機”即濰柴擁有自主知識產權的符合歐Ⅲ標準的“藍擎”系列柴油機。

　　“我們未來5到10年得靠它。”譚旭光本月上旬向《上海證券報》記者表示。

　　談及“藍擎”，譚的自豪溢于言表，他向新浪財經列舉了該系列柴油機的數大優點，尤其突出節能、人性和可靠性。

　　不過，譚亦坦言，“藍擎不一定能在今年帶來很高的(業績)增長點。”理由是，在國內，基于歐Ⅲ標準的發動機目前僅處于初步試行階段，此外，對燃油有特定要求等，并非適合所有地區當前的經濟現狀。

　　譚曾表示濰柴要從行業規范執行者跳出，做行業規范制定者。“我們會引導、推動行業發展。”

　　皇明太陽能集團董事長黃鳴是近期出爐的《中國可再生能源法》的力推者，很難懷疑，與黃同為十屆全國人大代表的譚旭光在內燃機行業的話語權。

　　代表歐Ⅱ的“斯太爾”漸漸老去。

　　“藍擎不是‘概念’，而已經是商品。”譚旭光強調，2006年藍擎將是濰柴主線之一。

　　“在推進中整合湘火炬”

　　新浪財經注意到，在這次商務大會的有關材料上，濰柴已將湘火炬的利潤并表。“170億是集團的銷售收入。”譚特別強調“集團”。

　　事實上，2005年初濰柴就提出要“組建濰柴動力集團”。

　　譚在今年1月份2005CCTV經濟年度人物創新論壇中稱，湘火炬去年銷售收入115億；而據2004年財報，當年濰柴動力銷售收入亦過百億。

　　并表170億，濰柴似乎已嘗到湘火炬的“甜頭”。

　　譚旭光向新浪財經表示：“我們會在各自既定的戰略方向謀求發展，在推進中找到利益結合點，實現雙贏。”湘火炬儼然是濰柴2006年的另一主線。

　　不過，2月14日，湘火炬10送0.3股和3份認沽權利的股改方案被否，成為新年后擺在濰柴面前的第一道檻。下一步對策，濰柴高管未有透露。

　　濰柴并購湘火炬的財務顧問、湘火炬股改保薦機構華歐國際分析稱，按上述方案，湘火炬流通股東已相當于每10股獲2.68股。還有分析認為，對濰柴而言，因介入湘火炬的成本相對較高，其加送股份的可能性較小。

　　如何處理好與湘火炬二級市場投資者的關系，實為考驗。

　　與大股東有認識分歧難免

　　談及與大股東，即長期的大客戶中國重汽(資訊 行情 論壇)集團(簡為“重汽”)的關系，譚旭光用詞慎重頗為外交。

　　他強調三點，“濰柴運營主體與所有股東所處的關系正常；濰柴與大股東有些認識上的不一致，這(現象)在所有上市公司中不可避免；在產業戰略等原則方面，濰柴和重汽是一致的。”

　　此前，包括大摩在內，不止一家國際大行下調了濰柴動力的投資評級，依據之一是濰柴今年尚未收到重汽的訂單。對此，譚告訴新浪財經，“濰柴會在發展中解決與大股東認識上的問題。”

　　由于之前重汽的訂單份額大，且產品以大功率重卡柴油機為主，業界懷疑，濰柴動力的產品銷售結構或會有變。

　　譚表示，“任何企業都會適時調整產品銷售結構。目前，濰柴仍以重卡和工程機械用柴油機為主，其中工程機械柴油機有所增長，重卡柴油機銷量比去年第四季度也有所恢復。”

　　濰柴動力預計，今年首季，在1月份1.2萬臺訂單的基礎上，平均每月遞增約0.1萬臺。

　　然而，亦有分析認為，為提高銷量，濰柴動力或有應收賬款劇增的隱憂。

　　濰柴動力2005年中報顯示，該期營業額約32.28億港元；至于2005年全年營收，譚旭光表示，“年報尚未公布，不便回答”。

　　德隆事件的思考

　　濰柴商務大會有關資料評價，“譚旭光1998年上任后，憑著對中國動力市場發展前景的準確判斷，毅然做出了市場多元化的戰略思路”，濰柴因而達至今日地位。

　　譚旭光則對新浪財經表示，這只是“特定發展期的特定現象”。

　　事實上，國內的柴油機制造企業，如上柴、大柴、玉柴等都在尋思豐富產品類型，而原本單純的汽車制造終端企業，如陜重汽亦謀合資產發動機。激烈的競爭已在整個產業鏈蔓延。

　　譚亦坦言，“從去年開始，國內柴油機制造業的利潤已開始出現下滑。”

　　不過，譚認為，以濰柴目前在行業內、尤其是大功率柴油機領域的領先基礎，加之“十一五”期間國家有關產業政策對該領域的扶持，濰柴動力前景光明。

　　“‘十一五’將是真正開始考驗中國企業家智慧的一個時期，將會檢驗各個企業能否可持續發展。”譚表示。

　　此前，譚在《中國企業家》雜志年會期間參加了新浪財經的在線訪談，此中表示，過去一年，中國的企業家在投資或運作上已“更趨理性”。

　　“德隆事件的啟示就是，國家在發展中提供了(企業發展的)機會，你不能亂干，要有理性。我曾說做企業要有激情，只指在保持原則的前提下，有敢為人先的激情。”譚道出他的經營哲學。

　　濰柴在2004年年財報里透露，2005年年底開始，將開始歐Ⅳ標準發動機的研發。

　　譚表示，“集團本部(濰柴動力)會追加研發投入，2006年濰柴動力的研發投入預計將增至銷售收入的5%左右。這在國內是很高的比例。”

　　“絕對不會MBO”

　　在濰柴動力內部評定的2005年公司10大新聞事件中，譚旭光獲央視經濟年度人物稱號、濰柴成功并購湘火炬和藍擎發動機研發成功三事件分量極重。

　　一度有分析認為，濰柴欲借并購湘火炬之機“另立門戶”，甚至有報道稱，濰柴與重汽“翻臉”，真正目的為MBO。

　　聞此，譚旭光神情嚴肅，向新浪財經兩次強調，“我可以負責任地說，在我任職期間，濰柴的管理層絕對不會MBO。”

　　不過，譚旭光表示，“可能會在法律法規允許的范圍內實施股權激勵。”

　　“至于‘MBO’與‘股權激勵’的本質區別，外界完全可以從國家的有關法律法規中尋求答案。”

　　有關資料顯示，目前 MBO與股權激勵之區別在于，MBO是“存量轉股”，后者則為“增量獎股”。

　　濰柴動力2月13日收于13.40港元，較上一交易日放量下挫5.57%；14日收于12.85元，再跌4.1%；15日平收，這只被稱為“成長性最好的H股”，與10.5港元的發行價尚存二成多的升幅。(新浪財經注：2月15日，港元兌人民幣基準價為1：1.0370。)