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上海證券報 徐千惠
正當印度的汽車零部件產(chǎn)業(yè)受到來自中國出口產(chǎn)品低價的沖擊之時，一個來自中國重慶的代表團正在印度的土地上尋找商機。據(jù)透露，中方代表團在上周與印度眾多的汽車零部件企業(yè)舉行了會談。并承諾，如果印度公司打算建立氣缸蓋生產(chǎn)部門，中方將提供技術配合，同時中印雙方都表達了要繼續(xù)推進合作的意愿。
事實上，目前汽車產(chǎn)業(yè)早已成為重慶經(jīng)濟的核心支柱之一。目前，重慶市有10個汽車制造商(汽車，輕型商用車)，13個特種車輛制造商(公共汽車，拖拉機)，23個二輪車制造商和500個汽車零部件制造商。那么，印度的汽車業(yè)發(fā)展以及其市場又如何呢?
仔細觀察印度汽車市場會發(fā)現(xiàn)，該市場正處于一個上升的發(fā)展階段。對于這個國家普通收入人群來講，盡管車可能還是一種奢侈品，因為購買光一輛車差不多要花掉普通人15個月的工資收入，不過便捷的融資手段卻使得他們能夠輕松地擁有自己中意的汽車。
印度小型車市場非常讓人看好。2005年小型車市場銷售增幅達到17%，也是增長最快的市場之一。值得注意的是，豪華車在印度的銷售增幅比小型車更大一些，達到了28%，2005年推出了來自全球頂級品牌的20種全新豪華車型。因而，未來印度汽車市場發(fā)展迅速及發(fā)展前景非常誘人，也吸引了大批海外投資者的積極涌入。
然而，最近印度的汽車零部件制造商卻焦慮不安，原因之一是印度的汽車整車制造商正從中國進口汽車零部件，盡管這些進口汽車零部件產(chǎn)品被征收了15%關稅，但價格仍比印度企業(yè)生產(chǎn)的同類產(chǎn)品低出10%。
業(yè)內人士分析，中國汽車零部件制造商已獲得了印度主要商用車和二輪車制造商的大額訂單合同。有意思的是，這些合同的期限通常都很短，大約三個月，這就使中國的供應商能在短時間內可以對價格做出適當?shù)恼{整。針對目前印度汽車制造商熱衷于從中國進口汽車零部件，最近印度的ACMA聲稱，要聯(lián)合政府展開對中國涉嫌向印度傾銷汽車零部件的調查。
來自印度方面的擔憂是，根據(jù)ACMA的數(shù)據(jù)顯示，2005年度整個汽車產(chǎn)業(yè)的營業(yè)額將達100億美元，其中包括20億出口，而上一財政年度產(chǎn)業(yè)規(guī)模為87億美元，其中14億來自出口。并據(jù)預測，2014年以前整個汽車產(chǎn)業(yè)將形成400億美元的規(guī)模。因而，印度汽車業(yè)的巨大發(fā)展前景，讓印度汽車零部件制造商更加擔心從中國進口汽車零部件將可能會對印度零部件產(chǎn)業(yè)構成一定的威脅。
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